品，并根据此安全气囊的几何尺寸选择合适的气体发生器。
[0020]接着，如步骤104所示，根据步骤102及103中获得的乘员头部的最佳前移量、车辆前部安全气囊的最佳X向厚度、安全气囊的几何尺寸及气体发生器的参数，通过多次试验分析，如仿真分析，不断地调整安全气囊的点火时刻及安全带的性能参数，以使在安全气囊完全展开的时刻，碰撞试验用假人头部刚好与安全气囊接触。具体地，不同的车辆模型造成了车体碰撞波形的不同，因此在仿真分析中，碰撞后假人的前移速度也不相同，再加上不同车辆中安全带的各项性能参数的也不相同，因此在安全带的作用下假人前移时的速度变化也不相同，这就造成了假人头部从车辆行驶时的正常位置(初始位置)运动到与安全气囊接触(终点位置)时所用的时间也不相同。因此需要不断地调试安全气囊的点火时刻以及安全带的各项性能参数，以使在安全气囊完全展开的时刻，碰撞试验用假人头刚好与安全气囊接触。在本实施例中，安全带的各项性能参数包括安全带的点火时刻、安全带的预紧及限力特性等参数。通过不断地调试，当安全气囊点火时刻及安全带的各项性能参数满足上述条件时，可以使假人受到的伤害降低到最小，满足假人的得分要求。即完成设计开发的目标。
[0021]在本发明中，先从空间上得出约束系统的最大布设距离，限定了碰撞时假人头部的前移量及车辆前部安全气囊的最佳X向厚度，继而确定了安全气囊的几何尺寸及气体发生器的各项参数。然后从时间的角度上，通过不断地调试安全气囊的点火时刻、安全带的点火时刻及安全带的预紧与限力特性，使得当安全气囊完全展开的时刻，碰撞试验用假人头刚好与安全气囊接触，从而确定了车辆约束系统的各项参数。此种开发方法因为已经限定了车辆约束系统的空间距离，仅需在空间距离确定的前提下通过较少次的试验，即可得到最佳的安全气囊点火时刻及安全带的各项性能参数。因此与现有技术中为达到开发目的需要多次不断尝试的方法相比，可以减少滑台试验及碰撞试验的次数，开发试验费用也有较大的降低。同时，因为其在试验中减少了需要确定的变量，优化目的明确，因此能够保证性能开发的效果。
[0022]综上所述，本发明提供的方法先从空间角度确定车辆约束系统中乘员头部的前移量及车辆前部安全气囊的X向厚度等距离参数，然后通过不断调试车辆约束系统的其它参数，使约束系统满足时间上的要求，继而完成设计开发。该方法能够达到减少试验次数、缩短车辆约束系统的开发周期、降低开发成本、保证开发效果的目的。
[0023]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种车辆约束系统的设计开发方法，其特征在于:其包括如下步骤: 在需设计开发车辆的车体模型中测出约束系统的最大布设距离； 根据所述约束系统的最大布设距离计算出约束系统中乘员头部的最佳前移量，从而得到车辆前部安全气囊的最佳X向厚度； 根据所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度选择合适的安全气囊及气体发生器； 通过多次试验分析，调整安全气囊的点火时刻及安全带的性能参数，使得在安全气囊完全展开的时刻，碰撞试验用假人头部刚好与安全气囊接触。
2.根据权利要求1所述的车辆约束系统的设计开发方法，其特征在于:所述约束系统的最大布设距离包括驾驶员座位约束系统的最大布设距离及副驾驶员座位约束系统的最大布设距离，所述驾驶员座位约束系统的最大布设距离为所述车体模型中车辆行驶时乘员头部的正常位置到方向盘中心的距离，所述副驾驶员座位约束系统的最大布设距离为所述车体模型中车辆行驶时乘员头部的正常位置到仪表盘的距离。
3.根据权利要求1所述的车辆约束系统的设计开发方法，其特征在于:所述乘员头部的最佳前移量等于所述约束系统的最大布设距离乘以乘员头部的最佳前移量百分比。
4.根据权利要求3所述的车辆约束系统的设计开发方法，其特征在于:所述乘员头部的最佳前移量百分比为20 %至25 %。
5.根据权利要求1所述的车辆约束系统的设计开发方法，其特征在于:所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度等于约束系统的最大布设距离减去乘员头部的最佳前移量。
6.根据权利要求1所述的车辆约束系统的设计开发方法，其特征在于:所述安全带的性能参数包括安全带的点火时刻、安全带的预紧及限力特性。
7.根据权利要求1所述的车辆约束系统的设计开发方法，其特征在于:所述根据所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度得到合适的安全气囊及气体发生器的步骤包括: 根据所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度从现有的安全气囊中选出其X向厚度等于所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度的产品；以及 通过选定的安全气囊的几何尺寸，选择合适的气体发生器。
【专利摘要】一种车辆约束系统的设计开发方法，其包括如下步骤：在需设计开发车辆的车体模型中测出约束系统的最大布设距离；根据所述约束系统的最大布设距离计算出约束系统中乘员头部的最佳前移量，从而得到车辆前部安全气囊的最佳X向厚度；根据所述车辆前部安全气囊的最佳X向厚度选择合适的安全气囊及气体发生器；通过多次试验分析，调整安全气囊的点火时刻及安全带的性能参数，使得在安全气囊完全展开的时刻，碰撞试验用假人头部刚好与安全气囊接触。该方法能够达到减少试验次数、缩短车辆约束系统的开发周期、降低开发成本、保证开发效果的目的。
【IPC分类】B60R21-16
【公开号】CN104527562
【申请号】CN201410795379
【发明人】张海洋, 祝贺, 周大永, 刘卫国, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月19日