2s后，再控制电动压缩机2进行工作。另外，电池管理器5将停止信号发送至空调管理器3，空调管理器3控制电动压缩机2停止工作后，延迟预设时间例如2s后，再控制机械压缩机I进行工作。
[0035]在本发明一个具体实施例中，以如图2所示的电动汽车的压缩机系统为例，描述根据本发明实施例的提出的电动汽车的工作过程。其中，电动汽车的压缩机系统包括:机械压缩机1、电动压缩机2、蒸发器201、膨胀阀202、冷凝器203和单向阀204。其中，单向阀204控制气体的流向，气体只允许由蒸发器201经过机械压缩机I或电动压缩机2流入冷凝器203，不允许气体由冷凝器203经过机械压缩机I或电动压缩机2流入蒸发器201，从而保证气体的单向流动。
[0036]其中，如图2所示，机械压缩机I靠近蒸发器201的一端输入为低温低压气体，靠近冷凝器203的一端输出高温高压气体。若机械压缩机I和电动压缩机2不启动，气体由高压流向低压。这样，在本发明实施例中，当电池管理器5将停止信号发送至空调管理器3时，空调管理器3控制电动压缩机2停止工作，且控制机械压缩机I进行工作，机械压缩机I吸入蒸发器203输出的低温低压的制冷剂气体，并压缩成高温高压的气体通过单向阀204排出机械压缩机I，输入冷凝器203。
[0037]同样地，如图2所示，电动压缩机2靠近蒸发器201的一端输入为低温低压气体，靠近冷凝器203的一端输出高温高压气体。若机械压缩机I和电动压缩机2不启动，气体由高压流向低压。这样，当电池管理器5将启动信号发送至空调管理器3时，空调管理器3控制机械压缩机I停止工作，且控制电动压缩机5进行工作，电动压缩机2吸入蒸发器203输出的低温低压的制冷剂气体，并压缩成高温高压的气体通过单向阀204排出电动压缩机2，输入冷凝器203。
[0038]如图2所示，高温高压的制冷剂气体进入冷凝器203后，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。之后，温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置202，由于体积变大，压力和温度急剧下降，制冷剂液体以雾状即细小液滴的状态排出膨胀装置202。而雾状的制冷剂进入蒸发器201，因此时制冷剂的沸点远低于蒸发器201内的温度，故制冷剂液体蒸发成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂气体又进入机械压缩机I或电动压缩机2。上述过程周而复始的进行，从而达到降低蒸发器201周围空气温度的目的。
[0039]进一步地，如图3所示，上述的电动汽车还包括:电机控制器6。其中，空调管理器3还用于在接收到停止信号之后，将风扇档位信息发送至引擎控制器ECM4，并向电机控制器6发送发动机启动请求；电机控制器6在接收到空调管理器3的发动机启动请求之后，启动发动机。
[0040]当然，空调管理器3在接收到启动信号之后，也将风扇档位信息发送至引擎控制器ECM4，这样，可以控制风扇以相应的档位工作。
[0041]具体地，如图3所示，电池管理器5和空调管理器3之间可以通过CAN总线进行通信，空调管理器3和引擎控制器ECM4之间可以通过CAN总线和/或硬线进行通信。也就是说，空调管理器3可以通过硬线向引擎控制器ECM4发送硬线请求，例如“开启机械压动缩机”。即言，空调管理器3可以通过一根线与引擎控制器ECM4的一个端口相连，引擎控制器ECM4检测到端口为低电平则为有效信号，例如，检测到端口为低电平则为“开启机械压动缩机”。
[0042]具体而言，空调管理器3通过硬线将“开启机械压动缩机”的请求发送至引擎控制器ECM4，同时，空调管理器3也可以通过CAN总线将风扇档位信息发送至引擎控制器ECM4，以及通过CAN总线向电机控制器6发送发动机启动请求。
[0043]在本发明实施例中，如图3所示，电池管理器5采集动力电池的当前电量及整车高压系统工况，若当前电量超过预设值例如15%且高压系统无故障，电池管理器5通过CAN总线将启动信号，例如“允许开启电动压缩机”报文，发送至空调管理器3 ;若当前电量低于15%或高压系统有故障，则电池管理器5通过CAN总线将停止信号，例如“不允许开启电动压缩机”报文，发送至空调管理器3。
[0044]空调管理器3接收到电池管理器5的报文，在接收到“允许开启电动压缩机”报文时，空调管理器3停止发送机械压缩机开启报文，预设时间例如2s后空调管理器3通过其内网控制电动压缩机2运转，即言，电动压缩机2通过CAN总线接收到“允许开启电动压动缩机”的报文后，电动压缩机2运转；在接收到“不允许开启电动压缩机”报文时，空调管理器3控制电动压缩机2停止运转，即言，电动压缩机2通过CAN总线接收到“不允许开启电动压动缩机”的报文后，电动压缩机2停止运转，并且，空调管理器3与引擎控制器ECM4通过硬线进行通信以发送硬线请求即“开启机械压动缩机”，同时空调管理器3通过CAN总线将风扇档位信息发送给引擎控制器ECM4，以及通过CAN总线向电机控制器6发送发动机启动请求。
[0045]也就是说，电机控制器6接收到空调管理器3发送发动机启动请求，例如“请求开启发动机”报文的后，控制引擎控制器ECM4启动发动机，即引擎控制器ECM4接收到电机控制器6启动发动机命令，启动发动机。同时，引擎控制器ECM4通过硬线接收到空调管理器3发送的“开启机械压缩机”请求时，引擎控制器ECM4通过硬线控制机械压缩机I的离合器吸合，控制机械压缩机I启动，同时引擎控制器ECM4根据空调管理器3发送的风扇档位信息的报文开启风扇至相应的档位。此外，若引擎控制器ECM4通过硬线接收不到空调管理器3发送的“开启机械压动缩机”请求时，引擎控制器ECM4通过硬线控制机械压缩机I的离合器断开，控制机械压缩机I停止运转。
[0046]根据本发明实施例提出的电动汽车，电池管理器在采集到动力电池的当前电量以及整车高压系统工况后，根据当前电量和整车高压系统工况控制电动压缩机或机械压缩机进行工作，由此，该电动汽车在压缩机工作功率受限甚至停止工作时，依然能够保障整车的舒适性，保证整车的节能性，提升用户体验。
[0047]图4为根据本发明实施例的电动汽车的控制方法的流程图。如图4所示，该电动汽车的控制方法包括以下步骤:
[0048]SI，采集动力电池的当前电量以及整车高压系统工况。
[0049]也就是说，电池管理器用于采集动力电池的当前电量以及整车高压系统工况。
[0050]S2，根据当前电量和整车高压系统工况控制电动压缩机或机械压缩机进行工作。
[0051]具体地，在动力电池的当前电量大于预设值例如15%且整车高压系统无故障时，发送启动信号，控制机械压缩机停止工作，且控制电动压缩机进行工作；在动力电池的当前电量小于等于预设值例如15%或整车高压系统故障时，发送停止信号，控制电动压缩机停止工作，且控制机械压缩机进行工作。
[0052]进一步地，控制机械压缩机停止工作，延迟预设时间，再控制电动压缩机进行工作；控制电动压缩机停止工作，延迟预设时间，再控制机械压缩机进行工作。
[0053]在本发明一个具体实施例中，如图5所示，该电动汽车的控制方法包括以下步骤:
[0054]S501，判断是否允许开启电动压缩机。
[0055]如果是，则执行步骤S506 ;如果否，则执行步骤S502。也就是说，电池管理器采集动力电池的当前电量及整车高压系统工况，若当前电量超过预设值例如15%且高压系统无故障，则允许开启电动压缩机，电池管理器通过CAN总线将启动信号，例如“允许开启电动压缩机”报文，发送至空调管理器；若当前电量低于15%或高压系统有故障，则不允许开启电动压缩机，电池管理器通过CAN总线将停止信号，例如“不允许开启电动压缩机”报文，发送至空调管理器。
[0056]S502，控制电动压缩机停止工作。
[0057]S503，延迟预设时间，例如2s。
[0058]S504，发送硬线请求，同时发送风扇档位信息以及“请求开启发动机”报文。
[0059]具体地，电动压缩机停止工作预设时间2s后，空调管理器与引擎控制器ECM通过硬线进行通信，以发送硬线请求“开启机械压动缩机”，同时空调管理器通过CAN总线将风扇档位信息发送给引擎控制器ECM，以及通过CAN总线向电机控制器发送发动机启动请求。
[0060]S505，启动发动机，控制机械压缩机进行工作以及开启风扇，结束。
[0061]也就是说，电机控制器通过CAN总线接收到空调管理器发送发动机启动请求，例如“请求开启发动机”报文后，控制引擎控制器ECM启动发动机，即引擎控制器ECM接收到电机控制器启动发动机命令，启动发动机。