充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及充气轮胎，更具体而言涉及能够提高耐带束边缘脱层性能的充气轮月台O
【背景技术】
[0002]装配于卡车、公共汽车等的近年来的重载荷用轮胎，具有低扁平率，另一方面在带束层配置周向加强层，从而保持胎面部的形状。该周向加强层是具有相对于轮胎周向大体呈O [deg]的带束角度的带束帘布(belt ply)，层叠于一对交叉带束而配置。作为采用该结构的以往的充气轮胎，已知专利文献I?3所记载的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特许第4642760号公报
[0006]专利文献2:日本特许第4663638号公报
[0007]专利文献3:日本特许第4663639号公报
【发明内容】
[0008]本发明要解决的问题
[0009]在此，在充气轮胎中，存在应抑制位于带束帘布的端部的周边橡胶的脱层的问题。
[0010]于是，本发明是鉴于上述问题而研制的，其目的是提供能够提高耐带束边缘脱层性能的充气轮胎。
[0011]用于解决问题的技术方案
[0012]为实现上述目的，本发明所涉及的充气轮胎，具备:胎体层；配置在所述胎体层的轮胎径向外侧的带束层；和配置在所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，其特征在于，所述带束层是层叠周向加强层和一对交叉带束而成的，所述一对交叉带束具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下并且符号互不相同的带束角度，所述周向加强层具有相对于轮胎周向处于±5[deg]范围内的带束角度，并且轮胎赤道面上的从胎面轮廓到轮胎内周面的距离Gcc与从胎面端到轮胎内周面的距离Gsh具有1.10 ( Gsh/Gcc的关系。
[0013]发明的效果
[0014]在本发明涉及的充气轮胎中，比Gsh/Gcc被设定得较大，因此胎面表面整体上具有扁平(与轮胎转轴大体平行)的形状，另外，确保胎肩部的胎面橡胶的量(距离Gsh)。由此，具有降低轮胎接地状态下各带束帘布的应变而使轮胎的耐带束层边缘脱层性能提高的优点。
【附图说明】
[0015]图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎I的轮胎子午线方向的剖视图。
[0016]图2是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。
[0017]图3是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。
[0018]图4是表示图1所记载的充气轮胎的作用的说明图。
[0019]图5是表示图1所记载的充气轮胎的作用的说明图。
[0020]图6是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0021]图7是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0022]图8是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
[0023]图9是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
【具体实施方式】
[0024]以下，一边参照附图一边详细地对本发明进行说明。此外，本发明并不受该实施方式限定。另外，在本实施方式的构成要素中包含维持发明的同一性同时也能够替换且置换显而易见的构成要素。另外，本实施方式所记载的多个变形例在对本领域技术人员而言显而易见的范围内能够任意组合。
[0025]【充气轮胎】
[0026]图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎I的轮胎子午线方向的剖视图。该图作为充气轮胎I的一例示出了装配在长途运输用的卡车、公共汽车等中的重载荷用子午轮胎。此外，附图标记CL是轮胎赤道面。另外，在该图中，胎面端P与轮胎接地端T 一致。另外，在该图中，在周向加强层145标注有阴影线。
[0027]该充气轮胎I具备:一对胎圈芯11、11、一对填充胶条12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15和一对胎侧橡胶16、16(参照图1)。
[0028]一对胎圈芯11、11具有环状结构，构成左右胎圈部的芯。一对填充胶条12、12包括下胶条121及上胶条122，分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以对胎圈部进行加强。
[0029]胎体层13环形架设于左右的胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以包住胎圈芯11及填充胶条12的方式从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧反卷并卡定。另外，胎体层13是用涂覆橡胶被覆由钢或有机纤维材料构成(例如尼龙、聚酯、人造纤维等)的多条胎体帘线后进行轧制加工而构成的，具有绝对值为85 [deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
[0030]带束层14是层叠多层带束帘布141?145而成的，搭挂于胎体层13的外周而配置。关于带束层14的具体结构将后述。
[0031]胎面橡胶15配置于胎体层13以及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。
[0032]此外，在图1的结构中，充气轮胎I具备:在轮胎周向上延伸的7条周向主槽2 -M由这些周向主槽2划分而成的8个陆部3。另外，各陆部3成为在轮胎周向上连续的肋、或成为因多个耳槽(歹夕'槽，花纹槽)(省略图示)而在轮胎周向上分割开的块列。
[0033]在此，所谓周向主槽是指具有5.0 [mm]以上的槽宽的周向槽。周向主槽的槽宽是排除在槽开口部形成的缺失部和/或倒角部而测定的。
[0034]另外，在该充气轮胎I中，将位于轮胎宽度方向的最外侧的左右周向主槽2、2称为最外周向主槽。另外，将由左右最外周向主槽2、2划分出的位于轮胎宽度方向外侧的左右陆部3、3称为胎肩陆部。
[0035]【带束层】
[0036]图2及图3是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。在这些图中，图2表示以轮胎赤道面CL为边界的胎面部的单侧区域，图3表示带束层14的层叠构造。此外，在图3中，各带束帘布141?145中的细线示意性地表示各带束帘布141?145的带束帘线。
[0037]带束层14是层叠高角度带束141、一对交叉带束142、143、带束保护件144和周向加强层145而成的，搭挂于胎体层13的外周而配置(参照图2)。
[0038]高角度带束141是用涂覆橡胶被覆由钢或有机纤维材料构成的多条带束帘线后进行轧制加工而构成的，具有绝对值为45 [deg]以上且70 [deg]以下的带束角度(带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。另外，高角度带束141层叠于胎体层13的轮胎径向外侧而配置。
[0039]一对交叉带束142、143是对用涂覆橡胶被覆的由钢或有机纤维材料构成的多条带束帘线进行轧制加工而构成的，具有绝对值为10 [deg]以上且45 [deg]以下的带束角度。另外，一对交叉带束142、143具有符号互不相同的带束角度，使带束帘线的纤维方向互相交叉地层叠(交叉帘布构造)。在此，将位于轮胎径向内侧的交叉带束142称为内径侧交叉带束，将位于轮胎径向外侧的交叉带束143称为外径侧交叉带束。此外，也可以层叠配置三个以上的交叉带束(省略图示)。另外，在该实施方式中，一对交叉带束142、143层叠于高角度带束141的轮胎径向外侧而配置。
[0040]另外，带束保护件144是用涂覆橡胶被覆由钢或有机纤维材料构成的多条带束帘线后进行轧制加工而构成的，具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下的带束角度。另夕卜，带束保护件144层叠于一对交叉带束142、143的轮胎径向外侧而配置。此外，在该实施方式中，带束保护件144具有与外径侧交叉带束143相同的带束角度，并且配置于带束层14的最外层。
[0041]周向加强层145是使由涂覆橡胶被覆的钢制带束帘线相对于轮胎周向在±5[deg]的范围内倾斜同时卷绕成螺旋状而构成的。另外，在本实施方式中，周向加强层145夹在一对交叉带束142、143之间而配置。另外，周向加强层145配置为比一对交叉带束142、143的左右边缘部靠轮胎宽度方向内侧。具体而言，一条或多条线(wire)在内径侧交叉带束142的外周卷绕成螺旋状而形成周向加强层145。该周向加强层145对轮胎周向的刚性进行加强，从而提高了轮胎的耐久性能。
[0042]此外，在该充气轮胎I中，带束层14也可以具有边缘保护件(省略图示)。一般而言，边缘保护件是用涂覆橡胶被覆由钢或有机纤维材料构成的多条带束帘线后进行轧制加工而构成的，具有绝对值为O [deg]以上且5 [deg]以下的带束角度。另外，边缘保护件分别配置于外径侧交叉带束143(或者内径侧交叉带束142)的左右边缘部的轮胎径向外侧。这些边缘保护件发挥夹箍效果，从而缓和胎面中心区域和胎肩区域的扩径差，提高了轮胎的耐偏磨损性能。
[0043]【带束层边缘脱层抑制构造】
[0044]装配在卡车、公共汽车等