技术特征：
1.一种冷凝散热组件，包括散热器(2)，在散热器(2)的前侧设有冷凝器(1)，散热器(2)的后侧设有风扇(4)，散热器(2)用于与车体固定连接；其特征在于，所述散热器(2)左右两侧均设有散热器连接耳，散热器连接耳用于与车体连接，冷凝器(1)上设有与散热器连接耳连接的冷凝器连接耳(19)，冷凝器(1)通过冷凝器连接耳(19)连接在散热器(2)上，至少两个散热器连接耳为用于支撑散热器(2)的散热器支撑耳(5)，散热器支撑耳(5)处设置有一级减振结构，一级减振结构与散热器支撑耳(5)上下布置，用于设置在散热器支撑耳(5)与车体之间以对散热器(2)减振，一级减振结构包括一级减振垫(11)和用于连接车体与散热器支撑耳(5)的散热器连接件；冷凝器连接耳(19)与散热器连接耳之间设置有二级减振结构，二级减振结构用于对冷凝器(1)减振，二级减振结构包括二级减振垫(12)和用于连接冷凝器连接耳(19)与散热器连接耳的冷凝器连接件。2.根据权利要求1所述的冷凝散热组件，其特征在于，散热器支撑耳(5)包括竖板(8)和横板(7)，横板(7)处于竖板(8)背向散热器(2)的一侧，竖板(8)与散热器(2)固定，横板(7)用于与车体连接，横板(7)上设有供散热器连接件穿过的固定孔(16)，散热器支撑耳(5)还包括加强板(13)，加强板(13)与竖板(8)垂直且与横板(7)垂直，加强板(13)的两侧边分别与横板(7)和竖板(8)连接，所述冷凝器连接耳(19)连接在加强板(13)上。3.根据权利要求2所述的冷凝散热组件，其特征在于，所述加强板(13)上设置有连接长孔(17)，冷凝器连接件穿过连接长孔(17)将冷凝器连接耳(19)和加强板(13)连接起来，以能够通过连接长孔(17)调整冷凝器(1)的连接位置。4.根据权利要求1或2或3所述的冷凝散热组件，其特征在于，至少一个散热器连接耳为辅助连接耳(6)，辅助连接耳(6)处于支撑连接耳的下侧，辅助连接耳(6)用于与车体连接以限制散热器(2)转动，辅助连接耳(6)上设置有辅助连接件和用于供辅助连接件穿过并连接车体的辅助连接孔(14)，至少一个冷凝器连接耳(19)与辅助连接耳(6)连接。5.根据权利要求1或2或3所述的冷凝散热组件，其特征在于，所述一级减振垫(11)设置至少两个，以使一级减振垫(11)上下夹住散热器连接耳。6.根据权利要求5所述的冷凝散热组件，其特征在于，所述散热器连接件沿上下延伸并穿过一级减振垫(11)。7.根据权利要求6所述的冷凝散热组件，其特征在于，所述散热器连接件为散热器连接螺栓(10)。8.根据权利要求1或2或3所述的冷凝散热组件，其特征在于，所述冷凝器连接件为穿过二级减振垫(12)的冷凝器连接螺栓(18)。9.根据权利要求1或2或3所述的冷凝散热组件，其特征在于，所述散热器支撑耳(5)为前后对称结构。10.一种电动卡车，包括车体和装配在车体中的冷凝散热组件，其特征在于，冷凝散热组件为上述权利要求1-9中任意一项所述的冷凝散热组件。
技术总结
本实用新型的目的在于提供一种冷凝散热组件及其应用的电动卡车，以解决现有技术车体中的冷却散热组件在设置减振结构后仍存在冷凝器和散热器的连接位置变形或断裂情况的技术问题。电动卡车包括冷凝散热组件，冷凝散热组件包括散热器、冷凝器和风扇；散热器两侧均设有散热器连接耳，冷凝器上设有冷凝器连接耳，冷凝器连接耳与散热器连接耳连接，至少两个散热器连接耳为用于支撑散热器的散热器支撑耳，散热器支撑耳处设置有一级减振结构，一级减振结构与散热器支撑耳上下布置，一级减振结构包括一级减振垫和散热器连接件；冷凝器连接耳与散热器连接耳之间设置有二级减振结构，二级减振结构包括二级减振垫和冷凝器连接件。二级减振结构包括二级减振垫和冷凝器连接件。二级减振结构包括二级减振垫和冷凝器连接件。
技术研发人员：张向磊 孙金涛
受保护的技术使用者：河南海威新能源科技有限公司
技术研发日：2022.01.21
技术公布日：2022/6/28