一种车辆约束系统的设计开发方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种车辆约束系统的设计开发方法。
【背景技术】
[0002]车辆约束系统是碰撞时保护乘员安全的重要系统之一，如何能够使车辆约束系统更好地保护乘员安全需要一个完整的开发体系。在车辆约束系统中，与安全气囊接触时乘员头部的前移量、车辆前部安全气囊的X向厚度(即安全气囊向乘员方向膨胀的最大距离)、安全气囊的点火时刻、安全带的点火时刻(即安全带开始收紧的时刻)、以及安全带的预紧限力特性等众多因素都会对车辆约束系统的性能造成影响。
[0003]目前，在车辆约束系统的设计开发过程中，各主机厂及设计公司均没有体系化的开发思路及策略，而是采用尝试的手段，不断地改变与安全气囊接触时乘员头部的前移量、车辆前部安全气囊的X向厚度、安全气囊的点火时刻、安全带的点火时刻以及安全带的预紧限力特性等的性能参数，直到假人得分能够满足性能要求为止。然而，由于车辆约束系统中存在的变量有很多，通过尝试的手段不断调整多个变量的方式不仅会造成试验次数过多、实验周期过长的问题，还会因为试验次数较多而极大的增加了开发成本，而且还有可能因调整不到位或调整方式不正确而无法达到开发目标。
【发明内容】
[0004]基于此，本发明提供了一种车辆约束系统的设计开发方法，该方法可以缩短开发周期、降低开发成本、保证开发效果。
[0005]本发明提供的车辆约束系统的设计开发方法，包括以下步骤，在需设计开发车辆的车体模型中测出约束系统的最大布设距离；根据所述约束系统的最大布设距离计算出约束系统中乘员头部的最佳前移量及车辆前部安全气囊的最佳X向厚度；根据所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度选择合适的安全气囊及气体发生器；通过多次试验分析，调整安全气囊的点火时刻及安全带的性能参数，使得在安全气囊完全展开的时刻，碰撞试验用假人头部刚好与安全气囊接触。
[0006]根据本发明的一个实施例，所述约束系统的最大布设距离包括驾驶员座位约束系统的最大布设距离及副驾驶员座位约束系统的最大布设距离，所述驾驶员座位约束系统的最大布设距离为所述车体模型中车辆行驶时乘员头部的正常位置到方向盘中心的距离，所述副驾驶员座位约束系统的最大布设距离为所述车体模型中车辆行驶时乘员头部的正常位置到仪表盘的距离。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述乘员头部的最佳前移量等于所述约束系统的最大布设距离乘以乘员头部的最佳前移量百分比。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述乘员头部的最佳前移量百分比为20%至25%。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度等于约束系统的最大布设距离减去乘员头部的最佳前移量。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述安全带的性能参数包括安全带的点火时刻、安全带的预紧及限力特性。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述根据所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度得到合适的安全气囊及气体发生器的步骤包括:根据所得出的车辆前部安全气囊的最佳X向厚度从现有的安全气囊中选出其X向厚度等于所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度的产品以及通过选定的安全气囊的几何尺寸，选择合适的气体发生器。
[0012]综上所述，本发明提供的方法先从空间角度确定车辆约束系统中乘员头部的前移量及车辆前部安全气囊的X向厚度等距离参数，然后通过不断调试车辆约束系统的其它参数，使约束系统满足时间上的要求，继而完成设计开发。该方法能够达到减少试验次数、缩短车辆约束系统的开发周期、降低开发成本、保证开发效果的目的。
[0013]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【附图说明】
[0014]图1为本发明提供的车辆约束系统的设计开发方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0015]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
[0016]本发明提供了一种车辆约束系统的设计开发方法，该设计开发方法可以有效地缩短车辆约束系统的开发周期、降低开发成本、保证开发效果。
[0017]请参阅图1，该方法包括如下步骤:首先，如步骤101所示，根据需设计开发车辆的车体模型，直接测出约束系统的最大布设距离。具体地，约束系统的最大布设距离包括驾驶员座位约束系统的最大布设距离及副驾驶员座位约束系统的最大布设距离。驾驶员座位约束系统的最大布设距离为车体模型中车辆行驶时乘员头部的正常位置到方向盘中心的距离。副驾驶员座位约束系统的最大布设距离为车体模型中车辆行驶时乘员头部的正常位置到仪表盘的距离。在本实施例中，下文提及的约束系统的最大布设距离均包括驾驶员座位约束系统的最大布设距离及副驾驶员座位约束系统的最大布设距离，与其相对应，计算出的数据或参数也均包括与驾驶员座位对应的数据或参数和与副驾驶员座位对应的数据或参数。
[0018]接着，如步骤102所示，根据约束系统的最大布设距离计算出约束系统中乘员头部的最佳前移量及车辆前部安全气囊的最佳X向厚度(即车辆前部安全气囊完全展开时的X向厚度)。具体地，乘员头部的最佳前移量等于约束系统的最大布设距离乘以乘员头部的最佳前移量百分比，即乘以乘员头部的最佳前移量占约束系统的最大布设距离的百分比。在本实施例中，乘员头部的最佳前移量百分比是由多款乘员保护性能较好的车型的乘员头部最佳前移量与约束系统的最大布设距离的比值得到，其数值范围为20%至25%，优选地，乘员头部的最佳前移量百分比为25%。车辆前部安全气囊的最佳X向厚度等于约束系统的最大布设距离减去乘员头部的最佳前移量。
[0019]然后，如步骤103所示，根据所得出的车辆前部安全气囊的最佳X向厚度。从现有的安全气囊中选出其X向厚度等于车辆前部安全气囊的最佳X向厚度的产