一种汽车坡道起步防后溜装置

1.本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种汽车坡道起步防后溜装置。


背景技术：

2.汽车在坡道上起步时，操作不当很容易引起车辆向溜、熄火等情况，新手甚至会因此产生误操作而引发事故，地下停车场的出入口尤其成为重灾区，目前也有一些用于汽车防溜装置或系统的专利被申请，如申请专利号为2021101135773机动车起步防溜坡机构及控制方法，其机构在接收到前进挡位信号时，会驱动刹车钳将防溜坡机构刹车盘抱死，以此防止后溜；该装置缺点是会增加坡道起步时的阻力，加速制动器和离合器的磨损，因此有待设计一种结构简单，使用便捷有效的汽车防溜装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车坡道起步防后溜装置，利用了若干楔块滚子与汽车的车轮传动轴之间的摩擦力，来实现对汽车的防后溜，结构简单实用。
4.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种汽车坡道起步防后溜装置，包括两个圆弧夹台，两个所述圆弧夹台对称设置，两个所述圆弧夹台相互靠近一端分别开设有两个半圆弧槽，四个所述半圆弧槽内部均转动装配有若干转轴，若干所述转轴圆周一侧均固定安装有楔块滚子，若干所述楔块滚子均倾斜设置，若干所述楔块滚子远离半圆弧槽槽口一侧均开设有第一斜面，若干所述第一斜面均与半圆弧槽内壁相抵接，若干所述楔块滚子靠近半圆弧槽槽口一侧均开设有第二斜面，四个所述半圆弧槽一侧内壁均固定安装有与若干转轴位置相匹配的扭簧，若干所述扭簧另一端分别与若干楔块滚子固定连接，两个所述圆弧夹台相互远离一端均固定安装有安装台，两个所述安装台相互远离一端均安装有驱动组件，两个所述驱动组件均与汽车系统电性连接。
6.两个所述驱动组件均包括气缸，两个所述气缸的伸缩端分别与两个安装台相互远离一端固定连接，两个所述气缸分别安装在车体内部。
7.若干所述第一斜面均与半圆弧槽的内壁相匹配。
8.两个相邻的所述楔块滚子之间的距离小于楔块滚子的长度尺寸。
9.两个所述圆弧夹台相互靠近一端的中部均开设有安装槽，左侧两个所述安装槽以及右侧两个安装槽之间分别共同固定安装有弹簧，左侧两个所述安装槽以及右侧两个安装槽之间分别共同固定安装有伸缩杆，两个所述伸缩杆分别位于两个弹簧内部。
10.本实用新型在使用时利用了若干楔块滚子与汽车的车轮传动轴之间的摩擦力，来实现对汽车的防后溜，结构简单实用，当汽车正常行驶时，若干楔块滚子施加在汽车的车轮传动轴之上的摩擦力小，不会影响汽车正常行驶，但是当汽车后溜时，利用第二斜面与汽车的车轮传动轴之间的摩擦力，以及楔块滚子与半圆弧槽长度尺寸的差异，使楔块滚子无法发生旋转，继而增加摩擦力，达到对汽车防后溜的目的，操作方便有效。
附图说明
11.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。
12.图1为本实用新型一种汽车坡道起步防后溜装置的结构示意图一；
13.图2为本实用新型一种汽车坡道起步防后溜装置的结构示意图二；
14.图3为本实用新型一种汽车坡道起步防后溜装置的结构示意图三；
15.图4为本实用新型一种汽车坡道起步防后溜装置的局部剖面结构示意图。
16.主要元件符号说明如下：
17.圆弧夹台1、安装槽12、弹簧13、伸缩杆131、半圆弧槽14、转轴15、扭簧151、楔块滚子16、第一斜面17、第二斜面18、安装台19、气缸20。
具体实施方式
18.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
19.实施例一：
20.如图1-图4所示，本实用新型的一种汽车坡道起步防后溜装置，包括两个圆弧夹台1，两个圆弧夹台1对称设置，两个圆弧夹台1相互靠近一端分别开设有两个半圆弧槽14，四个半圆弧槽14内部均转动装配有若干转轴15，若干转轴15圆周一侧均固定安装有楔块滚子16，若干楔块滚子16均倾斜设置，若干楔块滚子16远离半圆弧槽14槽口一侧均开设有第一斜面17，若干第一斜面17均与半圆弧槽14内壁相抵接，若干楔块滚子16靠近半圆弧槽14槽口一侧均开设有第二斜面18，四个半圆弧槽14一侧内壁均固定安装有与若干转轴15位置相匹配的扭簧151，若干扭簧151另一端分别与若干楔块滚子16固定连接，两个圆弧夹台1相互远离一端均固定安装有安装台19，两个安装台19相互远离一端均安装有驱动组件，两个驱动组件均与汽车系统电性连接。
21.当需要安装圆弧夹台1时，两个圆弧夹台1可以共同将汽车的车轮传动轴包裹在内部，而在原始状态下，两个驱动组件均为不启动状态，若干楔块滚子16的长度尺寸要大于半圆弧槽14的由槽口到半圆弧槽14底侧的长度尺寸，这样楔块滚子16无法在半圆弧槽14内部发生转动，并且楔块滚子16靠近汽车的车轮传动轴一端伸出半圆弧槽14的槽口，在不启动状态下两个圆弧夹台1之间相互远离一定距离，而在原始状态下若干扭簧151将力作用在若干楔块滚子16之上，若干楔块滚子16在汽车日常行驶时不会发生转动，且在驱动组件不启动的情况下若干楔块滚子16的第二斜面18不与汽车的车轮传动轴相抵接，而若干楔块滚子16的第一斜面18均与半圆弧槽14远离汽车的车轮传动轴一侧的圆弧内壁相抵接，当汽车在起步爬坡时，工作人员会将档位换至一档进行起步，因为汽车一档起步最为平稳，且爬坡力最佳，当工作人员将汽车档位换至一档时，汽车系统会给两个驱动组件发出指令，两个驱动组件接收指令之后产生对安装台19的驱动力，两个圆弧夹台1相互靠近，当两个圆弧夹台1相互靠近时会带动若干楔块滚子16逐渐与汽车的车轮传动轴，直至若干楔块滚子16的第二斜面18均与汽车的车轮传动轴的圆周一侧相抵接；
22.楔块滚子16的第一斜面17以及第二斜面18的倾斜角度均为一致，而第二斜面18与汽车的车轮传动轴的圆周一侧相匹配，当两个圆弧夹台1持续靠近时，若干楔块滚子16的第二斜面18与汽车的车轮传动轴抵接后，由于扭簧151的作用，楔块滚子16可以发生位置的偏
移，作用在抵接后，随着汽车的行驶，汽车的车轮传动轴会发生转动，由于楔块滚子16的第二斜面18与汽车的车轮传动轴的圆周一侧相抵接，若干楔块滚子16会发生一致的转动，但是扭簧151的作用，楔块滚子16的第二斜面18还是会保持与汽车的车轮传动轴的抵接，但是不会影响汽车的正常行驶，但是当汽车发生后溜时，汽车的传动轴会朝正常行驶相反的方向转动，在这种情况下，由于若干楔块滚子16的第二斜面18与传动轴保持抵接，当汽车的车轮传动轴反方向转动时，会朝与正向行驶相反的方向带动楔块滚子16发生转动，但是由于若干楔块滚子16的长度尺寸要大于半圆弧槽14的由槽口到半圆弧槽14底侧的长度尺寸，继而楔块滚子16无法发生完全的转动，由于楔块滚子16的第二斜面18与汽车的车轮传动轴的摩擦力，楔块滚子16的第一斜面17会出现与半圆弧槽14内壁抵死的情况，因此当汽车的车轮传动轴发生后溜时会若干楔块滚子16会施加摩擦力在汽车的车轮传动轴之上，以防止汽车后溜，当汽车正常行驶后，若干楔块滚子16便又会恢复取消对汽车的车轮传动轴施加摩擦力的状态，而当汽车换挡之后，汽车系统会发出命令，使两个驱动组件带动两个安装台19相互远离一定距离，继而恢复原始状态；
23.本实用新型结构简单设计合理，利用了若干楔块滚子16与汽车的车轮传动轴之间的摩擦力，来实现对汽车的防后溜，结构简单实用，当汽车正常行驶时，若干楔块滚子16施加在汽车的车轮传动轴之上的摩擦力小，不会影响汽车正常行驶，但是当汽车后溜时，利用第二斜面18与汽车的车轮传动轴之间的摩擦力，以及楔块滚子16与半圆弧槽14长度尺寸的差异，使楔块滚子16无法发生旋转，继而增加摩擦力，达到对汽车防后溜的目的，操作方便有效。
24.两个驱动组件均包括气缸20，两个气缸20的伸缩端分别与两个安装台19相互远离一端固定连接，两个气缸20分别安装在车体内部；两个气缸20均与汽车系统电性连接，当汽车挂制一档后，汽车系统便会控制两个气缸20的伸缩端伸出，带动两个圆弧夹台1靠近，而当汽车切换档位之后，汽车系统便会控制两个气缸20的伸缩端收缩，继而带动两个圆弧夹台1相互远离，操作便捷。
25.实施例二：
26.在实施例一的基础上作进一步改进，若干第一斜面17均与半圆弧槽14的内壁相匹配；这样第一斜面17整体呈现微曲面，更加能与半圆弧槽14的内壁相贴合，使滑动更加顺畅。
27.两个相邻的楔块滚子16之间的距离小于楔块滚子16的长度尺寸；这样在使用时两个相邻的楔块滚子16之间便无法发生错位，不会影响使用。
28.两个圆弧夹台11相互靠近一端的中部均开设有安装槽12，左侧两个安装槽12以及右侧两个安装槽12之间分别共同固定安装有弹簧13，左侧两个安装槽12以及右侧两个安装槽12之间分别共同固定安装有伸缩杆131，两个伸缩杆131分别位于两个弹簧13内部；两个弹簧13在配合两个伸缩杆131具有缓冲震动的作用，并且两个伸缩杆131可以对两个圆弧夹台1之间的位置进行限位，防止两个圆弧夹台11错位。
29.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。