车辆动力调整装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆动力调整装置，尤指一种能配合车辆的附属动力负载应用的动力调整装置。
【背景技术】
[0002]车辆发动机或引擎所产生的动力，最主要的是传动至轮胎使车辆移动，次要的是传动附属动力负载，如空调系统的压缩机、空气压缩机、发电机，而要传动附属动力负载，同时也会消耗了车辆发动机或引擎动力约15%?20%，以一般汽车为例:开空调系统时耗油量也多出了 15%?20%，尤其是在市区行驶时明显更耗油。
[0003]车辆的动力使用曲线示意图，如图1所示，主要可分为3种使用状态，A代表动力不足，通常发生在起步(a部分)或是再加速(b部分)时；B代表动力过剩，通常发生在定速巡航时；C代表动力浪费，通常发生在减速或刹车时。
[0004]车辆于市区行驶时，如遇红灯而停下时，此时为停止状态车速即为O ;当绿灯时踩油门前进加速至巡航速度(图1中的A)，此时为动力不足；车辆于巡航速度运动(图1中的B)，此时为动力过剩；车辆减速或停止(图1中的C)，此时为动力浪费。
[0005]状态1、动力不足，比如:车辆起步时，时速O加速到巡航速度，此时耗能最大，为了改善动力不足的问题，使汽车起步更顺畅有力，故逐渐将汽车的引擎随所需动力而提升，所以汽车引擎逐渐从 800cc、lOOOcc、1200cc、1500cc、1800cc、2000cc 提升至 3000cc,但是即使是3000CC的引擎，在起步时，也还是会发生动力不足的问题，当然cc数越大，耗费能源越多，排碳与有毒废气也越多，以卡车或巴士为例，在起步时，排气管排出大量黑烟、有毒气体，这黑烟即是因为动力不足，而所造成的燃烧不完全问题，而另一种的动力不足，则是出现于连续爬坡时。
[0006]状态2、动力过剩，比如:车辆起步加速9至15秒后，车辆达到巡航速度，此时依照牛顿动者恒动的定律，车辆只需抗风阻与抗磨擦的些微动力就能保持前进的巡航速度，此时引擎cc数越大，动力过剩也越多；又以骑脚踏车为例:在起步时要使用比较大的力量前进，达到巡航速度时，轻轻的踩，即能保持前进速度，再多载一个人也是轻踩就能保持速度，而巡航车速在车辆移动时间中，所占用的时间比例约为90 %以上。
[0007]状态3、动力浪费，比如:车辆由巡航速度，减速或停止，须使用刹车将车辆前进的惯性力，减低消除，此时的动力是完全浪费的。
[0008]随着时代进步，车辆大都会配备空调系统，在热带地区可调节车内温度达到凉爽舒适，在寒带地区，可提供调节湿度除雾气，空调系统是高耗能的，例如:城市家庭的空调系统几乎耗掉50%的电费，其中包含了冷气机、冰箱、风扇；车辆的空调系统当然也是高耗能的，以轿车为例:空调系统关闭时，市区每公升汽油可跑9至10公里，空调开启时，每公升只能跑7至8公里，换算下来也消耗约20%的汽油，也就是说空调系统同时也消耗20%的引擎动力。
[0009]因此，如何提供一种能让车辆起步或加速时更有能量，同时也兼具减少油耗及节省动力的车辆动力调整装置，便成为本发明欲改进的课题。
【发明内容】
[0010]本发明目的，即在提供一种能于起步动力不足时，关闭附属动力负载，释放动力，非常环保，节省能源消耗的车辆动力调整装置。
[0011]为解决上述问题及达到本发明的目的，本发明的第一种技术手段是这样实现的，为:一种车辆动力调整装置，为能配合车辆上的附属动力负载应用，所述车辆动力调整装置，其包括有一控制芯片、以及分别与该控制芯片电连接一温度感知器、一速度侦测线、及对应于各个该附属动力负载而设置的一开关继电器，以组成为一外置型的车辆动力调整装置；所述温度感知器，其能供感测车辆内的温度用；所述速度侦测线，其能供感测车辆的行车速度用；所述开关继电器，其能供控制对应的该附属动力负载开关与否用；所述控制芯片，其能通过该温度感知器和该速度侦测线，得知车辆的行车速度和车辆内的温度，以通过内部设定的程序来进行运算，于该车辆起步或再加速时或于油门驱动增加时，控制该开关继电器的运作与否。
[0012]更优选的是，所述附属动力负载，至少包括有下列之一或其组合:压缩机、空气压缩机、发电机。
[0013]为解决上述问题及达到本发明的目的，本发明的第二种技术手段是这样实现的，为:一种车辆动力调整装置，为能配合车辆上的附属动力负载应用，所述车辆动力调整装置，其包括有一与该附属动力负载电连接的控制芯片、以及分别与该控制芯片电连接一温度感知器、一速度侦测线、对应于除与该控制芯片电连接的该附属动力负载之外的各个该附属动力负载而设置的一开关继电器、一控制面板、及一控制开关，以组成为一内置型的车辆动力调整装置；所述温度感知器，其能供感测车辆内的温度用；所述速度侦测线，其能供感测车辆的行车速度用；所述控制面板，其为设于车辆内，能供使用者控制车辆运作用；所述控制开关，其为设于该控制面板上，能供使用者控制该车辆动力调整装置运作用；所述开关继电器，其能供控制对应的该附属动力负载开关与否用；所述控制芯片，其能通过该温度感知器和该速度侦测线，得知车辆的行车速度和车辆内的温度，以通过内部设定的程序来进行运算，于该车辆起步或再加速时或于油门驱动增加时，控制该开关继电器和与其电连接的该附属动力负载的运作与否。
[0014]更优选的是，所述附属动力负载，至少包括有下列之一或其组合:压缩机、空气压缩机、发电机；所述与该控制芯片电连接的该附属动力负载，其为压缩机。
[0015]更优选的是，上述两种技术手段中，所述控制芯片，依据该温度感知器所提供的车辆内的温度及/或速度侦测线所提供的车辆的行车速度，能关闭该开关继电器九至三十八秒。
[0016]根据上述可知，本发明的有益效果是:
[0017]第一点:本发明中，由于附属动力负载于开启状态，会占用到车辆的引擎部分驱动能量，因此，利用侦测行车速度及驱动讯号以侦测车辆的动力不足状态，进而在动力不足状态时控制附属动力负载的关闭，并同时提供应有充足的动力，以增加驾驶乐趣与快感，以及节省空调压缩机所造成的油耗成本，更能响应地球节能减碳的环保课题。
[0018]第二点:本发明车辆动力调整装置，能以外置型或内置型的方式实施，应用性高，不管是新的或是旧的车辆，都能使车辆动力更顺畅也更省油，又不影响车辆原有的附属动力负载，能提供充足应有的动力，以增加驾驶乐趣及开车的快感
【附图说明】
[0019]图1:车辆的动力使用曲线示意图。
[0020]图2:传统车辆空调系统的方块示意图。
[0021]图3:本发明第一种实施方式的方块示意图。
[0022]图4:本发明第二种实施方式的方块示意图。
[0023]符号说明
[0024]I 控制芯片 40系统芯片
[0025]2 温度感知器 50控制面板
[0026]3 速度侦测线 60车内温度感知器
[0027]4 开关继电器 100车辆动力调整装置
[0028]5 控制面板 200压缩机
[0029]6 控制开关 300空气压缩机
[0030]10空调压缩机 400发电机
[0031]20冷气排DL附属动力负载
[0032]30散热排
【具体实施方式】
[0033]请参阅图2，传统车辆空调系统中的空调压缩机10运转后可提供车辆冷气，其连接冷气排20及散热排30，分别将冷气送出及热气排出，其中