可用于新能源车辆的前空气悬架总成的制作方法

1.本实用新型涉及空气悬架领域，尤其涉及一种可用于新能源车辆的前空气悬架总成。


背景技术：

2.目前的空气悬架结构复杂，难以实现模块化生产,生产成本高，且对于新能源车辆而言，由于取消了发动机及其设置空间，使得空气悬架总成有了进一步的优化设计的需求。
3.因此，有必要研究一种可用于新能源车辆的前空气悬架总成来解决上述的一个或多个技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种可用于新能源车辆的前空气悬架总成，其特征在于包括：
5.第一纵梁和第二纵梁；
6.第一前接梁和第二前接梁，分别连接于所述第一纵梁和第二纵梁；
7.第一气囊托臂和第二气囊托臂；
8.第一纵向推力杆，一端连接于第一前接梁，另一端连接于第一气囊托臂；
9.第二纵向推力杆，一端连接于第二前接梁，另一端连接于第二气囊托臂；
10.横向稳定杆，通过扣接件分别连接于所述第一前接梁和第二前接梁；
11.第一纵向稳定杆，一端连接于横向稳定杆的第一端，另一端连接于第一气囊托臂；
12.第二纵向稳定杆，一端连接于横向稳定杆的第二端，另一端连接于第二气囊托臂；
13.第一气囊，连接于第一纵梁和第一气囊托臂之间；
14.第二气囊，连接于第二纵梁和第二气囊托臂之间；
15.车桥，与所述第一气囊托臂和第二气囊托臂连接；
16.横向推力杆，一端连接于所述第一气囊托臂且另一端连接于第二纵梁，或者，一端连接于所述第二气囊托臂且另一端连接于第一纵梁；
17.横拉板，连接于第一纵梁和第二纵梁之间；以及
18.冲压板，两端分别连接于第一纵梁的内侧和第二纵梁的内侧。
19.根据本实用新型又一方面，所述的可用于新能源车辆的前空气悬架总成还包括第一减震器和第二减震器，第一减震器连接于第一纵梁和第一气囊托臂之间，第二减震器连接于第二纵梁和第二气囊托臂之间。
20.根据本实用新型又一方面，所述第一减震器通过第一减震器支架连接于第一纵梁，所述第二减震器通过第二减震器支架连接于第二纵梁。
21.根据本实用新型又一方面，所述第一气囊和第二气囊分别通过气囊上支架连接于第一纵梁和第二纵梁。
22.根据本实用新型又一方面，所述第一纵向稳定杆与所述第一纵向推力杆平行或非
平行布置且位于所述第一纵向推力杆的下方。
23.根据本实用新型又一方面，所述第二纵向稳定杆与所述第二纵向推力杆平行或非平行布置且位于所述第二纵向推力杆的下方。
24.根据本实用新型又一方面，所述第一前接梁连接于所述第一纵梁的外侧面，第二前接梁连接于所述第二纵梁的外侧面。
25.根据本实用新型又一方面，所述第一纵向稳定杆、第二纵向稳定杆和横向稳定杆组成一体结构的复合稳定杆。
26.根据本实用新型又一方面，所述一体结构的复合稳定杆为u形。
27.根据本实用新型又一方面，所述第一纵向稳定杆和第二纵向稳定杆为板状，所述横向稳定杆为管状，所述第一前接梁和第二前接梁集成用于前空气悬架和板簧悬架的安装点位。
28.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
29.1.该可用于新能源车辆的前空气悬架总成结构简单，紧凑；
30.2.该可用于新能源车辆的前空气悬架总成适合于模块化生产，且降低了生产成本；
31.3.优化了整体的设计空间和结构，性能更加稳定。
附图说明
32.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
33.图1为根据本实用新型的一种优选实施例的可用于新能源车辆的前空气悬架总成(第一视角)的结构示意图。
34.图2为图1的可用于新能源车辆的前空气悬架总成的第二视角示意图。
35.图3为图1的可用于新能源车辆的前空气悬架总成的第三视角示意图。
36.图4为图1的可用于新能源车辆的前空气悬架总成的第四视角示意图。
37.图5为图1的可用于新能源车辆的前空气悬架总成的侧视图。
具体实施方式
38.下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
39.实施例1
40.根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-5，提供了一种可用于新能源车辆的前空气悬架总成，其特征在于包括：
41.第一纵梁18和第二纵梁1；
42.第一前接梁2和第二前接梁24，分别连接于所述第一纵梁18和第二纵梁1；
43.第一气囊托臂3和第二气囊托臂21；
44.第一纵向推力杆4，一端连接于第一前接梁2，另一端连接于第一气囊托臂3；
45.第二纵向推力杆23，一端连接于第二前接梁24，另一端连接于第二气囊托臂21；
46.横向稳定杆，通过扣接件5分别连接于所述第一前接梁2和第二前接梁24；
47.第一纵向稳定杆，一端连接于横向稳定杆的第一端，另一端连接于第一气囊托臂3；
48.第二纵向稳定杆，一端连接于横向稳定杆的第二端，另一端连接于第二气囊托臂21；
49.第一气囊6，连接于第一纵梁18和第一气囊托臂3之间；
50.第二气囊25，连接于第二纵梁1和第二气囊托臂21之间；
51.车桥7，与所述第一气囊托臂3和第二气囊托臂21连接；
52.横向推力杆8，一端连接于所述第一气囊托臂3且另一端连接于第二纵梁1，或者，一端连接于所述第二气囊托臂21且另一端连接于第一纵梁 18；
53.横拉板9，连接于第一纵梁18和第二纵梁1之间；以及
54.冲压板10，两端分别连接于第一纵梁18的内侧和第二纵梁1的内侧。
55.优选地，该前空气悬架总成中，前接梁26直接集成前空气悬架和板簧悬架的安装点位，无需转接支架即可实现两种安装点位。横拉板9通过横拉板支架19连接于第一纵梁18。
56.优选地，第一前接梁2和第二前接梁24集成了用于连接横向稳定杆的连接结构，例如具有半圆凹孔的连接部，可用于与例如具有半圆凹孔的扣接件一起配合将例如圆管形的横向稳定杆通过螺栓连接。
57.优选地，第一前接梁2和第二前接梁24的上部还连接有首横梁11和牵引钩12。第一前接梁2和第二前接梁24的下部还通过前下防护支架13连接有前下防护14。该前下防护支架进一步与前接梁的上部相连。
58.根据本实用新型又一优选实施方式，所述的可用于新能源车辆的前空气悬架总成还包括第一减震器15和第二减震器22，第一减震器连接于第一纵梁18和第一气囊托臂3之间，第二减震器22连接于第二纵梁1和第二气囊托臂21之间。
59.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一减震器15通过第一减震器支架16连接于第一纵梁18，所述第二减震器22通过第二减震器支架连接于第二纵梁1。
60.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一气囊6和第二气囊分别通过气囊上支架17连接于第一纵梁18和第二纵梁1。
61.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一纵向稳定杆与所述第一纵向推力杆4平行布置且位于所述第一纵向推力杆4的下方。可以理解的是，第一纵向稳定杆也可与所述第一纵向推力杆4非平行地布置。
62.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第二纵向稳定杆与所述第二纵向推力杆23平行布置且位于所述第二纵向推力杆23的下方。可以理解的是，第二纵向稳定杆也可与所述第二纵向推力杆23非平行地布置。
63.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一前接梁2连接于所述第一纵梁18的外侧面，第二前接梁24连接于所述第二纵梁1的外侧面。
64.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一纵向稳定杆、第二纵向稳定杆和横向稳定杆组成一体结构的复合稳定杆20。
65.根据本实用新型又一优选实施方式，所述一体结构的复合稳定杆20为 u形。
66.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一纵向稳定杆和第二纵向稳定杆为板状，所述横向稳定杆为管状。
67.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
68.1.该可用于新能源车辆的前空气悬架总成结构简单，紧凑；
69.2.该可用于新能源车辆的前空气悬架总成适合于模块化生产，且降低了生产成本；
70.3.优化了整体的设计空间和结构，性能更加稳定。
71.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。