的几何结构。通过相对较少的材料使用实现了成本的优点。该措施也实现了整个气囊模块的减重的目的。
[0024]设计方案例如包括，气垫在已充气状态下具有这种L型，使得A柱能够被L型气垫的侧边中的一个遮盖，并且前挡风玻璃的一段、尤其前挡风玻璃的底段能够被另一个侧边遮盖。
[0025]本发明还包括一种在与车辆发生碰撞时保护行人的气囊系统，所述气囊系统具有至少两个气囊模块，所述气囊模块分别具有能够被充气的气垫和用于为所述气垫充气的气体发生器。所述气囊系统尤其具有至少两个结构相同的气囊模块。相应气囊模块可以是前述类型的气囊模块。
[0026]气囊系统的设计方案包括，所述气囊模块安置在车辆的前引擎盖的区域内，使得在已充气状态下车辆的A柱和前挡风玻璃的至少部分部段、尤其底侧部段被遮盖。由此，在行人与车辆发生碰撞并且触发气囊系统的情况下，机动车的重要区域通过气垫被遮盖并且由此有效地保护了行人。
[0027]根据一个设计方案，气囊模块如此安置在车辆的前引擎盖的区域内，使得所述气囊模块的气垫在已充气状态下相对于车辆的前挡风玻璃沿车辆纵向的中线基本上轴对称地放置，由此以技术简单的方式实现了气囊系统。通过这种气囊模块的相互镜像的布置方式，特别有利的是，两个气囊模块以相同的结构类型设置。由此，气囊模块可以作为相同的部件。以这种方式实施安装，即气囊模块彼此换向地安置。由此可以特别廉价地实现气囊系统。
[0028]由此也简化了气囊系统的安装，因为对于一个气囊模块和另一个气囊模块各自都采用相同的安装步骤。
[0029]此外本发明还包括一种机动车的前引擎盖。这种前引擎盖具有至少一个前述类型的气囊系统，即具有至少两个前述类型气囊模块，尤其具有至少两个前述类型的彼此结构相同的气囊模块。
[0030]根据一个设计方案可以规定，气囊模块安置在前引擎盖的下方。例如气囊模块可以安置在侧面，例如方法是，气囊模块中的一个安置在前引擎盖的区域的左侧，另一个气囊模块安置在前引擎盖区域内的右侧，例如安置在前引擎盖的下侧。气囊模块还可以在前引擎盖与车辆的前挡风玻璃相对置的区域内、尤其在前引擎盖的下方安置。
[0031]还可以设想的是，气囊模块安装在前引擎盖的底侧。由此，装配人员可将气囊模块简单且快速地安装到前引擎盖上。
[0032]还可以规定，气囊模块安置在构造于前引擎盖的底侧上的空腔内。所述空腔可以通过加强件构成，该加强件例如围绕地安置在前引擎盖的底侧上并且为了加强或加固例如前引擎盖。
[0033]通过将气囊模块安装在空腔内，使气囊模块处于被保护的位置并且由此防止外界的干扰、尤其机械干扰影响。
[0034]在此规定，气囊模块通过平面侧中的一个安置在底侧，或者通过平面侧中的一个安置在面向底侧的一侧上。由此，气囊模块在垂直于前引擎盖的方向上以紧凑的方式安装，使得在车辆中气囊模块仅微小地或完全不会伸入到发动机盖下方的空间内。
[0035]当气囊模块安置在环绕的加强结构的空腔内时并且加强结构例如至少在气囊模块的区域内转角地延伸时，气囊模块能够以相应的方式具有转角的外轮廓或者具有气囊模块的相应转角设计的外壳。
[0036]本发明还包括一种机动车，其具有至少一个前述类型的气囊模块和/或前述类型的气囊系统和/或前述类型的前引擎盖。
[0037]通过本发明建议一种气囊模块和气囊系统，其被设计为扁平的结构。此外，气囊模块既适用于在机动车上的左侧安装也适用于右侧安装。这节省了重量。通过由本发明实现的较高程度的构件集成度也实现了较低的成本耗费。通过本发明也实现了在气囊展开时的运动学优化。
【附图说明】
[0038]结合附图由以下多个实施例的说明获得本发明的另外的目的、优点、特征和应用可行性。在附图中:
[0039]图1在立体图中示出在与车辆碰撞时用于保护行人的气囊系统的可行的实施方式，其安装在车辆内，其中气囊系统已被激活，
[0040]图2示出用于根据图1的具有折叠的气垫的气囊系统的气囊模块的可行的实施方式的剖视图，
[0041]图3示出根据图2的气囊模块在其激活后的剖视图，
[0042]图4示出用于根据图1的气囊系统的气囊模块的另外可行的实施方式的立体图，
[0043]图5示出根据图4的气囊模块的侧视图，
[0044]图6示出从底部朝前引擎盖观察的具有安装于其上的气囊系统的用于机动车的前引擎盖，
[0045]图7示出气囊模块的另外可行的实施方式的立体图，
[0046]图8示出从底部朝前引擎盖观察的具有安装于其上的气囊系统的可行的实施方式的前引擎盖的另外可行的实施方式，
[0047]图9示出从底部朝前引擎盖观察的具有安装于其上的气囊系统的另外可行的实施方式的前引擎盖的另外可行的实施方式，和
[0048]图10示出用于根据图1的气囊系统的气囊模块的另外可行的实施方式的立体图。
【具体实施方式】
[0049]图1在示意图中示出气囊系统200的可行的实施方式，该气囊系统集成在机动车100内并且在与车辆100发生碰撞时用于保护行人。在图1中为了简化车辆100基本上仅通过其前引擎盖I1和前挡风玻璃140以及在前挡风玻璃140侧面延伸的A柱120和130示出。
[0050]气囊系统200具有两个气囊模块I和I’，该气囊模块分别具有可充气的气垫5和(图1未示出的)用于为所属气垫5充气的气体发生器。在气囊系统200激活之前的状态下在打包或折叠的状态中，气垫与所属的气体发生器一同位于存放空间内。在图1中，存放空间被标记为11。存放空间也可以通过壳体构成或者具有壳体，在其内容纳有气体发生器以及折叠的气垫5。为了更好地理解气囊系统200，出于简化的原因在图1中示出位于前引擎盖110上的相应气囊模块I和I’的存放空间11，其中存放空间11优选安置在前引擎盖110的下面，例如在前引擎盖110的底侧水平地或在下盖板110的区域内水平地安置。
[0051]存放空间11优选在前引擎盖110的侧面的区域内设置，其中相应气囊模块I或I’的气垫5通过所述的气体发生器被充气。原则上还可行的是，气囊模块I和I’的气垫5通过共同的气体发生器被充气。气囊模块I和I’优选涉及彼此构造相同的气囊模块，它们在根据图1的实施方式中彼此镜像地设置。
[0052]图1示出激活状态下的气囊模块I和I’，其中相应的气垫5被展开并且由此对行人实施保护功能，方法是，在行人与车辆100碰撞时保护行人防止车辆构件的伤害。相应的气垫5在充气状态下具有L形状，其中L形气垫5的一个侧边17覆盖相应所属的A柱120或130，并且L形气垫5的另一个侧边18覆盖前挡风玻璃的下部段。气囊模块I和I’相对于前风挡玻璃140的沿车辆纵向延伸的中线150轴对称地设置。被充气的气垫5在此共同构成基本U型的轮廓，其中气囊模块I和I’的侧边18在前挡风玻璃的下部区域、例如在中线150区域内保留有空隙。还可以规定，气囊模块I和I’的气垫5以这种方式设计，即当气垫5被充气时，侧边18在气垫5的充气状态下相互贴靠。
[0053]图2示出气囊模块Ia的可行的实施方式，其例如可以构成根据图1的气囊系统200的气囊模块I或I’。
[0054]气囊模块Ia的气垫5在根据图2所示的视图中位于打包的状态，其中，例如气垫5可以是折叠的。气垫5被气体发生器6充气，其中气体发生器6和气垫5在图2所示的初始状态中构成紧凑的整体，其由两个相互对置的平面侧3和4限定边界。气垫5和气体发生器6在此相继地沿轴线7的方向布置