技术特征：
1.一种减震塔的连接结构，其特征在于，包括：连接主体，所述连接主体的左右两端分别设有用于连接减震塔的第一连接部(1)，所述第一连接部(1)同时供减震器连接；其中，所述第一连接部(1)上设有第一连接孔(14)，所述减震塔和所述减震器通过贯穿所述第一连接孔(14)的第一紧固件紧固于所述连接主体上。2.如权利要求1所述的减震塔的连接结构，其特征在于，所述第一连接部(1)上设有供所述减震塔和所述减震器安装的安装座(11)，所述安装座(11)上设有与所述减震器的端部配合的定位孔(12)，多个所述第一连接孔(14)均匀分布在所述定位孔(12)的周围。3.如权利要求1所述的减震塔的连接结构，其特征在于，所述连接主体包括第一连接板(2)和第二连接板(3)，所述第一连接板(2)与所述第二连接板(3)呈l形布设；其中，所述第一连接部(1)设置于所述第一连接板(2)的左右两端，所述第二连接板(3)上设有供通风盖板连接的第二连接部，所述第二连接部设置于所述第二连接板(3)远离所述第一连接板(2)的一端。4.如权利要求3所述的减震塔的连接结构，其特征在于，所述第二连接部为向背离所述第一连接板(2)方向延伸的折弯板(33)，所述折弯板(33)上设有用于连接所述通风盖板的第二连接孔(32)。5.如权利要求4所述的减震塔的连接结构，其特征在于，所述折弯板(33)的连接位置设有凸起的加强凸台(31)，所述第二连接孔(32)设置于所述加强凸台(31)上。6.如权利要求4所述的减震塔的连接结构，其特征在于，所述第二连接板(3)背向所述第一连接板(2)的板面上设有第二加强筋(35)，所述第二加强筋(35)垂直于所述折弯板(33)，且所述第二加强筋(35)的一端连接所述折弯板(33)，一端延伸至包裹所述第一连接板(2)与所述第二连接板(3)的相接处。7.如权利要求5所述的减震塔的连接结构，其特征在于，所述折弯板(33)背向所述加强凸台(31)的一侧设有第三加强筋(37)，所述第三加强筋(37)沿所述折弯板(33)的左右方向延伸。8.如权利要求3所述的减震塔的连接结构，其特征在于，所述第一连接板(2)上还设有供机舱储物盒连接的第三连接孔(21)。9.如权利要求3所述的减震塔的连接结构，其特征在于，所述第一连接板(2)和所述第二连接板(3)上设有分别设有不同形状的减重孔(4)。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的减震塔的连接结构。
技术总结
本实用新型提供了一种减震塔的连接结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：连接主体，连接主体的左右两端分别设有用于连接减震塔的第一连接部，第一连接部同时供减震器连接；其中，第一连接部上设有第一连接孔，减震塔和减震器通过贯穿第一连接孔的第一紧固件紧固于连接主体上。本实用新型提供的减震塔的连接结构，通过连接主体将左右减震塔连接起来，第一连接部同时集成安装减震塔与减震器，减震塔和减震器共用第一紧固件，当第一紧固件穿过第一连接孔时，可同时一次性将减震塔和减震器紧固在连接主体上，这种减震器与减震塔集成在一个安装位连接的方式，能够提升减震塔的连接刚度，提升减震塔的抗冲击性能，从而能够提升整车的NHV性能。车的NHV性能。车的NHV性能。
技术研发人员：高鹏 侯继壮 李顺
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.09.09
技术公布日：2022/12/20