一种冷凝散热组件及其应用的电动卡车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆减振技术领域，具体涉及一种通过散热器连接耳装配减振结构的冷凝散热组件。


背景技术：

2.现有车辆的车体中通常均装配有空调系统和水箱散热系统，空调系统包括冷凝器，水箱散热系统包括散热器，车辆在装配时为了结构紧凑和各部件的合理利用，通常将冷凝器和散热器贴合在一起组成冷却散热组件，冷却散热组件装配在车体中，在冷却散热组件的后方设置抽风机，冷凝器设置在远离抽风机的位置上，抽风机的风扇贴紧散热器布置，通过抽风机配合冷却散热组件进行快速散热。传统的冷却散热组件中，散热器通过连接板和螺栓连接固定在车体上，位于散热器两侧的冷凝器和散热风扇均通过螺栓和连接架与散热器固定连接，从而使冷却散热组件在车体中固定装配，但传统的散热器为满足散热要求大多由铝制成，由于铝不能承受重压，因此该连接结构易使散热器上的固定连接点位在车辆发生振动时产生共振变形或断裂，影响散热器的使用寿命。
3.为解决上述问题，授权公告号为cn203300801u的实用新型专利公布了一种汽车散热器总成安装结构，包括散热器、冷凝器和冷却风扇边框，散热器的四个边角分别卡装有橡胶卡套，散热器设置在冷却风扇边框内并通过橡胶卡套与冷却风扇边框过盈配合，冷凝器上设有四个安装支架，安装支架的安装孔内卡接有减振垫，安装支架与冷却风扇边框螺栓连接固定。但这种散热器总成安装结构存在的问题是，橡胶卡套和减振垫在设置后各自独立工作，仅作为冷却散热组件中的一级减振结构，无法逐级配合应对持续传递到冷凝器上的振动，使冷凝器和散热器之间的连接容易出现变形或断裂的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种冷凝散热组件，以解决现有技术车体中的冷却散热组件在设置减振结构后仍存在冷凝器和散热器的连接位置变形或断裂情况的技术问题。另外，本实用新型的目的还在于提供一种应用该冷凝散热组件的电动卡车，以解决上述问题。
5.为实现上述目的，本实用新型所提供的一种冷凝散热组件的技术方案是：
6.一种冷凝散热组件，包括散热器，在散热器的前侧设有冷凝器，散热器的后侧设有风扇，散热器用于与车体固定连接；所述散热器左右两侧均设有散热器连接耳，散热器连接耳用于与车体连接，冷凝器上设有与散热器连接耳连接的冷凝器连接耳，冷凝器通过冷凝器连接耳连接在散热器上，至少两个散热器连接耳为用于支撑散热器的散热器支撑耳，散热器支撑耳处设置有一级减振结构，一级减振结构与散热器支撑耳上下布置，用于设置在散热器支撑耳与车体之间以对散热器减振，一级减振结构包括一级减振垫和用于连接车体与散热器支撑耳的散热器连接件；冷凝器连接耳与散热器连接耳之间设置有二级减振结构，二级减振结构用于对冷凝器减振，二级减振结构包括二级减振垫和用于连接冷凝器连
接耳与散热器连接耳的冷凝器连接件。
7.有益效果：通过在车体和散热器连接耳之间的连接位置上设置一级减振结构，在车体发生振动时将传递至散热器上的振动减小，对散热器及其与车体的连接结构进行保护。通过二级减振结构的设置，能够将经散热器进一步传递至冷凝器上的振动减小，对冷凝器及其与散热器的连接位置进行抗振保护。一级减振结构和二级减振结构在冷凝散热组件中串联设置，逐级将车辆的振动减小，相较于现有技术中并联设置的各减振结构，本实用新型中的冷凝散热组件中的减振结构逐级配合，使冷凝散热组件的抗振效果更好，使用寿命更高。本实用新型中冷凝器连接耳与散热器连接耳连接，散热器连接耳不仅用于与车体连接，还能够与冷凝器连接，无需另外设置冷凝器连接结构，简化了散热器与冷凝器的连接结构。
8.优选地，散热器支撑耳包括竖板和横板，横板处于竖板背向散热器的一侧，竖板与散热器固定，横板用于与车体连接，横板上设有供散热器连接件穿过的固定孔，散热器支撑耳还包括加强板，加强板与竖板垂直且与横板垂直，加强板的两侧边分别与横板和竖板连接，所述冷凝器连接耳连接在加强板上。通过竖板使散热器连接耳与散热器连接固定，通过横板使散热器连接耳与车体连接固定，加强板将横板和竖板的连接加固，使散热器连接耳整体结构紧凑。
9.优选地，所述加强板上设置有连接长孔，冷凝器连接件穿过连接长孔将冷凝器连接耳和加强板连接起来，以能够通过连接长孔调整冷凝器的连接位置。连接长孔使冷凝器连接件在加强板上的穿设位置可动可调，方便连接。
10.优选地，至少一个散热器连接耳为辅助连接耳，辅助连接耳处于支撑连接耳的下侧，辅助连接耳用于与车体连接以限制散热器转动，辅助连接耳上设置有辅助连接件和用于供辅助连接件穿过并连接车体的辅助连接孔，至少一个冷凝器连接耳与辅助连接耳连接。通过辅助连接耳能够使散热器与车体连接更稳定。
11.优选地，所述一级减振垫设置至少两个，以使一级减振垫上下夹住散热器连接耳。至少两个一级减振垫能够对散热器连接耳的上侧和下侧均进行抗振保护，提高抗振效果。
12.优选地，所述散热器连接件沿上下延伸并穿过一级减振垫。散热器连接件穿过一级减振垫设置从而能够将一级减振垫在散热器连接耳的连接位置上固定，防止一级减振垫在散热器连接耳上脱出，使一级减振垫的装配方便且牢固。
13.优选地，所述散热器连接件为散热器连接螺栓。螺栓为常用连接件，配合牢固且方便安装和拆卸。
14.优选地，所述冷凝器连接件为穿过二级减振垫的冷凝器连接螺栓。冷凝器连接螺栓穿过二级减振垫，将二级减振垫固定在冷凝器连接耳上，防止二级减振结构脱出，螺栓的配合牢固且方便安装和拆卸。
15.优选地，所述散热器支撑耳为前后对称结构。对称结构使散热器连接耳的设置位置可进行对换，且对称结构使其连接方便。
16.本实用新型所提供的一种电动卡车的技术方案是：
17.一种电动卡车，包括车体和装配在车体中的冷凝散热组件，冷凝散热组件，包括散热器，在散热器的前侧设有冷凝器，散热器的后侧设有风扇，散热器用于与车体固定连接；所述散热器左右两侧均设有散热器连接耳，散热器连接耳用于与车体连接，冷凝器上设有
与散热器连接耳连接的冷凝器连接耳，冷凝器通过冷凝器连接耳连接在散热器上，至少两个散热器连接耳为用于支撑散热器的散热器支撑耳，散热器支撑耳处设置有一级减振结构，一级减振结构与散热器支撑耳上下布置，用于设置在散热器支撑耳与车体之间以对散热器减振，一级减振结构包括一级减振垫和用于连接车体与散热器支撑耳的散热器连接件；冷凝器连接耳与散热器连接耳之间设置有二级减振结构，二级减振结构用于对冷凝器减振，二级减振结构包括二级减振垫和用于连接冷凝器连接耳与散热器连接耳的冷凝器连接件。
18.有益效果：通过在车体和散热器连接耳之间的连接位置上设置一级减振结构，在车体发生振动时将传递至散热器上的振动减小，对散热器及其与车体的连接结构进行保护。通过二级减振结构的设置，能够将经散热器进一步传递至冷凝器上的振动减小，对冷凝器及其与散热器的连接位置进行抗振保护。一级减振结构和二级减振结构在冷凝散热组件中串联设置，逐级将车辆的振动减小，相较于现有技术中并联设置的各减振结构，本实用新型中的冷凝散热组件中的减振结构逐级配合，使冷凝散热组件的抗振效果更好，使用寿命更高。本实用新型中冷凝器连接耳与散热器连接耳连接，散热器连接耳不仅用于与车体连接，还能够与冷凝器连接，无需另外设置冷凝器连接结构，简化了散热器与冷凝器的连接结构。
19.优选地，散热器支撑耳包括竖板和横板，横板处于竖板背向散热器的一侧，竖板与散热器固定，横板用于与车体连接，横板上设有供散热器连接件穿过的固定孔，散热器支撑耳还包括加强板，加强板与竖板垂直且与横板垂直，加强板的两侧边分别与横板和竖板连接，所述冷凝器连接耳连接在加强板上。通过竖板使散热器连接耳与散热器连接固定，通过横板使散热器连接耳与车体连接固定，加强板将横板和竖板的连接加固，使散热器连接耳整体结构紧凑。
20.优选地，所述加强板上设置有连接长孔，冷凝器连接件穿过连接长孔将冷凝器连接耳和加强板连接起来，以能够通过连接长孔调整冷凝器的连接位置。连接长孔使冷凝器连接件在加强板上的穿设位置可动可调，方便连接。
21.优选地，至少一个散热器连接耳为辅助连接耳，辅助连接耳处于支撑连接耳的下侧，辅助连接耳用于与车体连接以限制散热器转动，辅助连接耳上设置有辅助连接件和用于供辅助连接件穿过并连接车体的辅助连接孔，至少一个冷凝器连接耳与辅助连接耳连接。通过辅助连接耳能够使散热器与车体连接更稳定。
22.优选地，所述一级减振垫设置至少两个，以使一级减振垫上下夹住散热器连接耳。至少两个一级减振垫能够对散热器连接耳的上侧和下侧均进行抗振保护，提高抗振效果。
23.优选地，所述散热器连接件沿上下延伸并穿过一级减振垫。散热器连接件穿过一级减振垫设置从而能够将一级减振垫在散热器连接耳的连接位置上固定，防止一级减振垫在散热器连接耳上脱出，使一级减振垫的装配方便且牢固。
24.优选地，所述散热器连接件为散热器连接螺栓。螺栓为常用连接件，配合牢固且方便安装和拆卸。
25.优选地，所述冷凝器连接件为穿过二级减振垫的冷凝器连接螺栓。冷凝器连接螺栓穿过二级减振垫，将二级减振垫固定在冷凝器连接耳上，防止二级减振结构脱出，螺栓的配合牢固且方便安装和拆卸。
26.优选地，所述散热器支撑耳为前后对称结构。对称结构使散热器连接耳的设置位置可进行对换，且对称结构使其连接方便。
附图说明
27.图1为本实用新型所提供的电动卡车的实施例1中冷凝散热组件的结构示意图；
28.图2为图1中冷凝散热组件的右视图；
29.图3为图1中冷凝散热组件第二视角的结构示意图；
30.图4为图1中冷凝散热组件的俯视图；
31.图5为图4中a-a视角的剖视图；
32.图6为实施例1中第一散热器连接板的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.1、冷凝器；2、散热器；3、风扇安装框；4、风扇；5、散热器支撑耳；6、辅助连接耳；7、横板；8、竖板；9、车体连接板；10、散热器连接螺栓；11、一级减振垫；12、二级减振垫；13、加强板；14、辅助连接孔；15、减振衬套；16、固定孔；17、连接长孔；18、冷凝器连接螺栓；19、冷凝器连接耳。
具体实施方式
35.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
36.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.需要说明的是，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。
38.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的
术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
41.本实用新型所提供的电动卡车的具体实施例1：
42.本实施例中，电动卡车包括车体，在车体中装配有空调系统和水箱散热系统，空调系统包括用于制冷的冷凝器1，水箱散热系统包括快速排温的散热器2，冷凝器1和散热器2连接装配在一起并沿前后方向排布在车体中，在散热器2的后侧设有风机的风扇4，通过风机的抽风配合冷凝器1冷却和散热器2的散热工作状态。如图1至图5所示，冷凝器1和散热器2均为矩形块体结构，冷凝器1和散热器2的侧面贴合固定，在散热器2背向冷凝器1的另一侧固设有风扇安装框3，风扇安装框3中固定风机的风扇4。散热器2、冷凝器1和风扇4三者沿前后方向固定装配。其中，冷凝器1、散热器2、风扇4以及三种组件各自之间的连接件共同构成了车体中的冷凝散热组件，冷凝散热组件中冷凝器1和散热器2的左右两侧面均竖直布置。
43.本实施例中，散热器2包括散热体和散热器2外框，散热器2外框散热器2和车体连接固定，冷凝器1和风扇4均连接固定在散热器2上冷凝器1风扇4。如图1至图5所示，散热器2左右边缘的上侧设有两个沿左右方向互相对称的散热器支撑耳5，在散热器2左右边缘的下侧设有两个沿左右方向互相对称的辅助连接耳6，散热器2通过四个连接耳与车体连接固定。其中，散热器支撑耳5和辅助连接耳6均为散热器连接耳。
44.如图6所示，散热器支撑耳5散热器支撑耳5包括l形板，l形板包括通过螺栓固设在散热器2左右侧面的竖板8以及垂直于竖板8横向延伸的横板7，横板7用于连接车体。如图2所示，散热器支撑耳5l形板的前后两侧均设有加强板13，加强板13既垂直于横板7也垂直于竖板8，以加强板13加强散热器支撑耳5的强度。加强板13还用于与冷凝器1进行连接。如图2所示，横板7上沿上下方向穿设有垂直于横板7的散热器连接件，横板7上设有供散热器连接件穿过的固定孔16，在横板7和竖板8围成的空间内插装有车体连接板9，车体连接板9和横板7通过散热器连接件连接固定。本实施例中，散热器连接件为散热器连接螺栓10。如图5所示，车体连接板9沿左右方向延伸并通过其上穿设的螺栓与车体连接。在散热器2和车体固定后，散热器支撑耳5作为散热器2与车体连接位置的支撑件和连接件固定支撑。
45.如图1至图5所示，为了防止车体上的振动经车体连接板9传递至散热器支撑耳5上，造成散热器支撑耳5上穿设的散热器连接螺栓10或横板7、竖板8等连接位置发生振动变形或断裂，在横板7的上下方均设有一级减振垫11。如图5所示，横板7下方的散热器连接螺栓10的螺栓头车体连接板9与横板7之间设有一级减振垫11，横板7上方的与螺栓适配的螺母和横板7的上侧面之间也设有一级减振垫11，以使两个一级减振垫11上下夹住散热器连接耳。散热器连接螺栓10上下延伸并穿过两个一级减振垫11，以使两个减振垫在横板7的上下两侧均能够进行减振，有效地减小了从车体经散热器支撑耳5传递至散热器2的振动。横板7上的两个一级减振垫11和散热器连接螺栓10即构成了保护散热器2的一级减振结构。
46.如图1和图2所示，两个辅助连接耳6分别设于散热器支撑耳5的下方且两辅助连接耳6左右对称布置，不同于散热器支撑耳5的是，散热器支撑耳5用于将散热器2与车体固定连接并起到支撑散热器2的作用，而辅助连接耳6虽然也用于与车体连接，但辅助连接耳6主要起到将散热器2稳定、防止散热器2在上侧连接支撑后仍会在车体中出现前后偏摆的情
况，从而起到辅助连接的作用。如图4所示，辅助连接耳6为z形板结构，z形中互相平行的两块平板的其中一块与散热器2通过螺栓固定连接，另一块上开设有长孔，用于与车体固定。在其他实施例中，可以在辅助连接耳与车体的连接位置件同样设置一级减振垫，加强散热器和车体连接的减振效果和稳定性。当然，在其他不同的实施例中辅助连接耳的结构也可以设为与散热器支撑耳相同的组成结构。本实施例中如此布置辅助连接耳6减小了加工难度，方便散热器2与车体的连接和紧固。
47.如图1所示，对应于散热器2上端边缘的两个散热器支撑耳5以及散热器2下端边缘的两个辅助连接耳6，在冷凝器1的边缘设有左右延伸并与四个散热器连接耳位置一一对应的冷凝器连接耳19，冷凝器连接耳19为平板状结构，位于冷凝器1上侧的冷凝器连接耳19能够和散热器支撑耳5的加强板13贴合固连，位于冷凝器1下侧的冷凝器连接耳19能够和z形板的中间板相贴合固定。四个冷凝器连接耳19均通过冷凝器连接件与散热器连接耳固定，从而使冷凝器1固定在散热器2的前侧。本实施例中，冷凝器连接件为冷凝器连接螺栓18。如图6所示，在加强板13上开设有左右延伸的连接长孔17，通过连接长孔17能够调节各冷凝器连接螺栓18的穿设位置，方便冷凝器连接耳19的固定。
48.如图2和图3所示，车体上的振动经一级减振结构减振后仍会有部分传递至散热器2上，在冷凝器1连接在散热器2上后，为防止冷凝器1和散热器2之间的连接位置受到振动影响，冷凝器连接耳19和散热器连接耳的四个连接位置上均设有二级减振结构。如图2所示，每个冷凝器连接螺栓18上设置的二级减振结构均为在冷凝器连接耳19前后两侧布置的二级减振垫12，冷凝器连接螺栓18穿过两块二级减振垫12，另一端用螺母紧固，从而将冷凝器1通过冷凝器连接耳19和散热器2装配固定。通过两块二级减振垫12将冷凝器连接耳19夹在中间，对冷凝器连接耳19及冷凝器1进行有效地抗振保护。冷凝器连接耳19上的两段二级减振垫12和冷凝器连接螺栓18即构成了二级减振结构。
49.如图2所示，本实施例中的二级减振垫12的大小要小于一级减振垫11的大小，为保证二级减振结构的使用寿命和连接稳定性，在二级减振垫12的外部设有减振衬套15，减振衬套15为钢衬套，对二级减振垫12进行保护。当然，在其他实施例中，一级减振垫的外部也可以设置减振衬套，并且减振衬套还可以是铝、铁等制品或其他非金属材料制成。
50.本实施例中的冷凝散热组件在车体中固定装配后，当车体发生振动时，振动经车体连接板9传递，先经过一级减振结构进行减振后传递至散热器2上，再经散热器2上的二级减振结构的进行减振，最终极少量地能够被传递至冷凝器1上，如此布置使车体上的振动逐级递减，逐步减小，有效地对冷凝器1、冷凝器1和散热器2之间的连接结构进行有效地保护，延长了冷凝散热组件的使用寿命。
51.本实用新型所提供的电动卡车的具体实施例2：
52.与实施例1的不同之处在于，实施例1中，两个散热器连接耳为散热器支撑耳5，两个散热器连接耳为辅助支撑耳。本实施例中，散热器支撑耳的数量可进行增加，例如散热器支撑耳的数量设为对称布置的四个，此时的辅助支撑耳数量可以进行减少或者取消。
53.本实用新型所提供的电动卡车的具体实施例3：
54.与实施例1的不同之处在于，实施例1中，散热器支撑耳5为l形板结构，包括竖板8和横板7，在横竖板8的前后两侧设有加强板13。在本实施例中，散热器支撑耳为t形结构，横板一端的t形开口卡装在散热器的一角上，另一端t形开口朝向左右外侧。在t形板的前后两
侧设置加强板。在其他实施例中，散热器支撑耳还可以是弯折而成的框架结构或矩形块状结构。
55.本实用新型所提供的电动卡车的具体实施例4：
56.与实施例1的不同之处在于，实施例1中，加强板13上设有连接长孔17，便于冷凝器1的位置调整。在本实施例中，连接长孔开设在冷凝器连接耳上。在其他实施例中，连接长孔还可以开设为位置精确的单个圆孔或多个位置间隔的圆孔。
57.本实用新型所提供的电动卡车的具体实施例5：
58.与实施例1的不同之处在于，实施例1中，一级减振垫11设有两个，上下夹住散热器连接耳。在本实施例中，减振垫设有两个以上，在横板的上侧面和下侧面、车体连接板的上侧面和下侧面均设有一级减振垫。在其他实施例中，还可以将一级减振垫更换为填充在车体连接板和横板连接位置处的减振弹性填料，以使一级减振结构多样。
59.本实用新型所提供的电动卡车的具体实施例6：
60.与实施例1的不同之处在于，实施例1中，二级减振结构包括与一级减振结构相似的两段二级减振垫12。在本实施例中，与实施例中的一级减振垫相似，二级减振垫的形状和结构组成同样可以进行更换，例如将二级减振结构设置为球形、矩形块或设置为减振弹性填料。同样的，二级减垫也可以设有两个以上，以增加二级减振结构的减振效果。
61.本实用新型所提供的电动卡车的具体实施例7：
62.与实施例1的不同之处在于，实施例1中，散热器连接件沿上下延伸并穿过一级减振垫11，散热器连接件为散热器连接螺栓10。相同地，冷凝器连接件沿前后延伸并穿过二级减震垫，冷凝器连接件为冷凝器连接螺栓18。在本实施例中，以上连接螺栓均可更换为螺钉或固定销。在其他实施例中，散热器连接件或冷凝器连接件的数量均可以设有多个。
63.本实用新型所提供的冷凝散热组件的具体实施例：
64.冷凝散热组件由散热器、冷凝器、风机风扇及其各自的连接件等三部分构成，冷凝散热组件使用时安装在电动卡车的车体中。其中，冷凝散热组件的装配关系和具体构成与上述各电动卡车的实施例中安装的冷凝散热组件相同，在此不再赘述。
65.最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。