空调压缩机10与系统芯片40电性连接，并由系统芯片40控制其启动或关闭，系统芯片40负责控制传统车辆空调系统的所有组件的运作，驾驶者通过与系统芯片40电性连接的控制面板50，将控制讯号传输至系统芯片40，由系统芯片40控制空调压缩机10的启动/关闭，车内温度感知器60与系统芯片40电性连接，以感知温度数据，产生至温度讯号提供至系统芯片40，让系统芯片40能依车内温度感知器60所传递而来的温度讯号，控制空调压缩机10的启动/关闭。
[0034]一般来说，当我们上车，开启空调系统，行驶一段时间后，车内温度已达我们设定的温度时，空调压缩机10会自动关闭，当温度又高过设定温度时，空调压缩机10又会自动开启，所以车辆行驶中空调压缩机10是不断的，自动的在关闭、开启、关闭、开启的状态间转换，这已是很智能的设计。
[0035]而讽刺的是，每次都在起步加速动力不足时，空调压缩机也同时在运转，当车速达到巡航速度，而发生动力过剩时，空调压缩机达到设定温度也自动关闭。
[0036]而本发明即在分析引擎动力使用分配与其他附属动力负载(空调系统的压缩机、空气压缩机、发电机)的动力分配，所提出的改善技术手段。
[0037]分析如下所示:
[0038]分析一:车辆发电机
[0039]主要提供车内的附属电器系统、灯光系统、泵、风扇、电池等使用，车用电池，提供储蓄电力与释放电力的功能，所以当电池电力充满电时，发电机会自动关闭，所以发电机在巡航车速时，也是不时的关闭、开启、关闭、开启、所以在车辆起步时，也可以将发电机关闭释放动力负载九至三十八秒。
[0040]分析二:卡车、巴士空气压缩机
[0041]空气压缩机，压缩空气至气压缸储存气压，供刹车、气动门等使用，所以在车辆起步时，也可将其关闭，以释放动力。
[0042]分析三:城市轨道交通系统
[0043]城市轨道交通系统属于电能工作系统，动力发动机与空调马达各自自动控制，但在起步的瞬间，输送电力的电缆回路电流负荷也是最大的，此时电缆回路，要负荷，动力马达、车厢空调马达、车厢灯光系统等，以电流理论而言，瞬间电流负荷太大容易造成，电压不稳，电缆回路过热，电流瞬间冲击，所以城市轨道交通系统的动力调整，让起步时关闭空调压缩机10至15秒，降低起步时电流负载，当10至15秒后进入巡航车速，再自动开启空调压缩机，使用过剩电力负载工作，在城市轨道交通系统起步时只要关闭空调10至15秒，对车厢内的温度不会差异太多，但对整体的电流负荷与省下的耗能，却能改善许多。
[0044]分析三:电动车
[0045]电动车以电池的蓄电量,驱动动力马达,蓄电量愈多，续航时间愈久，目前多使用于高尔夫球场车、仓库搬运车等里程数少的场合，如果要取代汽车，要装上空调系统，其中压缩机、散热风扇、空调风扇，需耗掉约120A/小时电量，.再加上灯光系统、大灯、小灯、方向灯、室内灯，约70A/小时，再加上影音系统、电动窗、电控装置等约30A/小时，这些耗电量，以目前电池科技还无法负荷长时间供应电量，也因此发展出油电车，以解决续航力的问题，电动车或油电车，如在动力分配上再做更精准的调整，使起步时，降低电流消耗量，在巡航时或减速时，更充分使用过剩与浪费的动能，如此，不但能减轻电池负荷，同时也能增加续航力，还也可延长电池寿命，而在电池的规格上，不但能降低电流负荷，还能增加电量储存空间。
[0046]本发明的技术手段，以下依据附图所示的实施例详细说明如下:
[0047]请参阅图3所示，图中揭示出第一种实施方式，为一种车辆动力调整装置，为能配合车辆上的附属动力负载DL应用，所述车辆动力调整装置100，其包括有一控制芯片1、以及分别与该控制芯片I电连接一温度感知器2、一速度侦测线3、及对应于各个该附属动力负载DL而设置的一开关继电器4，以组成为一外置型的车辆动力调整装置100 ;所述温度感知器2，其能供感测车辆内的温度用；所述速度侦测线3，其能供感测车辆的行车速度用；所述开关继电器4，其能供控制对应的该附属动力负载DL开关与否用；所述控制芯片1，其能通过该温度感知器2和该速度侦测线3，得知车辆的行车速度和车辆内的温度，以通过内部设定的程序来进行运算，于该车辆起步或再加速时或于油门驱动增加时，控制该开关继电器4的运作与否。
[0048]其中，由控制芯片I通过速度侦测线3的脉冲讯号，检知车辆的行车速度，之后再通过温度感知器2，检知车辆内的温度，经程序运算后，由控制芯片I控制开关继电器4的开启与关闭。
[0049]速度侦测线3能发出一脉冲讯号，速度侦测线3在车辆行驶时，伴随传动轴的转动，而送出脉冲讯号或由行车计算机送出脉冲讯号，依此感测车辆的行车速度，控制芯片I依此脉冲讯号密度计算行车速度；
[0050]当车辆停止时，脉冲讯号为静止的，控制芯片I依此脉冲信号静止状态，判定车辆停止中；
[0051 ] 当车辆起步开始，当行车速度从Okm/h逐渐增加时，速度侦测线3便随着送出脉冲讯号，控制芯片I检知此信号后，判定车辆起步中，处于动力不足的状态，控制芯片I送出关闭讯号至开关继电器4，以关闭对应的附属动力负载DL数秒，之后再自动恢复附属动力负载DL的运转。
[0052]当行车速度变化超过3公里，即将附属动力负载DL关闭一定秒数，之后再自动恢复附属动力负载DL的运转。
[0053]当行车速度于一般巡航速度，速度降低差15km/h后，速度再次提高变化超过3公里时，例如当60km/h降至40km/h,再升至43km/h时,控制芯片I判定为再加速，处于动力不足的状态时，便将附属动力负载DL关闭一定秒数。
[0054]附属动力负载DL被关闭一定秒数后，控制芯片I再自动控制附属动力负载D恢复运作状态。
[0055]温度感知器2感知车内温度后，经控制芯片I程序运算后决定，附属动力负载DL (以压缩机200为例)的时间秒数，一般人类舒适温度为24度，此时可设定，附属动力负载DL在起步动力不足时自动关闭18秒，25度时关闭15秒、26度时关闭12秒，27度时关闭9秒，车内温度越高关闭时间越短，这适用于热带地区，空调系统功能在控制温度23度时关闭23秒，22度时关闭28秒，21度时关闭33秒，20度时关闭38秒，车内温度愈低，则关闭时间愈久，适用于寒带地区，空调机主功能在于控制湿度，防止雾气。
[0056]这些秒数决定附属动力负载DL每一次起步时的时间，由控制芯片I的程序来核算后，控制开关继电器4的开启或关闭，并且通过这些关闭的时间累积，控制芯片I也能进行换算，省下多少能源，减少多少排碳量，也可核算出提升多少动力效率，减少多少起步加速的时间。
[0057]其次，外置型的车辆动力调整装置100，能设置于车辆所需位置上，应用上十分的方便，能配合现有的车辆应用，不论是一般汽车、卡车、巴士、城市轨道交通系统、还是电动车、油电车，都能有效配合应用，降低耗能。
[0058]总而言之，在地球能源即将枯竭，地球环境也逐渐暖化的状态下，加上整个地球又有数以亿计的车辆不停的燃烧能源，移动排放废气消耗能源，在这人类有史以来，最浪费能源，制造最多废气的这一代，节能减碳已是刻不容缓的努力课题，而本发明车辆动力调整装置100让车辆起步动力不足时,关闭附属动力负载,释放动力，使起步时动力充足,减少加速时间，可减少有毒废气排放，并让附属动力负载使用车辆巡航时过剩的动力，与车辆减速时浪费的动力工作，达到节省能源消耗的目的，以一般车辆行驶于市区为例:约有9