混合动力电动车辆优选的模式的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及混合动力电动车辆优选的模式。
【背景技术】
[0002]混合动力电动车辆通常配备有算法，以基于与动力传动系统状态和车辆状态有关的一系列因素而确定何时启动或停止发动机。当不存在发动机启动请求时，或当存在发动机关闭请求时，发动机将保持在“关闭”状态或停止。另外，当基于包括电池荷电状态或车速的多个因素而发送发动机启动请求时，发动机将自动启动。一般来说，混合动力电动车辆策略可使用固定阈值来确定何时提供发动机启动请求或发动机关闭请求。例如，可在较高的正车速时提供发动机启动请求，而在较低的车速时将不提供请求。
【发明内容】
[0003]在至少一个实施例中，车辆可包括控制器，所述控制器被配置为:响应于用户输入选择电动模式强度，调节限定使车辆以电动模式运转的条件的运转参数。对于给定的行驶周期，当电动模式强度增加时，使车辆以电动模式运转的总持续时间和频率增加。
[0004]在至少一个实施例中，车辆控制器可包括至少一个处理器，所述至少一个处理器被配置为:响应于用户输入选择第一运转模式强度，校准限定使车辆以第一运转模式运转的条件的运转参数。对于给定的行驶周期，当第一运转模式强度增加时，使车辆以第一运转模式运转的总持续时间和频率增加。
[0005]根据本发明的一个实施例，第一运转模式是电动模式。
[0006]根据本发明的一个实施例，运转参数通过减小车速阈值或车辆驱动动力阈值来校准。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述至少一个处理器还被配置为:响应于车辆位于目标区，使车辆以第一运转模式运转。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述至少一个处理器还被配置为:响应于用户输入选择第二运转模式强度，校准限定使车辆以第二运转模式运转的条件的运转参数，其中，对于给定的行驶周期，当第二运转模式强度增加时，使车辆以第二运转模式运转的总持续时间和频率增加。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述至少一个处理器还被配置为:响应于车辆位于目标区，使车辆以第二运转模式运转。
[0010]根据本发明的一个实施例，第二运转模式是混合动力电动模式。
[0011]控制车辆的方法包括:响应于用户输入选择电动模式强度，调节限定使车辆以电动模式运转的条件的运转参数。对于给定的行驶周期，当电动模式强度增加时，使车辆以电动模式运转的频率增加。
[0012]根据本发明，提供了一种控制车辆的方法，所述方法包括:响应于用户输入选择电动模式强度，通过控制器调节限定使车辆以电动模式运转的条件的运转参数，其中，对于给定的驾驶周期，当电动模式强度增加时，使车辆以电动模式运转的频率增加。
[0013]根据本发明的一个实施例，调节运转参数包括减小运转参数的阈值。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:响应于用户输入选择混合动力电动模式强度，调节限定使车辆以混合动力电动模式运转的条件的运转参数，其中，对于给定的行驶周期，当混合动力电动模式强度增加时，使车辆以混合动力电动模式运转的频率增加。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:响应于电池荷电状态下降到阈值之下，减小限定使车辆以电动模式运转的条件的运转参数。
【附图说明】
[0016]图1是混合动力电动车辆的示意。
[0017]图2是图1的车辆的内部视图。
[0018]图3是控制车辆的示例性方法的流程图。
【具体实施方式】
[0019]根据需要，在此公开了本发明的详细的实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以多种和替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式使用本发明的代表性基础。
[0020]参照图1，示出了车辆10的示意图。车辆10包括发动机12、电机14、电池16、导航系统18、至少一个车轮制动器20、加速踏板22和制动踏板24。车辆还包括至少一个控制器26、显示器28和通信系统30。发动机12、电机14、电池16、导航系统18、车轮制动器20、加速踏板22、制动踏板24、显示器28以及通信系统30都与控制器26通信或受控制器26的控制。在至少一个实施例中，导航系统18可以是车载GPS或GPS系统。GPS或辅助GPS模块使用蜂窝通信数据来改善定位的时间。在另一实施例中，导航系统18可包括能够定位的移动装置，例如蜂窝式电话或独立的GPS单元。当然，其他构造也是可行的。
[0021]所述至少一个控制器26可在车辆运转期间向发动机12发出停止命令和启动命令。控制器26可包括发动机启动/停止逻辑，所述发动机启动/停止逻辑发出停止命令以关闭发动机12和发出启动命令以启动发动机12。
[0022]控制器26还可被配置为使车辆以至少两种模式运转。这些模式可包括电动车辆(EV)模式和混合动力电动车辆(HEV)模式。在第一种运转模式(EV模式)下，可禁用发动机12，或另外防止发动机12向齿轮箱(未示出)分配扭矩，以节省燃料。电机14可用作唯一的或主要的动力源。发动机12可与车辆10的其余部分断开连接。
[0023]电池16可通过线路(未示出)传递储存的电能，以供电机14使用。在车辆最初起步时，控制器26可被配置为使车辆10以EV模式运转，并在下一次电池充电事件之前尽可能多地使用预储存的电池电能。
[0024]EV模式可具有两种电能消耗模式:电量保持(CS)模式和电量消耗(CD)模式。在CS模式下，电池16的荷电状态(SOC)可保持在恒定的SOC水平附近。由于电池SOC保持要求，因而可能需要启动发动机12并保持发动机12开启或运转，以提供动力用于车辆推进和电池16的再充电。控制器26还可在电池SOC水平在目标水平之上时使车辆10以⑶模式运转。在CD模式下，电池的SOC可在行驶周期期间净减小。
[0025]这些电能消耗模式可辅助改善车辆的总燃料消耗。此外，当以CD模式运转时，电池16可充分地节约电能，且其使用将不受到电池16的SOC保持要求限制。结果，在⑶模式下，控制器26可使车辆10以EV模式运转，而无需启动发动机来满足需要的驱动动力。
[0026]在第二种运转模式下，发动机12可传递扭矩通过齿轮箱(未示出)以推进车辆10。为了通过发动机12驱动车辆，至少一部分发动机扭矩可传递到电机14，然后从电机14传递通过齿轮箱。电机14可通过提供额外的动力来辅助发动机12推进车辆。这种运转模式可被称为“混合动力模式”或“电辅助模式”。
[0027]在任意运转模式下，电机14可用作马达并为车辆10提供驱动力。可选地，电机14可用作发电机，并将来自发动机12的动能转换为电能而储存在电池16中。例如，电机14可在发动机12为车辆10提供推进动力时用作发电机。另外，电机14可在再生制动的时间期间用作发电机，在再生制动中，来自旋转的车轮的旋转能被转换为电能而储存在电池16中。
[0028]可通过一个或更多个附图中的流程图或类似图表来代表通过控制器26执行的控制逻辑或功能。这些附图提供可使用一个或更多个处理策略(例如，事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)执行的代表性控制策略和/或逻辑。这样，说明的多个步骤或功能可以以描述的序列执行、并行执行、或在某些情况下有所省略。尽管没有总是明确地说明，但是本领域的普通技术人员将理解的是，取决于使用的特定处理策略，可反复执行一个或更多个说明的步骤或功能。类似地，处理顺序对于需要达到在此描述的特征和优点来说并非必需的，而是提供以用于说明和描述的方便。
[0029]可主要在由基于微处理器的车辆、发动机和/或动力传动系统控制器(例如，控制器26)执行的软件中执行控制逻辑。当然，取决于特定应用，可在一个或更多个控制器中的软件、硬件或软件和硬件的结合中来执行控制逻辑。当在软件中执行时，在存储有代表通过计算机执行以控制车辆或其子系统的代码或指令的数据的一个或更多个计算机可读存储装置或介质中可提供控制逻辑。计算机可读存储装置或介质可包括利用电子、磁性和/或光学存储器以保持可执行指令和关联的校准信息、运转变量等的多种已知物理装置中的一个或更多个。
[0030]驾驶员可使用加速踏板22来提供需要的扭矩、功率或驱动命令