而，在其它实施例中，壳体122可以由任意其它数量的壳体部件形成，诸如，单个壳体部件、两个壳体部件或者四个或者更多个壳体部件。
[0036]另外，根据本主题的各方面，壳体122还可以限定次腔室160，所述次腔室160构造成接收制动致动器104的次活塞120。具体地，如图6至8所示，次腔室160可以限定在壳体122内并且在活塞侧腔室128和壳体112的第二端部126之间。次活塞120通常可以构造成至少部分地接收在次腔室160内。例如，如图6至8所示，次活塞120可以构造成在次腔室160内在近端162和远端164之间纵向延伸，所述近端162定位在主活塞118处或者毗邻主活塞118，所述远端164定位成与近端162相反。
[0037]在若干实施例中，次活塞120可以构造成当作业车辆10不工作和/或当制动致动器104不能在其正常操作模式内致动主活塞118时使得制动机构102脱离接合。具体地，如图6和7所示，当制动致动器104以其正常或者第一操作模式操作时，次活塞120可以位于次腔室160内处于非致动位置中。然而，通过将加压流体供应在次腔室160内的活塞120的远端164处，可以从次腔室160朝向壳体122的第一端部124向外致动次活塞120。例如，如图8所示，当被致动时，次活塞120的近端162可以接触并且将力施加在主活塞118上(例如，沿着箭头166的方向)，这使得主活塞118从其第一位置运动到其第二位置，由此使得制动机构102脱离接合。此后，为了使得制动机构102再次接合，可以从次腔室160移除加压流体，使得由弹簧138施加的偏压力推动主活塞118返回到其第一位置，这继而推动次活塞120在次腔室160内返回到其未被致动位置。次活塞120的这种致动和收回通常可允许制动致动器108以单独的辅助操作模式操作，用于使得制动机构脱离接合以及后续使得制动机构再次接合。
[0038]现在参照图3至图8，制动致动器104还可以包括阀168和一个或者多个流体口，所述一个或者多个流体口限定在壳体122内和/或贯穿壳体122，用于将流体供应到壳体122和/或从壳体122排出流体。具体地，在若干实施例中，制动致动器104可以包括供应口170和返回口 172，所述供应口 170和返回口 172位于壳体122的第二端部126处或者毗邻第二端部126，用于分别将流体供应到活塞侧腔室128和/或从活塞侧腔室128排出流体。例如，供应口 170可以经由流体联接装置175联接到作业车辆10的适当的流体源172 (例如，车辆液压箱)(图2)，以允许将流体引导到壳体122中并且经由限定在致动器104内的内部流动路径(未示出)供应到相关阀168的一个或者多个对应阀供应口 176。类似地，返回口 172可以经由独立的流体联接装置177联接到流体源174 (图2)，以便允许经由限定在致动器104内的内部流动路径180将从活塞侧腔室128排出的流体从阀168的一个或者多个对应阀返回口 178引导至返回口 172，然后输送返回到流体源174。在这个实施例中，阀168还可以包括与活塞侧腔室128流体连通(例如，经由内部流动路径(未示出))的一个或者多个工作口或者控制口 179，所述工作口或者控制口 179根据阀128的操作状态其用于阀128和供应口 170或者返回口 172之间的流体连接。例如，为了将流体供应到活塞侧腔室128，可以致动阀168，使得阀供应口(多个阀供应口)176与控制口(多个控制口)179流体连通。这样，经由供应口 179供应到壳体122中的流体可以从阀支撑口(多个阀支撑口)176流动至控制口(多个控制口)179并且随后可以供应到活塞侧腔室128中。类似地，为了从活塞侧腔室128排出流体，可以致动阀168，使得阀返回口(多个阀返回口)178与控制口(多个控制口)179流体连通。在这种情况中，可以从控制口(多个控制口)179将包含在活塞侧腔室128内的流体引导到阀返回口(多个阀返回口)178，随后经由返回口 172从壳体122中排出该流体。
[0039]应当理解的是，通常，阀168可以对应于任何适当的阀类型并且可以具有允许其如在此所述的那样发挥功能的任何适当的阀构造。例如，在若干实施例中，阀168可以对应于电子控制的比例减压阀，所述比例减压阀构造成集成在制动致动器104内和/或联接到制动致动器104，诸如通过将阀168构造成安装到壳体122的第二端部126，使得阀168的一部分在壳体122内延伸。然而，在其它实施例中，阀168可以对应于任何其它适当的阀类型和/或可以定位在相对于壳体122的任何其它适当的位置处。
[0040]还应当理解的是，除了提供活塞侧腔室128和供应口 170或者返回口 172之间的选择性流体连接之外，阀168还可以构造成调节供应到活塞侧腔室128的压力。例如，可以仔细地控制阀168的提升阀或者致动器(未示出)相对于控制口(多个控制口)179的位置，以便升高或者降低供应到活塞侧腔室128的流体的压力。
[0041]除了供应口 170和返回口 172之外，制动致动器104还可以包括经由限定在致动器104内的内部流动路径(未示出)与次腔室160流动连通的辅助口 181。例如，如图3所示，辅助口 181可以定位在壳体122的第二端部126处或者毗邻所述第二端部126，以便提供次腔室160和适当的流体源182 (F(例如，流体箱和/或任何其它适当的流体源，诸如油枪))之间的流体连接。在这个实施例中，可以经由辅助口 181将流体栗送到次腔室160中，以便致动次活塞120，由此将主活塞118推动至其第二位置并且继而使得制动机构102脱离接合。类似地，可以经由辅助口 181将流体栗送出次腔室160，以便从腔室160内移除流体压力，由此允许主活塞118返回到其第一位置并且继而使得制动机构102再次接合。
[0042]如图6至8所示，在若干实施例中，辅助口 181可以构造成联接到流体源182，所述流体源182不同于与供应口 170和返回口 172相联的流体源174。例如，在一个实施例中，供应口 170和返回口 172可以都流体联接到作业车辆10的液压箱，而辅助口 181可以构造成流体联接到临时流体源或者可移除流体源182，诸如手动操作的油枪。在这种情况中，当需要使用次活塞120使得制动机构102脱离接合时，临时流体源或者可移除流体源182可以连接到辅助口 181 (例如，经由适当的流体联接装置)，以便允许将流体供应到辅助室160中。替代地，辅助口 181可以构造成诸如通过将所有三个口 170、172、182联接到车辆液压箱而联接到与供应口 170和返回口 172相同的流体源。
[0043]还应当理解的是，在若干实施例中，相同或者不同类型的流体皆可以供应到制动致动器104的多个口 170、172、181中的每一个。例如，在一个实施例中，传统液压油可以被引导通过供应口 170和返回口 172，而润滑脂或者任何其它适当的流体可以被引导通过辅助口 181。
[0044]另外，如图解的实施例所示，制动致动器104还可以包括流体排放孔183，所述流体排放孔183流体连接在杆侧腔室130和返回口 172之间，用于排出容纳在杆侧腔室130内的任何流体。具体地，如图6至8所示，流体排放孔183可以限定在第一端部184和第二端部185之间延伸的流体路径，所述第一端部184与杆侧腔室130流动连通，所述第二端部185与返回口 172流动连通(例如，经由在返回口 172和阀返回口(多个阀返回口)178之间延伸的内部流动路径180)。这样，在任何流体均聚集在杆侧腔室130内(例如，由于在主活塞118的外周周围发生流体泄露)的情况中，可以经由流体排放孔183从杆侧腔室130排空流体。
[0045]应当理解的是，通过将流体排放孔183联接到返回口 172，可以经由相同的口从制动致动器104排出包含在杆侧腔室130和活塞侧腔室128中的流体。然而，在其它实施例中，流体排放孔103可以联接在活塞侧腔室130和分离口之间，用于从制动致动器104排出包含在杆侧腔室130内的任何流体。
[0046]另外，应当理解的是，尽管在图解的实施例中流体排放孔183显示为提供了杆侧腔室130和阀168之间的流动路径，所述流动路径在壳体122外部延伸，但是流体排放孔183还替代地可以整合在壳体122内。例如，在替代实施例中，流体排放孔183可以对应于限定在壳体122的壁内的通路，使得流动路径完全形成在壳体122内。
[0047]如上所述，在若干实施例中，制动致动器104可以构造成经由安装支架(多个安装支架)114安装到变速器24。在这个实施例中，制动致动器104还可以包括适当的枢转附接特征件，用于允许致动器104枢转地联接到安装支架(多个安装支架)114。例如，如在图3和图4中特别示出，制动致动器104可以包括一个或者多个圆柱耳轴或者突出部186，所述圆柱耳轴或者突出部186从壳体122向外延伸。这种突出部(多个突出部)186继而可以构造成接收在限定在安装支架(多个安装支架)114中的对应