一种压配结构聚氨酯包胶轮的制作方法

1.本技术涉及包胶轮的领域，尤其是涉及一种压配结构聚氨酯包胶轮。


背景技术：

2.盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片）。用于掘进单洞单线地铁区间隧道的盾构，盾构的后方拖着5-6节后续台车，台车上安放有动力、液压、操纵、控制等系统，通过牵引杆将盾构和后续台车连成一体。台车的底部安装有包胶轮，包胶轮的作用是承载盾构机台车及装备所有重量在铺设的隧道内向前推进。
3.目前现有的包胶轮是在轮毂表面直接进行包胶，形成包胶层，经过硫化后包胶层与轮毂外圈紧密粘合，一个包胶轮完成。当包胶轮进行长时间工作后，包胶层受到磨损容易损坏，此时需要将包胶层损坏的包胶轮整个拆卸下来，更换一个全新的包胶轮。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为当设置于轮毂外的包胶层损坏时，要将整个包胶轮进行替换才能继续进行工作，维修成本过高。


技术实现要素：

5.为了降低维修成本，本技术提供一种压配结构聚氨酯包胶轮。
6.本技术提供的一种压配结构聚氨酯包胶轮，采用如下的技术方案，该压配结构聚氨酯包胶轮包括：
7.轮毂、套设于所述轮毂上的轮盘以及设置于所述轮盘上的包胶环，所述轮毂包括内圈和外圈，所述内圈设置于外圈内且与外圈固定连接，所述轮毂的内圈中央开设有与台车轮轴配合的安装孔，其特征在于：所述轮盘包括沿轮毂轴向依次设置的第一轮盘、第二轮盘和第三轮盘，所述包胶环包括与第一轮盘适配的第一胶环、与第二轮盘适配的第二胶环以及和第三轮盘适配的第三胶环，所述轮毂两端的内圈上转动设置有用于限制轮盘从所述轮毂上脱落的限位环，所述轮毂外圈沿周向设置有用于固定轮盘的固定件。
8.通过采用上述技术方案，当其中一个轮盘上设置的包胶环有损坏时，转动限位环将其从轮毂上卸下，然后将包胶环有损坏的轮盘卸下，更换新的轮盘套设于轮毂上，与原有的将整个包胶轮进行更换相比，此方案降低了维修成本；套设于轮毂外圈上的轮盘通过固定件对其进行固定，使其不能相对轮毂发生转动，避免出现轮盘不随轮毂做同轴转动的情况。
9.可选的，所述固定件包括若干第一凸块，若干第一凸块沿轮毂外圈周向均匀设置且沿所述轮毂长度方向延伸，所述轮盘内壁沿周向开设有与第一凸块适配的第一凹槽，所述轮盘滑动连接于第一凸块上。
10.通过采用上述技术方案，轮毂外圈上设置的第一凸块滑动连接于轮盘内圈上开设的第一凹槽中，轮盘通过滑动套设于轮毂外圈上，第一凸块限制了轮盘相对轮毂进行周向转动。
11.可选的，所述第一凸块截面呈梯形，所述第一凸块的上表面和轮毂外圈固定连接。
12.通过采用上述技术方案，第一凸块呈倒梯形状设置于轮毂外表面上，轮盘套设于轮毂外，第一凸块既能限制轮盘相对轮毂周向转动，同时轮盘沿竖直方向也不易与第一凸块脱离，与第一凸块紧密连接。
13.可选的，所述轮盘外壁上沿周向设置有第二凸块，所述第二凸块截面呈倒梯形，所述包胶环热塑成型在所述轮盘上。
14.通过采用上述技术方案，相比于直接在光滑的轮盘外壁上热塑成型包胶环，在设置有第二凸块的轮盘外壁上热塑成型的包胶环与轮盘外壁连接更紧密，不易脱胶。
15.可选的，所述限位环截面呈梯形，所述限位环开口直径小的一端内壁与轮毂内圈的外壁螺纹连接，所述限位环远离轮毂的一端开口直径不超过所述包胶环的外圈直径，所述轮毂内圈的四周开设有容纳限位件的容纳凹槽。
16.通过采用上述技术方案，限位环与轮毂内圈螺纹连接后，限位环的斜边与容纳凹槽内壁抵接，由于限位环开口直径大的一端的直径不超过包胶环外圈的直径，所以限位环与轮毂连接后，不影响包胶轮在路面滚动推进。
17.可选的，所述限位环的外壁上还开设有用于抓握的凹口。
18.通过采用上述技术方案，转动限位环时，设置的凹口便于人员抓握，转动限位环更方便。
19.可选的，所述第一胶环截面呈梯形且上表面呈倾斜设置，所述第二胶环截面呈梯形且上表面呈水平设置，所述第三胶环截面呈梯形且呈倾斜设置，所述第一胶环上表面倾斜方向与所述第三胶环上表面倾斜方向呈八字。
20.通过采用上述技术方案，适用于盾构机的包胶轮工作的路面多为弧形，第一胶环、第二胶环以及第三胶环的搭配使用使得包胶轮工作时与路面更加贴合。
21.可选的，所述轮毂的内圈上沿所述安装孔周向设置有用于吊装的吊装孔。
22.通过采用上述技术方案，对包胶轮整体吊装进行移动时更加方便。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.轮毂上设置有三个轮盘，当其中一个轮盘上设置的包胶环有损坏时，转动限位环将其从轮毂上卸下，然后将包胶环有损坏的轮盘卸下，更换新的轮盘套设于轮毂上，与原有的将整个包胶轮进行更换相比，此方案降低了维修成本；套设于轮毂外圈上的轮盘通过固定件对其进行固定，使其不能相对轮毂发生转动，避免出现轮盘不随轮毂做同轴转动的情况。
25.2.轮毂外圈上设置的第一凸块呈倒梯形状设置于轮毂外表面上，第一凸块滑动连接于轮盘内圈上开设的第一凹槽中，轮盘通过滑动套设于轮毂外圈上，第一凸块既限制了轮盘相对轮毂进行周向转动，又限制了轮盘沿竖直方向也不易与第一凸块脱离，与第一凸块紧密连接；
26.3.轮毂的内圈上沿安装孔周向设置有用于吊装的吊装孔，方便对包胶轮整体进行吊装移动。
附图说明
27.图1是本技术实施例一种压配结构聚氨酯包胶轮的结构示意图。
28.图2是本技术实施例一种压配结构聚氨酯包胶轮的剖面示意图。
29.图3是本技术实施例一种压配结构聚氨酯包胶轮的侧视剖视图。
30.附图标记说明：100、轮毂；110、容纳凹槽；120、安装孔；130、吊装孔；140、内圈；150、外圈；200、轮盘；210、第一轮盘；220、第二轮盘；230、第三轮盘；240、第二凸块；300、包胶环；310、第一胶环；320、第二胶环；330、第三胶环；400、固定件；410、第一凸块；420、第一凹槽；500、限位环；510、凹口。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种压配结构聚氨酯包胶轮。参照图1，该压配结构聚氨酯包胶轮包括：
33.轮毂100、套设于轮毂100上的轮盘200以及设置于轮盘200上的包胶环300，
34.参照图1和图2，轮毂100包括内圈140和外圈150，内圈140设置于外圈150内且与外圈150固定连接，轮毂100的内圈140中央开设有与台车轮轴配合的安装孔120。轮毂100内圈140上沿安装孔120周向开设有三个用于吊装的吊装孔130。
35.参照图2和图3，轮盘200包括沿轮毂100轴向依次设置的第一轮盘210、第二轮盘220和第三轮盘230。轮毂100外圈150上设置有用于与轮盘200连接的固定件400，固定件400包括第一凸块410。第一凸块410沿轮毂100外圈150周向均匀设置且沿轮毂100长度方向延伸。第一凸块410截面呈梯形，其上表面与轮毂100外圈150固定连接。轮盘200内壁沿周向开设有与第一凸块410适配的第一凹槽420，第一凸块410滑动连接于第一凹槽420内。
36.参照图2和图3，轮盘200外圈150上沿周向均匀固定设置有第二凸块240，第二凸块240截面呈倒梯形，包胶环300采用聚氨酯材质，通过热塑成型在轮盘200外壁上。包胶环300包括与第一轮盘210适配的第一胶环310、与第二轮盘220适配的第二胶环320以及和第三轮盘230适配的第三胶环330，第一胶环310截面呈梯形且上表面呈倾斜设置，第二胶环320截面呈梯形且上表面呈水平设置，第三胶环330截面呈梯形且呈倾斜设置，第一胶环310上表面倾斜方向与第三胶环330上表面倾斜方向呈八字。
37.参照图1和图2，轮毂100两端的内圈140上均转动设置有限位环500。限位环500截面呈梯形，限位环500开口直径小的一端内壁与轮毂100内圈140的外壁螺纹连接，限位环500远离轮毂100的一端开口直径不超过包胶环300的外圈150直径。轮毂100内圈140四周开设有用于容纳限位环500的容纳凹槽110，限位环500与轮毂100内圈140螺纹连接后，限位环500的斜边与容纳凹槽110内壁抵接。限位环500侧壁上沿周向开设有凹口510，凹口510便于人员抓握限位环500将其进行旋转。
38.本技术实施例一种压配结构聚氨酯包胶轮的实施原理为：第一轮盘210、第二轮盘220以及第三轮盘230沿轮毂100轴线依次设置于轮毂100上，第一凸块410滑动连接于轮盘200内壁上开设的第一凹槽420内，第一凸块410既限制了轮盘200相对轮毂100进行周向转动，又限制了轮盘200沿竖直方向也不易与第一凸块410脱离，与第一凸块410紧密连接。当其中一个轮盘200上设置的包胶环300有损坏时，转动限位环500将其从轮毂100上卸下，然后将包胶环300有损坏的轮盘200滑动从轮毂上卸下，将新的轮盘200换上，再将限位环500转动与轮毂100内圈140连接。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。