用于保护行人的气囊模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在与车辆发生碰撞时保护行人的气囊模块。
【背景技术】
[0002]现代的机动车除了具有用于保护乘客的气囊外，还具有附加的气囊，其在与行人碰撞时提供有效的碰撞保护。在碰撞事故中，气囊的展开的气垫盖住行人在碰撞时会撞上的车辆的多个区域。气囊模块例如安置在机动车的前引擎盖的区域内，使得在触发气囊时，气垫朝A柱和前挡风玻璃的底部区域的方向展开，并且由此为行人提供有效的碰撞保护。
[0003]反映的现状是，迄今用于保护行人的措施需要相对较大的空间并且由此很难安装在机动车的前引擎盖的下方。还反映的现状是，非常有效的行人保护相对是较昂贵的，因为迄今的气囊系统技术上是复杂且耗费的。
【发明内容】
[0004]因此本发明所要解决的技术问题是，建议一种装置，通过这种装置在与车辆碰撞时对行人的保护可以是较廉价的。同时，该装置在激活之前的状态下应是结构紧凑的，使得可以节省空间地安装在例如车辆的前引擎盖的下方区域中。
[0005]所述技术问题通过一种在与车辆发生碰撞时保护行人的气囊模块解决，所述气囊模块具有两个相互对置的平面侧和至少一个用于将所述气囊模块安装在车辆部件、如前引擎盖的区域内的连接段，由此使平面侧之一朝向所述车辆部件或者与所述车辆部件相贴靠，其中，在所述平面侧之间能够被充气的气垫和用于为所述气垫充气的气体发生器相继地沿着至少一个平面侧的延伸方向安置。所述技术问题还通过一种在与车辆发生碰撞时保护行人的气囊模块解决，所述气囊模块具有两个相互对置的平面侧，能够被充气的气垫和用于为所述气垫充气的气体发生器安置在所述平面侧之间，所述气囊模块还具有至少一个用于将所述气囊模块安装在车辆部件、如前引擎盖的区域内的连接段，由此使平面侧之一朝向所述车辆部件或者与所述车辆部件相贴靠，其中，所述平面侧相对于位于所述平面侧之间的平面、尤其中间平面被设计为彼此对称的。所述技术问题还通过一种在与车辆发生碰撞时保护行人的气囊系统解决，所述气囊系统具有至少两个气囊模块，所述气囊模块分别具有能够被充气的气垫和用于为所述气垫充气的气体发生器，所述气囊系统尤其具有前述的至少两个气囊模块、尤其具有至少两个结构相同的气囊模块。所述技术问题还通过一种机动车的前引擎盖解决，所述前引擎盖具有前述的气囊系统。所述技术问题还通过一种机动车解决，该机动车具有前述的气囊模块和/或前述的气囊系统和/或前述的前引擎盖。
[0006]一种在与车辆发生碰撞时保护行人的气囊模块，所述气囊模块具有两个相互对置的平面侧和至少一个用于将所述气囊模块安装在车辆部件的区域内的连接段，由此使平面侧之一朝向所述车辆部件或者与所述车辆部件相贴靠。车辆部件例如可以是前引擎盖，从而在气囊模块的安装状态下或装配位置上，平面侧之一或平面侧朝向前引擎盖、例如前引擎盖的底侧。平面侧可以具有基本平坦的平面或者由平面构成。平面侧也可以包含弯曲的平面或者由弯曲的平面构成。至少一个平面侧尤其可以具有与在安装区域内的前引擎盖基本相应的轮廓。
[0007]在此规定，在平面侧之间安置有能够被充气的气垫和用于为气垫充气的气体发生器。在打包状态、例如折叠状态下，气垫尤其处于平面侧之间。在此还规定，气垫和气体发生器相继地沿着至少一个平面侧的延伸方向安置。附加或备选地规定，气垫和气体发生器相继地沿轴线方向安置，该轴线位于与平面侧之一相间隔延伸的平面内。
[0008]由此，气囊模块在其激活之前的状态下具有紧凑的结构尺寸。气囊模块尤其与平面侧相互较小的间隔并且由此是平面的。气囊模块特别适用于车辆的前引擎盖的底侧区域内的结构，尤其因为气囊模块在机动车的位于前引擎盖底侧的内部空间的方向上在结构上被设计为紧凑的。
[0009]此外，在车辆部件、例如前引擎盖区域内的左侧和同样右侧的装配是有利的，因为可以考虑前述类型的结构相同的气囊模块。例如当在右侧装配时气体发生器安置在气垫的上方并且在左侧装配时气体发生器安置在气垫的下方，由此避免不利的装配状态。通过仅采用一种气囊模块的结构类型，实现了廉价的用于行人的碰撞保护。
[0010]附加或备选地规定，平面侧相对于位于平面侧之间的平面被设计为彼此对称的。该平面可以是前述的平面。
[0011]由此以简单的方式制造气囊模块。气囊模块的装配也是有利的，该气囊模块既通过一个平面侧也通过另一个平面侧沿朝向车辆部件的方向可被置于装配位置中，尤其可与车辆部件相贴靠。
[0012]当车辆需要至少两个用于保护行人的气囊模块时并且气囊模块安装在车辆部件的几何形状相互一致或基本一致的区域内时，气囊模块特别要采用这种结构类型。随后可以考虑前述类型的结构类型相同的气囊模块。例如装配在前引擎盖的区域内的左侧和同样右侧是有利的。
[0013]当根据设计方案所述平面基本平行于至少一个平面侧延伸时，则实现了气囊模块的特别紧凑的结构。例如所述平面可以构成平面侧之间的中间平面。
[0014]在紧凑结合的方向上，该设计方案还实现了，具有中间轴线的气体发生器和具有中间轴线的气垫处于前述平面内。
[0015]当平面构成平面侧之间的中间平面时并且气体发生器和气垫分别带有处于该平面内的中间轴线时，气囊模块在安装状态下具有几何结构简单的设计，其实现了简单和廉价并且以简单的方式安装在例如机动车的前引擎盖的区域内。
[0016]根据设计方案规定，至少一个连接部段处于一个平面、尤其中间平面内。由此，气囊模块可灵活地安装。气囊模块可以以简单的方式既将其一个平面侧朝向车辆部件的方向安装，也将其另一个平面侧朝向车辆部件的方向安装。
[0017]当根据另一个设计方案设置有至少两个连接部段时，则这种安装是特别有利的，所述连接部段侧面从气囊模块上突伸并且分别位于一个平面内。
[0018]还可设想的是，至少一个连接部段垂直于所述平面延伸。在这种情况下，气囊模块也可以灵活地安装。气囊模块同样可以以简单的方式既将其一个平面侧朝向车辆部件的方向安装，也将其另一个平面侧朝向车辆部件的方向安装，尤其当设置有两个这种连接部段时，所述连接部段位于垂直于所述平面的平面内。
[0019]平面侧可以通过壳体的外侧构成，其中例如容纳有气体发生器和气垫。一个或多个连接部段可以安装、尤其成型在壳体上并且例如从壳体突伸出。
[0020]根据另一个设计方案规定，气囊模块具有开口，如此安置所述开口，使得在气囊模块被激活时，气垫基本上朝一个方向沿着平面侧之一从所述开口中排出。由此在碰撞情况下，气垫被有利地展开，从而使气垫可以快速且适宜地在机动车的相关区域内展开，从而针对机动车保护碰撞的行人。例如，开口可以设置在平面侧之间的侧面、尤其窄侧面上。
[0021]气囊模块的紧凑的结构是有利的，当根据一个设计方案如此安置所述开口，使得气垫的排出方向基本上在至少一个平面侧的延伸方向上延伸，气体发生器和气垫沿着该延伸方向相继放置。
[0022]所述开口例如可以如此安置，使得气垫的排出方向基本上横向于至少一个平面侧的延伸方向延伸，气体发生器和气垫沿着该延伸方向相继放置。气垫的排出方向尤其基本横向于轴线的方向，气体发生器和气垫沿着该轴线相继地放置，并且处于基本一个平面内，轴线处于该平面内。
[0023]根据另一个设计方案规定，气垫在已充气状态下具有L型。由此，气垫已被适宜地设计为一个形状，由此在激活气囊模块时，机动车的特别相关的区域内被遮盖，在碰撞情况下行人会撞在该区域上。通过L型使得通过气垫的相对较少的材料使用达到在碰撞时特别有效