轮胎胎面结构的制作方法

本发明涉及轮胎，具体而言，涉及一种轮胎胎面结构。

背景技术：

1、目前，矿用自卸车在实际工作过程中往往需面对不同气候条件下的复杂矿山路况，如在降雨较多的雨季，矿山路面泥泞湿滑，矿用自卸车的轮胎需要具有较好的操控性能，而在炎热少雨的旱季，矿山路面温度较高，矿用自卸车的轮胎需要具有较好的耐热、散热性能(耐热往往由轮胎胶料性能决定)。同时，由于矿山路面通常都是非铺装路面，路面石子较多，矿用自卸车的轮胎还需要具有较高的耐磨、耐切割性能。

2、然而，市面上缺少能够兼顾操控性能、散热性能及耐磨耐、切割性能的轮胎，尤其是在胎面热量堆积、升温的情况下，胎面的胶料更加容易磨损、被割破，进而导致矿用自卸车轮胎的使用寿命较短，严重影响用户的使用成本。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种轮胎胎面结构，以解决现有技术中的矿用自卸车轮胎无法兼顾操控性能、散热性能及耐磨、耐切割性能的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种轮胎胎面结构，包括：多个纵向沟槽，各纵向沟槽均延轮胎的周向延伸，多个纵向沟槽沿轮胎的宽度方向间隔设置，以将轮胎的胎面分隔为两个胎肩花纹部和位于两个胎肩花纹部之间的中间花纹部；第一连通沟槽，设置在中间花纹部上，第一连通沟槽用于连通相邻的两个纵向沟槽；其中，第一连通沟槽为多个，多个第一连通沟槽沿轮胎的周向间隔设置，以将中间花纹部分隔为多个中间花纹块，至少部分中间花纹块位于轮胎的磨损生热区域内，磨损生热区域具有面积s1，位于磨损生热区域内的中间花纹块具有面积s2，面积s1和面积s2之间满足：0.75s1≤s2≤0.85s2。

3、进一步地，中间花纹部为多个，在相邻的两个中间花纹部中，一个中间花纹部上的多个第一连通沟槽与另一个中间花纹部上的多个第一连通沟槽对应设置。

4、进一步地，轮胎胎面结构还包括：第一连通沟槽包括相互连通的第一子沟槽、第二子沟槽及第三子沟槽，第二子沟槽位于第一子沟槽和第三子沟槽之间，第一子沟槽的延伸方向与轮胎的宽度方向之间呈第一夹角a1设置，第二子沟槽的延伸方向与轮胎的宽度方向之间呈第二夹角a2设置，第三子沟槽的延伸方向与轮胎的宽度方向之间呈第三夹角a3设置；其中，第一夹角a1、第二夹角a2及第三夹角a3之间满足：4°≤a1≤8°，52°≤a2≤56°，4°≤a3≤8°。

5、进一步地，轮胎胎面结构还包括：第二连通沟槽，设置在胎肩花纹部上，第二连通沟槽的一端延伸至与胎肩花纹部相邻的纵向沟槽内，第二连通沟槽的另一端延伸至轮胎的胎肩，以与轮胎的侧部连通；其中，第二连通沟槽包括相互连通的第四子沟槽、第五子沟槽及第六子沟槽，第五子沟槽位于第四子沟槽和第六子沟槽之间，第四子沟槽的延伸方向与轮胎的宽度方向之间呈第四夹角a4设置，第五子沟槽的延伸方向与轮胎的宽度方向之间呈第五夹角a5设置，第六子沟槽的延伸方向与轮胎的宽度方向之间呈第六夹角a6设置，第四夹角a4、第五夹角a5及第六夹角a6之间满足：4°≤a4≤8°，52°≤a5≤56°，4°≤a6≤8°。

6、进一步地，多个第二连通沟槽将胎肩花纹部分隔为多个胎肩花纹块，轮胎胎面结构还包括：凹槽，至少部分凹槽设置在胎肩花纹块上，凹槽的一端延伸至轮胎的胎肩，以与轮胎的侧部连通，凹槽的另一端朝向轮胎的中心面s延伸至中间花纹部内且与中心面s间隔设置；其中，凹槽的整体延伸方向与轮胎的宽度方向之间呈第七夹角a7设置，第七夹角a7满足：10°≤a7≤11°，沿胎肩花纹块至中心面s的方向上，凹槽的宽度逐渐减小。

7、进一步地，中间花纹部具有宽度l2，凹槽位于中间花纹部内的部分在轮胎的宽度方向上具有长度l，宽度l2和长度l之间满足：0.15l 2≤l≤0.5l2。

8、进一步地，多个纵向沟槽包括：第一纵向沟槽，至少部分第一纵向沟槽与轮胎的中心面s重合，第一纵向沟槽的槽壁上设置有多个第一散热凹部，位于第一纵向沟槽一个槽壁上的多个第一散热凹部与位于第一纵向沟槽另一个槽壁上的多个第一散热凹部一一对应地设置，第一散热凹部和与其对应设置第一散热凹部之间围绕形成第一散热部，第一纵向沟槽具有宽度w1，第一散热部具有最大宽度w2，宽度w1和最大宽度w2之间满足：2.5w1≤w2≤4w2；位于第一纵向沟槽一侧的纵向沟槽为第二纵向沟槽，第二纵向沟槽呈折线状设置。

9、进一步地，第一连通沟槽的槽壁上设置有第二散热凹部，位于第一连通沟槽一个槽壁上的第二散热凹部和位于第一连通沟槽另一个槽壁上的第二散热凹部之间围绕形成第二散热部，第一连通沟槽具有宽度w3，第二散热部具有最大宽度w4，宽度w3和最大宽度w4之间满足：2.5w3≤w4≤4w3。

10、进一步地，在第一纵向沟槽具有第一散热部处的横截面中，第一纵向沟槽的槽壁包括相互连接的第一槽壁面和第二槽壁面，第二槽壁面呈弧形且相对于第一槽壁面远离第一纵向沟槽的槽底设置，沿第一纵向沟槽的槽底至胎面的方向上，第一纵向沟槽的两个槽壁上的第二槽壁面之间的距离逐渐增大，以在第一纵向沟槽的两个槽壁上分别形成第一散热凹部；在第一连通沟槽具有第二散热部处的横截面中，第一连通沟槽的槽壁包括相互连接的第三槽壁面和第四槽壁面，第四槽壁面呈弧形且相对于第三槽壁面远离第一连通沟槽的槽底设置，沿第一连通沟槽的槽底至胎面的方向上，第一连通沟槽的两个槽壁上的第四槽壁面之间的距离逐渐增大，以在第一连通沟槽的两个槽壁上分别形成第二散热凹部。

11、进一步地，第二纵向沟槽的槽底上设置有条形结构加强件，第二纵向沟槽的一个槽壁通过条形结构加强件与第二纵向沟槽的另一个槽壁连接；其中，第一连通沟槽与第二纵向沟槽的连通端和条形结构加强件之间错开设置；和/或，第二连通沟槽与第二纵向沟槽的连通端和条形结构加强件错开设置。

12、进一步地，胎肩花纹部具有宽度l1，中间花纹部具有宽度l2，胎面具有宽度l3，宽度l1、宽度l2及宽度l3之间满足：0.225l3≤l1≤0.25l3，0.25l3≤l2≤0.275l3。

13、进一步地，凹槽的一个槽壁包括依次连接的第一子槽壁、第二子槽壁及第三子槽壁，第二子槽壁在凹槽的槽壁上形成台阶面，第一子槽壁和第二子槽壁的连接处及第二子槽壁和第三子槽壁的连接处均设置有倒角，凹槽的槽底呈弧形设置；其中，第一子槽壁的延伸方向和第三子槽壁的延伸方向均与凹槽的法线之间呈第八夹角a8设置，第八夹角a8满足：12.5°≤a6≤15°，第一子槽壁和第三子槽壁之间具有距离l4，距离l4满足：4mm≤l4≤6mm，凹槽的深度h1满足：70mm≤h1≤85mm，第一子槽壁的高度h2与深度h1之间满足：0.3h1≤h2≤0.5h1。

14、应用本发明的技术方案，轮胎胎面结构的多个纵向沟槽均延轮胎的周向延伸，多个纵向沟槽沿轮胎的宽度方向间隔设置，以将轮胎的胎面分隔为两个胎肩花纹部和位于两个胎肩花纹部之间的中间花纹部，第一连通沟槽设置在中间花纹部上，第一连通沟槽用于连通相邻的两个纵向沟槽。其中，第一连通沟槽为多个，多个第一连通沟槽沿轮胎的周向间隔设置，以将中间花纹部分隔为多个中间花纹块，至少部分中间花纹块位于轮胎的磨损生热区域内，磨损生热区域具有面积s1，位于磨损生热区域内的中间花纹块具有面积s2，面积s1和面积s2之间满足：0.75s1≤s2≤0.85s2。这样，轮胎的磨损生热区域实际是轮胎在滚动、行驶过程中的核心摩擦、热量堆积区域，通过纵向沟槽和第一连通沟槽将磨损生热区域内的胎面分隔为大量独立的中间花纹块，则使得磨损生热区域内产生的热量能够通过纵向沟槽和第一连通沟槽进行散热，而面积s1和面积s2的上述设置一方面确保磨损生热区域内的胎面与行驶面之间接触面积大小较为合适，不仅使得轮胎与行驶面之间能够产生足够大的摩擦力，进而提升了轮胎的牵引性能和操纵性能，也使得各中间花纹块具有良好的刚性，进而提升了轮胎胎面的耐磨、耐切割性能；另一方面则确保磨损生热区域的沟槽面积大小较为合适，以使轮胎在行驶过程中产生的热量能够及时地通过沟槽进行散热，进而提升了轮胎的散热性能，避免了胎面热量堆积而导致的磨损加速问题，进一步提升了轮胎的散热性能及耐磨、耐切割性能，进而解决了现有技术中的矿用自卸车轮胎无法兼顾操控性能、散热性能及耐磨、耐切割性能的问题，延长了轮胎的使用寿命。