可用区域标记模块64，用于识别可用操作状态中的多个可用操作区域。图2以示例性的映射80显示了用于可用操作状态的可用操作区域。基于操作状态的第一参数X和至少第二参数Y之间的操作关系至少部分地通过在相应操作状态下电气化动力传动系10的不同物理配置来确定每一个可用操作区域82、84、86。每一个相应操作状态下第一参数X和第二参数Y之间的操作关系至少部分地通过相应操作状态下电气化动力传动系10的不同物理配置确定。在一个例子中，第一参数X是车辆车轮40与变速器18的输出轴42联接以输出所述输出扭矩情况下的输出扭矩，且第二参数Y是内燃发动机30在发动机速度操作以输出发动机扭矩情况下的发动机扭矩。在另一例子中，第一参数X是发动机扭矩，且第二参数Y是内燃发动机30以发动机速度操作以经由发动机输出轴32输出发动机扭矩情况下的发动机速度。
[0049]在另一例子中，基于操作状态的第一参数X、第二参数Y、和第三参数(未示出)之间的操作关系在相应操作状态下至少部分地通过电气化动力传动系10的不同物理配置来确定操作状态中的每一个可用操作区域82、84、86。在图2所示的说明性例子中，操作区域86 (在本文中被进一步描述为避免区域(avoidance reg1n))至少部分地通过第三参数与第一和第二参数的相互作用限定。在该例子中，且参见图2，通过额定线90所示的多个额定操作状况(operat1n condit1n)对应于第三参数的额定参数值。通过第一边界线92所示的多个第一边界状况(在所示的例子其可以是下边界线)对应于第三参数的第一边界值，其可以是第三参数的下边界极限或公差值。类似地，通过第二边界线94所示的多个第二边界状况(在所示的例子其可以是上边界线)对应于第三参数的第二边界值，其可以是第三参数的上边界极限或公差值。在说明性的例子中，第一参数X是输出扭矩，第二参数Y是发动机扭矩，且第三参数是动力传动系10的电动机12、14的电动机扭矩。将术语第一和第二和/或上和下应用于边界应用于边界92、94不是限制性的。
[0050]第一参数X和第二参数Y可以在操作状态中相对于彼此连续可变，使得第一参数X的第一参数值Xn和第二参数Y的第二参数值Y ?中的一个在第一参数X的第一参数值X η和第二参数Y的第二参数值1中的另一个变化时保持恒定。例如，在通过图2和4所示的操作区域映射80示出的操作状态中，第一参数X可以保持在恒定值，例如恒定的第一参数值X1，而第二参数Y的值可以改变。第一和第二参数值&、1的每一个组合代表不同操作状况，以在每一个操作状态中提供多个操作状况，使得可用操作区域82、82、86每一个通过该操作区域以外的操作状况的相应范围限定。通过例子的方式，图2的状态映射80中所示的操作状态包括至少一个避免操作区域86 (显示为图2的阴影区域)，将至少两个容许操作区域82、84分开，其中操作区域82、84、86每一个与其他操作区域相斥。在说明性的例子中，避免区域86将一个容许操作区域82与其他容许操作区域84分开，使得容许操作区域82、84是不连续的和/或非邻接的，例如使得动力传动系10不能不经过避免区域86转变就从在容许操作区域82、84中的一个中操作转变为在操作区域82、84中的另一个，例如在从容许区域82、84中的一个转变到另一期间不在避免区域86中操作一转变时间(transit1ntime)ο
[0051]避免操作区域86在本文被称为避免区域，且通过避免区域86的边界92、94中的参数值xn、Yn限定的操作状况每一个在本文限定为不期望操作状况。容许操作区域82、84在本文称为容许区域，和/或称为第一和第二容许区域，且提供容许区域82、84每一个中参数值Xn、Yn限定的操作状况每一个在本文限定为容许操作状况。容许区域82、84被避免区域86分开，使得在容许区域82、84的一个中在当前容许操作状况下操作电气化动力传动系10转变为在容许区域82、84的另一个中在另一容许操作状况下操作电气化动力传动系10需要在避免区域86中操作电气化动力传动系10 —转变时间，其中在转变时间期间动力传动系10将在通过避免区域86限定的至少一个不期望操作状况下操作。不期望操作状况(其中电气化动力传动系10在避免区域中操作)例如特征可以是噪声、振动、不顺性、功率损耗、电气化动力传动系10的响应性缺乏或其他不期望或不需要性能或操作特点。如此，期望的是避免电气化动力传动系10在不期望操作状况(例如在避免区域86中)下操作。进一步地，如果电气化动力传动系10在避免区域86中以不期望操作状况操作是不可避免的，例如，在从容许区域82、84的一个中的当前容许操作状况转变为在容许操作区域82、84的另一个中的另一容许操作状况时，则期望的是使得动力传动系10在避免区域86中操作的时间量最小化，以使得动力传动系10经历的不期望状况(例如功率损耗)的影响的时间量最小化，和/或使得车辆用户所经历和/或受到的不期望状况(例如噪声或不顺性)的时间量最小化。在动力传动系10从容许区域82、84中的一个中的操作状况转变为在容许操作区域82、84中的另一个中的另一操作状况时，动力传动系10在避免区域86中操作的时间在本文中被称为转变时间。
[0052]基于操作状态的第一参数X和第二参数Y之间的操作关系至少部分地通过在相应操作状态下电气化动力传动系10的不同物理配置确定操作状态中的避免区域86，使得避免区域86中的每一操作状况(例如避免区域86中Xn、Yn的每一个组合)都是不期望操作状况。避免区域86中不期望操作状况每一个的量、感知性和/或严重程度相对于避免范围86中其他不期望操作状况每一个的量、感知性和/或严重程度可以变化。例如，与通过避免区域86中的线90(图2通过虚线所示)限定的多个额定不期望操作状况中之一对应的不期望操作状况的量、感知性和/或严重程度可以比与避免区域86的边界92、94(图2中通过实线所示)中之一附近的避免区域86中参数1、1的组合对应的边界不期望操作状况的量、感知性和和/或严重程度更差。
[0053]如前所述，操作状态中的避免区域86可以基于操作状态的第一参数X、第二参数Y和第三参数(未示出)之间的操作关系通过在相应操作状态下电气化动力传动系10的不同物理配置确定。在说明性的例子中，避免区域86的额定线90可以至少部分地通过第三参数的额定第三参数值确定，其中避免区域86以第一和第二边界92、94为边界，所述第一和第二边界可以分别是分别通过下第三参数值和上第三参数值限定的下边界和上边界。在一个例子中，第一参数X是发动机扭矩，第二参数Y是发动机速度，且第三参数是动力传动系10的电动机的电动机扭矩，使得避免区域86至少部分地通过电动机的电动机扭矩确定。在该例子中，不期望操作状况特征可以在于由于电动机、发动机和变速器在避免区域86中的操作之间的相互作用造成的不期望或不想要的噪声(例如轰鸣)，其通过状态映射80所示的操作状态中避免区域86中的发动机扭矩、输出扭矩和电动机扭矩的相应值范围限定。
[0054]再次参见图4所示的操作状态映射80的说明性例子，在点A、B、C、D、EjP F识别多个操作状况的取样，其中操作状况A、B和D在容许操作区域82中，且操作状况C、E、F在容许操作区域84中。在所示的例子中，第一参数值X1可保持恒定而第二参数值Y n变化，例如从Y/变化到Y 2，再变化到Y3。类似地，第二参数值Y1可保持恒定而第一参数值X η变化，例如从X/变化到X 20
[0055]图2所示的操作状态映射80的例子是说明性且非限制性的。例如，用于动力传动系10的每一个相应操作状况的相应状态映射80对相应操作状态来说是独特的，使得每一个相应状态映射可以与图2和4所示和在本文所述的说明性例子中所述示例性状态映射80不同。例如，操作状态中可用操作区域的数量可以与图2中的所示例子不同。通过非限制性的例子，操作状态可以仅具有一个可用操作区域，其中可用操作区域可以是避免区域或容许区域。在操作区域和操作状态相同的事件中，使用如进一步在本文描述的方法100将操作状态评估为操作区域。在另一例子中，操作状态可包括多个避免区域，每一个相应避免区域特征在于不同的不期望状况，其中每一个避免区域将至少一个可用区域与另一可用区域分开。所述的例子是非限制性的且动力传动系10可以在操作状况下操作，所述操作状况具有多个容许和避免区域(本文未详述)及其组合。
[0056]出于展示的目的，使用第一参数X是输出扭矩且第二参数值Y是发动机扭矩的例子，在图4所示的操作状态中，电气化动力传动系10可操作为输出具有恒定输出扭矩值(例如X1)的输出扭矩(X)，而发动机扭矩(Y)在包括Y” YjPY3在内的各种发动机扭矩值之间改变。如此，在电气化动力传动系10在图4所示的操作状态下操作时，且在该例子中，输出扭矩可保持为恒定值X1，同时在对应于相对低发动机扭矩值Y1的一个容许操作区域84中的第一操作状况C和在对应于相对高发动机扭矩值Y2的另一容许操作区域82中的第二操作状况B之间转变。将电气化动力传动系10的操作状况在相对低发动机扭矩值Y1和相对高发动机扭矩值Y2之间转变，同时保持输出扭矩值恒定在X:，这需要车辆在至少一个不期望操作状况中的第三操作区域86 (图2和4所示的阴影区域所示的避免区域)中操作且经过让电气化动力传动系10在容许操作状况C和B之间转变所需的一部分转变时间。希望的是，将电气化动力传动系10例如从操作状况B转变到操作状况C，以使得电气化动力传动系10在相对低发动机扭矩值Y1下操作同时将对车轮40的输出扭矩X保持在同一输出扭矩值&以降低功率消耗，例如通过让车辆在低功率损耗操作状况C (相对于操作状况B)下操作而改善车辆效率。
[0057]同样对于该例子，在图4所示的操作状况下，发动机扭矩(Y)可保持在恒定发动机扭矩值，例如Y1,同时将输出扭矩值Xn例如从X:改变到X 2o如此，在让电气化动力传动系10在图4所示的操作状态下操作时，且在该例子中，发动机扭矩可保持在恒定值Y1，同时在容许操作区域84中且对应于相对低输出扭矩值X1的第一容许操作状况C和也在容许操作区域84中但是对应于相对高输出扭矩值X2的第二容许操作状况F之间转变。