5、前支架6焊接而成，左支架2和右支架4分别焊接于后支架3的两侧，再将前支架6焊接于左支架2和右支架4上，最后用第一斜拉杆I和第二斜拉杆5将前支架6和后支架3焊接在一起组成支架本体，最后根据实际情况，利用第一支架7、横梁8和第二支架9与支架本体的不同组合来形成不同的布置形式。所述的第一斜拉杆I为钢板下料而成，起加强储气筒支架本体的作用；所述的左支架2由钢板下料并进行四次折弯之后焊接而成，第一次折弯有两个目的，一是为了加强左支架，二是为了在左支架上打孔；第二折弯是为了使得左支架大体呈L形；第三、四次折弯是为了方便与前支架和后支架焊接；成型之后的左支架上均匀布置的6个孔是用来连接横梁的，另外两个孔是用来与车架连接的；所述的后支架3由钢板下料、冲孔、四次折弯之后打孔而成，冲孔是为了减轻后支架的重量，同时露出储气筒的接口，四次折弯折弯有三个目的，一是为了加强后支架，二是为了在前支架上打孔，三次是为了方便与左支架和右支架焊接；成型之后的后支架上均匀布置的6个孔是用来连接横梁的，另外四个孔是用来与车架连接的；所述的右支架4与左支架2是对称的；所述的第二斜拉杆5与第一斜拉杆I相同；所述的前支架6由钢板下料并进行三次折弯之后打孔而成，第一次折弯有两个目的，一是为了加强前支架6，二是为了在前支架6上打孔，第二、三次折弯是为了方便与左支架2和右支架4焊接，成型之后的前支架6上均匀布置的6个孔是用来连接横梁8的；所述的第一支架7和第二支架9均为模具件，与现有的紧固带配合使用便可以固定储气筒，该件随布置形式的不同数量有所不同；所述的横梁8为单次折弯之后冲孔而成，折弯之后的两边用于固定第一支架7和第二支架9，冲孔是为了定位第一支架7和第二支架9，该件随布置形式的不同数量有所不同。上述部件均可使用模具成型完成，以此不仅可以满足产能需求，而且可以降低成本。
[0050]在另外的实施例中，支架本体的各组件也可以采用螺栓连接等固定方式，其可以不用本优选实施例中的折弯，而采取简单的板形或杆形结构。
[0051]下面对本实用新型所述储气筒的多种布置形式进行详细说明:
[0052]如图3所示的，储气筒支架本体通过焊接之后形成一个整体，其余的横梁8、第一支架7和第二支架9均用螺栓连接，以方便构成多种布置形式。横梁8可以安装在左支架2和右支架4上，也可以安装在前支架6和后支架3上。当横梁8安装于左支架2和右支架4时，配合第一支架7可以有如图4、图5所示的两种布置形式，配合第二支架9可以有如图6、图7所示的两种布置形式；当横梁8安装于前支架6和后支架3时，配合第二支架9可以有如图8、图9所示的两种布置形式；
[0053]上述仅描述了储气筒单独处于支架本体上方或者下方的布置形式，还可以在支架本体上方和下方组合布置出如图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16和图17的储气筒布置方式，
[0054]以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
【主权项】
1.一种储气筒支架，包括支架本体、横梁(8)和储气筒固定支架(9)，其中支架本体包括第一斜拉杆(I)、左支架(2)、后支架(3)、右支架(4)、第二斜拉杆(5)、前支架(6);具体地: 前支架(6)主体为横条型结构； 后支架(3)主体为矩形或矩形框结构； 左支架(2)和右支架(4)均为L形支架，在前、后支架的一侧端部，左支架两端分别连接于后支架、前支架，在前、后支架的另一侧端部，右支架两端分别连接于后支架、前支架；其中左、右支架的L形的第一条边与后支架的竖直边贴合固定； 第一斜拉杆(I)和第二斜拉杆(5)为对称布置；在前、后支架的一侧端部，第一斜拉杆呈斜向连接前支架(6)和后支架(3)，在前、后支架的另一侧端部，第二斜拉杆呈斜向连接前支架(6)和后支架(3)，或者第一斜拉杆在一侧斜向连接左支架，第二斜拉杆在另一侧斜向连接右支架； 横梁(8)连接支架本体中的任意两条平行的结构； 储气筒固定支架固定在横梁上，储气筒固定支架包括弧形部，弧形部与储气筒外形相配合。
2.根据权利要求1所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述的储气筒固定支架包括第一支架(7)、第二支架(9);第一支架(7)、第二支架(9)在横梁上任意组合； 第一支架(7)包括弧形部、固定部，弧形部与固定部呈弯折连接，连接部固定于横梁上，弧形部支撑储气筒； 第二支架(9)包括弧形部、连接部、固定部，弧形部与固定部通过连接部弯折式连接。
3.根据权利要求2所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述的左支架(2)和右支架(4)为对称布置；所述的支架本体由第一斜拉杆(I)、左支架(2)、后支架(3)、右支架(4)、第二斜拉杆(5)、前支架(6)焊接而成；左支架(2)和右支架(4)分别焊接于后支架(3)的两侧，再将前支架(6)焊接于左支架(2)和右支架(4)上，最后用第一斜拉杆(I)和第二斜拉杆(5)将前支架(6)和后支架(3)焊接在一起组成支架本体。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述的第一、第二斜拉杆为钢板下料而成；所述的左支架(2)、右支架(4)结构相同，均由钢板下料并进行四次折弯，第一次折弯为沿钢板宽度方向折弯，所述的宽度的方向为钢板该方向尺寸较小的方向，形成两个垂直连接的长条；第二折弯为长度方向折弯，左支架大体呈L形；第三、四次折弯为在长度方向断部分别形成两个内翻边，用于与前支架和后支架焊接；成型之后的左支架上的L形的第二条边的长度方向均匀布置多孔，用于连接横梁(8);第一条边的竖直方向开有至少两个孔，用于连接车架。
5.根据权利要求4所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述的后支架(3)由钢板下料、冲孔、四次折弯之后打孔而成，钢板主体进行冲孔形成矩形框结构，四次折弯形成四个内翻边的盒形结构，内翻边用于与左支架和右支架焊接；后支架的底部内翻边上均匀布置多孔，用于连接横梁(8);矩形框部分的竖直边分别开有至少两个孔，用于连接车架。
6.根据权利要求5所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述的前支架￠)由钢板下料并进行三次折弯之后打孔而成，第一次折弯分成两条长条部分，在底边的长条部分上打孔，用于连接横梁；第二、三次折弯是在前支架两端形成内翻边，用于与左支架(2)和右支架⑷焊接。
7.根据权利要求6所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述的成型之后的左支架上的L形的第二条边的长度方向均匀布置6个孔，用于连接横梁(8);所述的后支架的底部内翻边上均匀布置6个孔，用于连接横梁(8);所述的前支架(6)上均匀布置的6个孔，用来连接横梁⑶。
8.根据权利要求1至3任一所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述的横梁(8)为单次折弯之后冲孔而成，折弯之后的两条边用于固定第一支架(7)和第二支架(9)，冲孔是为了定位第一支架(7)和第二支架(9)，支架随布置形式的不同数量有所不同，所述的第一支架(7)和第二支架(9)与现有的紧固带配合使用便可以固定储气筒。
9.一种重型车辆储气筒布置结构，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一所述的一种储气筒支架，至少一个储气筒通过至少一个横梁支撑而设于前支架及左、右支架与后支架搭成的框架结构上部或者下部；储气筒放置轴线与前支架平行或垂直。
10.一种重型车辆储气筒布置结构，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一所述的一种储气筒支架，至少一个储气筒设于前支架及左、右支架与后支架搭成的框架结构下；同时，至少一个储气筒设于前支架及左、右支架与后支架搭成的框架结构上；上部与下部储气筒的放置轴线为平行或垂直。
【专利摘要】本实用新型提供一种储气筒支架及重型车辆储气筒布置结构，其可用于满足储气筒的多种布置形式，减少储气筒支架的种类，批量生产可以降低制造成本，改变售后市场上多种储气筒支架并存且库存较大局面。该储气筒支架包括：支架本体、横梁、第一支架和第二支架，其中支架本体由左支架、右支架、前支架、后支架和斜拉杆焊接而成，左支架和右支架分别焊接于后支架的两侧，再将前支架焊接与左、右支架上，最后用斜拉杆将前、后支架焊接在一起，支架本体上打有均布的多孔，以供横梁任意组合连接，横梁、第一支架和第二支架分别与支架本体用螺栓连接，以方便构成多种布置形式。
【IPC分类】B60T17-06
【公开号】CN204567659
【申请号】CN201520140867
【发明人】张春虎, 屈亚洲
【申请人】陕西重型汽车有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月12日