电气化动力传动系中管理操作状况中可以操作区域的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及在电气化车辆动力传动系中管理操作状态中操作区域的方法。
【背景技术】
[0002]机动车辆包括可操作为推进车辆和为车载车辆电子器件提供电力的动力传动系。动力传动系或驱动系统通常包括发动机，发动机通过多速变速器为最终驱动部系统提供功率。在一些车辆中，发动机是往复运动活塞类型的内燃发动机。变速器可以被供应变速器流体或变速器油以润滑其中的部件。
[0003]混合动力车辆利用多个替换的动力源来推进车辆，使得对发动机功率的依赖最小化。混合动力电动车(HEV)例如并入电能和化学能，且将其转换为机械功率，以推进车辆和为车辆的任何系统提供功率。HEV通常采用一个或多个电机(电动机/发电机)，其独立于内燃发动机或与内燃发动机一起推进车辆。电动车(EV)还包括用于推进车辆的一个或多个电机和能量存储装置。
[0004]电机将动能转换为电能，电能可以存储在能量存储装置中。来自能量存储装置的电能可以随后被转换为用于推进车辆的动能，或可以用于为电子器件、辅助装置或其他部件供电。
【发明内容】
[0005]提供一种管理电气化动力传动系的操作状态中可用操作区域的方法。方法通过首先识别电气化动力传动系的至少一个可用操作状态中多个可用操作区域开始，其中至少一个可用操作状态是电气化动力传动系的多个操作状态中之一，且其中多个操作状态的相应每一个操作状态代表电气化动力传动系的不同物理配置。电气化动力传动系包括一个或多个电动机、变速器和内燃发动机，所述内燃发动机看在发动机速度下操作以输出发动机扭矩，其中电动机和内燃发动机操作性地联接到变速器的输入轴，车辆车轮联接到变速器的输出轴以输出输出扭矩，且电动机和内燃发动机协作以经由变速器以旋转输出速度驱动车轮。电气化动力传动系进一步包括控制器，以确定和选择通过电气化动力传动系的操作状态限定的操作区域中的优化操作状况和控制内燃发动机、电动机和变速器从当前操作状况转变到优化的操作状况。可用操作状态中的多个可用操作区域每一个通过具有第一参数和第二参数的操作状况限定，其中可用操作区域每一个至少部分地通过相应操作状态下电气化动力传动系的不同物理配置确定。
[0006]第一参数和第二参数可以在操作状况中相对于彼此连续可变，使得第一参数的第一参数值和第二参数的第二参数值中的一个可在第一参数的第一参数值和第二参数的第二参数值中的另一个变化时保持恒定。可用操作状态中的多个可用操作区域可以至少包括避免区域、第一容许区域和第二容许区域，其中第一和第二容许区域被避免区域分开，使得从在第一容许区域中操作电气化动力传动系转变到在第二容许区域中操作电气化动力传动系需要在避免区域中操作电气化动力传动系并经过转变时间。在避免区域中操作电气化动力传动系产生不期望操作状况，其特征例如可以是电气化动力传动系的噪声、振动、不顺性、功率损耗和响应性缺乏中的至少一种。
[0007]提供在电气化动力传动系的操作状态中管理可用操作区域的方法，方法包括经由控制器确定电气化动力传动系的至少一个可用操作状态，随后经由控制器确定通过至少一个可用操作状态限定的多个操作区域。至少一个可用操作状态看在多个操作状况下操作，使得多个操作区域中的相应每一个代表至少一个可用操作状态的相应一个中的多个操作状况的不同范围。至少一个可用操作状态包括当前操作状态，使得多个操作区域包括通过当前操作状态限定的当前操作区域，且多个操作状况包括当前操作区域中的当前操作状况。方法继续，经由控制器确定当前操作状况，且经由控制器识别可用操作区域的相应每一个中的相应理想状况。在接下来的步骤中，控制器确定用于当前操作状况的优选因素和每一个相应理想操作状况，且进一步确定用于当前操作状况和每一个相应理想操作状况的稳定化因素。控制器随后决定当前操作状况和每一个相应理想操作状况的优选因素和稳定化因素，以识别优化的操作状况。控制器经由控制器命令电气化动力传动系从当前操作状况转变到目标操作状况。
[0008]至少一个操作状态特征在于具有第一参数值的第一参数和具有第二参数值的第二参数。多个操作状况中的相应每一个通过第一参数的相应第一参数值与第二参数的相应第二参数值的组合确定，且当前操作状况通过当前第一参数值和当前第二参数值限定。第一参数值和第二参数值中的一个是用于当前操作状况的恒定值。每一个相应理想操作状况通过第一参数值和第二参数值中恒定的一个的恒定值和第一参数值和第二参数值中另一个的相应理想值限定，使得优化的操作状况是通过第一参数值和第二参数值中恒定一个的恒定值和对应于优化操作状况的相应理想第二参数值和第一参数值中另一个的相应理想值限定的目标操作状况和当前操作状况中的一个。在一个例子中，控制器可以查询第一参数值和第二参数值中之一的潜在改变的主导指标，使得主导指标可在确定要被决定为识别被优化操作状况的每一个理想状况的优选因素和稳定化因素的过程中考虑。
[0009]通过例子的方式，至少部分地通过转变成本、主导指标和从第一和第二容许区域中之一经过避免区域转变到第一和第二容许区域中之另一的转变时间来限定稳定化因素。优选因素通过基于性能的因素、基于效率的因素和基于避免的因素中的至少一个限定。至少部分地通过车辆用户做出的通过经避免区域从第一和第二容许区域中的一个转变到第一和第二容许区域中另一个的过程中不期望操作状况的可检测能力限定基于避免的因素。方法可以进一步包括查询改变请求，其可以通过控制器识别，其中改变请求将请求将第一参数值和第二参数值中之一改变为被请求的值。
[0010]方法可以经由控制器识别第一和第二容许区域相应每一个中的相应被请求操作状况，其中每一个相应被请求操作状况通过第一和第二参数值中之一的被请求值和第一和第二参数值中之另一的相应理想值限定控制器确定用于每一个相应被请求操作状况的优选因素和稳定化因素，且决定用于每一个相应被请求操作状况的优选因素和稳定化因素以识别优化的被请求操作状况。控制器随后命令动力传动系从当前操作状况转变到优化的被请求操作状况。
[0011]本发明提供一种管理电气化动力传动系操作状态的方法，方法包括:经由控制器确定电气化动力传动系的至少一个可用操作状态；经由控制器确定通过至少一个可用操作状态限定的多个操作区域；其中至少一个可用操作状态在多个操作状况中是可操作的；其中多个操作区域的相应每一个代表至少一个可用操作状态中相应一个中的多个操作状况的不同范围；其中至少一个可用操作状态包括当前操作状态；其中多个操作区域包括通过当前操作状态限定的当前操作区域；其中多个操作状况包括在当前操作区域中的当前操作状况；经由控制器确定当前操作状况；经由控制器识别可用操作区域中相应每一个中的相应理想状况；经由控制器确定用于每一个相应理想操作状况和当前操作状况的优选因素；经由控制器确定用于当前操作状况和每一个相应理想操作状况的稳定化因素；和经由控制器决定当前操作状况和每一个相应理想操作状况的优选因素和稳定化因素，以识别被优化操作状况。
[0012]所述的方法进一步包括:经由控制器命令电气化动力传动系从当前操作状况转变到被优化操作状况。
[0013]所述的方法进一步包括:其中至少一个操作状态的特点是具有第一参数值的第一参数和具有第二参数值的第二参数；其中多个操作状况的相应每一个通过第一参数的相应第一参数值与第二参数的相应第二参数值组合来确定；其中当前操作状况通过当前第一参数值和当前第二参数值限定；其中第一参数值和第二参数值中的一个是用于当前操作状况的恒定值；其中每一个相应理想操作状况通过第一参数值和第二参数值中恒定的一个的恒定值以及第一参数值和第二参数值中另一个的相应理想值限定；和其中被优化操作状况是当前操作状况和目标操作状况中的一个，所述目标操作状况通过第一参数值和第二参数值中恒定的一个的恒定值和对应于被优化操作状况的相应理想第二参数值和第一参数值中的另一个的相应理想值限定。
[0014]所述的方法中，第一参数和第二参数相对于彼此在所述操作状态中连续可变，使得第一参数值和第二参数值中的一个可在第一参数值和第二参数值中的另一个变化时保持恒定。
[0015]所述的方法，进一步包括:经由控制器查询第一参数值和第二参数值中的一个的潜在改变的主导指标。
[0016]所述的方法，进一步包括:经由控制器识别请求第一参数值和第二参数值中的一个改变到被请求值的改变请求；经由控制器识别第一和第二容许区域中的相应每一个中的相应被请求操作状况；其中每一个相应被请求操作状况通过第一和第二参数值中之一的被请求值以及第一和第二参数值中之另一的相应理想值限定；经由控制器确定用于每一个相应被请求操作状况的优选因素；经由控制器确定用于每一个相应被请求操作状况的稳定化因素；和经由控制器决定用于每一个相应被请求操作状况的优选因素和稳定化因素，以识别被优化的被请求操作状况。
[0017]所述的方法中，至少部分地通过对从当前操作状况转变到相应被请求操作状况的响应时间限定稳定化因素。
[0018]8.如权利要求1是的方法，多个操作状态的每一个操作状态代表电气化动力传动系的不同物理配置。
[0019]所述的方法中，至少一个可用操作状态中的相应一个限定避免区域、第一容许区域和第二容许区域；其中第一和第二容许区域被避免区域分开，使得第一和第二容许区域是不相邻的；和使得从在第一容许区域中操作电气化动力传动系转变为在第二容许区域中操作电气化动力传动系需要在避免区域中操作电气化动力传动系并经过一转变时间。
[0020]所述的方法中，在避免区域中操作电气化动力传动系产生不期望操作状况。
[0021]所述的方法中，不期望操作状况的特点是电气化动力传动系的噪声、振动、不顺性、功率损耗和响应性缺乏中的至少一个。
[0022]所述的方法中，每一个相应理想操作状况对应于用于每一个相应容许区域中第一和第二参数值中的当前一个的当前值的最低功率损耗操作状况。
[0023]所述的方法中，优选因素通过基于性能的因素、基于效率的因素和基于避免的因素中的至少一个限定。