>[0023]而且，在若干实施例中，制动致动器可以包括流体排放孔，以便排出包含在制动致动器的杆/弹簧侧腔室内的流体。例如，由于在活塞周围存在泄漏，所以用于沿着制动致动器的活塞侧腔室致动活塞的液压油可以流入到杆/活塞侧腔室中。在这种情况中，可以经由流体排放孔从杆/弹簧侧腔室排空聚集在杆/弹簧侧腔室内的任何流体并且继而使所述流体返回到原流体源(例如，车辆的液压箱)。
[0024]现在参照附图，图1图解了作业车辆10的一个实施例的侧视图。如图所示，作业车辆10构造成作为农业车辆。然而，在其它实施例中，作业车辆10可以构造成作为本领域中已知的任何其它适当的作业车辆，诸如多种其它农业车辆、运土车辆、道路车辆、装载机和/或者类似车辆。
[0025]如图1所示，作业车辆10包括一对前轮12、一对后轮14和底盘16，所述底盘16联接到车轮12、14并且由车轮12、14支撑。驾驶员室18可以由底盘16的一部分支撑并且可以容纳多种控制装置20 (例如，杆、踏板、控制面板和/或类似物)，用于允许操作者控制作业车辆10的操作。另外，作业车辆10可以包括发动机22和变速器24，所示变速器24安装在底盘16上。变速器24可以可操作地联接到发动机22并且可以提供可变地调节的齿轮比，用于经由差速器26将发动机动力传递到车轮14。发动机22、变速器24和差速器26可以共同地限定作业车辆10的传动系28。另外，作业车辆10还可以包括与变速器24相联的驻车制动器30。如下文所述，驻车制动器30通常可以具有允许其如在此所述的那样发挥功能的任何适当的构造。
[0026]现在参照图2，根据本主题的各方面图解了用于与作业车辆10的变速器24—起使用的驻车制动系统100的一个实施例的侧视图。为了简化图解，在图2中仅仅示出了变速器24(由矩形方块示意性示出)的局部示意图。本领域普通技术人员应当易于理解的是，公开的系统100通常可以构造成用于与利用驻车制动器30的任何适当的变速器24 —起使用，所述变速器包括动力换档变速器以及无级变速器。
[0027]如图2所示，系统100可以包括制动机构102和制动致动器104，所述制动致动器104联接到制动机构102。通常，制动机构102可以构造成用作作业车辆10的驻车制动器
30。因此，在若干实施例中，制动机构102可以容纳在变速器24的内部(由虚线方块所示)并且可以构造成当使得制动机构102被接合时(例如当作业车辆10被置于驻车状态时)防止变速器24旋转输出。
[0028]应当理解的是，制动机构102通常可以具有允许其用作车辆的驻车制动器30的任何适当的构造。例如，在若干实施例中，制动机构102可以对应于制动离合器，所述制动离合器构造成与变速器24的输出轴(未示出)操作相联。在这个实施例中，制动机构102可以包括一个或者多个离合器片，当致动时，所述离合器片接合联接到输出轴的、对应的离合器部件，以便防止输出轴旋转。然而，在其它实施例中，制动机构102可以具有本领域中已知的任何其它适当的驻车制动器构造。
[0029]如图2所示，与制动机构102不同，所公开的系统100的制动致动器104可以构造成诸如通过将制动致动器104联接到变速器壳体106的外部而定位在变速器24外。通常，制动致动器104可以构造成在接合状态(例如，当希望车辆10处于驻车状态时)和脱离接合状态(例如，当希望驱动车辆10时)之间致动制动机构102。具体地，在若干实施例中，制动致动器104可以构造成联接到定位在变速器24外的杆臂108，所述杆臂108继而可以经由轴110可旋转联接到制动机构104，所述轴110从变速器24的外部穿过变速器壳体106延伸到变速器的内部。这样，通过直线地致动与制动致动器104相联的活塞杆112(例如，通过伸出或者收回活塞杆122)，杆臂108和对应的轴110可以顺时针或者逆时针旋转，由此，允许制动机构102运动至其接合状态或者其脱离接合状态。
[0030]应当理解的是，制动致动器104可以构造成使用本领域中已知的任何适当的附接设施和/或机构联接到变速器的外部。例如，如图2所示，可以经由安装支架114沿着变速器24的外部支撑制动致动器104，所述安装支架114构造成联接到变速器壳体106。在若干实施例中，安装支架114可以是盒状或者可以限定中空管或者开口，致动器104可以至少部分地延伸通过所述中空管或者开口。在这个实施例中，如下文所述，制动致动器104可以构造成可枢转地联接到安装支架114，以便允许致动器104围绕固定枢转点115相对于支架114枢转。另外，如图2所示，一个或者多个次支撑支架或者次支撑管116可以联接在安装支架114和变速器24的外部之间，以便向制动致动器104提供额外支撑。
[0031]现在参照图3至图8，根据本主题的各方面图解了适于在公开的驻车制动系统100内使用的制动致动器104的一个实施例的若干视图。具体地，图3图解了制动致动器104的第一侧视图，图4图解了第二侧视图，所述第二侧视图示出了制动致动器104的相反侧。图5图解了制动致动器104的其中一个端部的俯视透视图。图6和图7图解了制动致动器104的剖视图，其中，图6图解了制动致动器104的运动到第一接合位置的主活塞118，图7图解了运动到第二脱离接合位置的主活塞118。另外，图8图解了制动致动器104的另一剖视图，其特别地图解了制动致动器104的次活塞120，所述次活塞接合主活塞118以便使得活塞118运动到其第二脱离接合位置。
[0032]在若干实施例中，制动致动器104可以构造成作为加载弹簧的液压释放缸。因此，如图3至8所示，制动致动器104通常可以包括缸外壳或者壳体122，所述缸外壳或者壳体122在第一端部124和第二端部126之间纵向延伸。如图6至8特别所示，壳体122可以限定两个主要内部腔室，即，活塞侧腔室128和杆侧腔室130。另外，制动致动器104可以包括布置在壳体122内在活塞侧腔室128和杆侧腔室130之间的活塞118和联接到活塞118并且从活塞118向外延伸的活塞杆112。例如，如图6至8所示，活塞杆112可以从联接到活塞118的内端部132通过杆侧腔室130延伸至定位在壳体122外侧的外端部134。在这个实施例中，活塞杆112的外端部134可以包括或者联接到适当的附接机构136(例如，U形紧固件)，所述附接机构136构造成允许活塞杆112联接到所公开的系统100的杆臂108。另外，如图6至8所示，制动致动器104还可以包括弹簧138，所述弹簧138定位在杆侧腔室130内，以便接合在活塞118和壳体122的第一端部124之间。
[0033]在制动致动器104正常操作期间(例如，当致动器104以正常或者第一操作模式操作时)，活塞118通常可以构造成在第一位置(图6)和第二位置(图7)之间运动。具体地，在在活塞侧腔室128中不存在加压流体的情况中，弹簧138通常可以构造成将偏压力施加在活塞118上(例如，沿着图6中的箭头140的方向)，这倾向于沿着壳体122的第二端部126的方向推动活塞118，由此使得活塞杆112收回并且致使杆臂108沿着顺时针方向旋转，以便使得制动机构102运动至其接合状态。然而，通过将加压流体供应到活塞侧腔室128，加压流体可以克服由弹簧138施加的偏压力并且沿着壳体122的第一端部124的方向(例如，沿着图7中示出的箭头142的方向)推动活塞118，这导致弹簧138压缩并且使得活塞杆112从壳体122向外伸出。活塞杆112的这种伸出致使杆臂108沿着逆时针方向旋转，由此使得制动机构102运动到其脱离接合状态。
[0034]应当理解的是，为了阐释的目的，活塞118在图6中示出为当活塞118运动到其第一位置中时与活塞侧腔室128的端壁146间隔开一距离144。然而，在其它实施例中，活塞118可以定位成当处于第一位置中时更靠近或者进一步远离活塞侧腔室128的端壁146，包括当运动到第一位置中时定位成紧邻端壁128。另外，如图7所示，活塞118示出为当活塞118运动到其第二位置时与杆侧腔室130的端壁150间隔开距离148。在图解的实施例中，这种间隔是因定位环形凸缘152而产生，所述环形凸缘152在活塞杆112的外周周围延伸，所述活塞杆112接合端壁150并且作为活塞118/活塞杆112的机械止动件。然而，在其它实施例中，环形凸缘152可以沿着活塞杆112的长度定位在任何其它适当的部位处。替代地，可以从活塞杆112完全移除环形凸缘152，使得没有为活塞118/活塞杆112设置机械止动件。
[0035]还应当理解的是，在若干实施例中，壳体122可以由两个或者更多个壳体部件形成，所述两个或者更多个壳体部件构造成组装在一起，以形成完整的壳体组件。例如，如图解的实施例所示，壳体122包括:中央壳体部件154 ;第一侧壳体部件156，所述第一侧壳体部件156从中央壳体部件154延伸到壳体122的第一端部124 ;和第二侧壳体部件158，所述第二侧壳体部件从中央壳体部件154延伸到壳体122的第二端部126。然