铁路车辆防溜装置的制作方法

本实用新型属于铁路车辆制动技术领域，具体地讲，特别涉及一种铁路车辆防溜装置。

背景技术：

目前，铁路车辆制动系统包括空气制动系统和手制动系统，其中空气制动系统用于车辆在线路上运行时提供制动力，手制动系统用于车辆在没有动力的情况下，比如检修和编组作业时，提供制动力，以防止车辆溜逸。空气制动系统和手制动系统共用同一制动机构，该制动机构包括杠杆和多个安装在杠杆输出端用于与车轮相互作用的刹车片，空气制动系统和手制动系统均通过驱动杠杆的输入端以实现制动机构的动作。其中手制动系统包括转盘和链条，链条的一端与转盘连接，链条的长短随转盘的转动调节，链条的另一端与杠杆的输入端连接，当链条收紧时，链条拉动杠杆输入端以驱动刹车片实现制动。

按照操作规程，在铁路车辆停留时，必须拧紧手动制动系统，以防止车辆停留位置具有坡度或者在风力作用下，车辆发生溜逸，造成安全事故。但是现有的手制动系统没有相应的监测装置，操作人员无法确定转盘是否转动、以及是否转动到位。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种铁路车辆防溜装置，以便于确定手制动转盘的转动情况。

本实用新型的技术方案如下：一种铁路车辆防溜装置，包括转盘、链条、杠杆和刹车片，其中链条的一端与转盘连接，链条的长短随转盘的转动调节，当链条收紧时，链条的另一端拉动杠杆的输入端，使杠杆输出端的刹车片与车轮配合实现手动制动，在所述链条上或者链条靠近杠杆的一端安装有测力器和用于显示测力器测得数值的显示器。

采用上述结构，通过测力器实时监测链条的受力情况，并将链条受力情况反馈到显示器，方便直接读取，通过读取链条的受力情况即可确定转盘的转动情况，从而确定手制动系统是否工作；并且，通过将转盘转动到位的测力器数值设置为标准值，将测量值与标准值进行比对，即可确定手制动系统的转盘是否转动到位，使用非常方便，可以有效地避免铁路车辆停车时发生溜逸。

还包括管理平台，所述测力器测得的数值同时发送到管理平台。便于管理平台远程监控手制动系统的工作情况。

所述测力器包括安装筒、连接杆、压套、限位螺母和端盖，所述安装筒呈圆柱状，在安装筒内开有同轴的螺孔和过孔，所述螺孔和过孔分别贯通安装筒的两端，并且螺孔的孔径比过孔的孔径大，从而在螺孔与过孔之间形成台阶面；所述连接杆包括同轴且一体连接的大直径段和小直径段，所述小直径段自安装筒的过孔伸入并固定连接有压套，所述压套位于安装筒的螺孔内，在压套与安装筒的台阶面之间垫装有压力传感器，所述限位螺母自螺孔拧入安装筒内对压套远离台阶面的一端限位，在所述安装筒的螺孔上还螺纹连接有将该端遮蔽的端盖。这样将链条的拉力测量转化为压套与台阶面之间的压力测量，使用更加方便、检测更加准确。

作为优选，所述连接杆的小直径段呈螺杆状，所述压套与小直径段螺纹固定连接。

有益效果：本实用新型通过在链条上或者链条靠近杠杆的一端设置测力器实时监测链条的受力情况，通过获取链条的受力情况即可确定手制动系统的工作情况，使用非常方便，可以有效地避免铁路车辆停车时发生溜逸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中测力器的内部结构示意图。

附图标记：转盘1、链条2、测力器3、安装筒31、连接杆32、端盖33、压套34、限位螺母35、显示器4、管理平台5、压力传感器6、杠杆7、刹车片8、车轮9。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，本实施例包括转盘1、链条2、杠杆7和刹车片8，其中链条2的一端与转盘1连接，链条2的长短随转盘1的转动调节，当链条2收紧时，链条2的另一端拉动杠杆7的输入端，使杠杆7输出端的刹车片8与车轮9配合实现手动制动。所述杠杆7与刹车片8和车轮9之间的配合属于现有技术，在此不做赘述。

如图1和图2所示，在所述链条2上或者链条2靠近杠杆7的一端安装有测力器3和用于显示测力器3测得数值的显示器4。本实施例优选所述测力器3位于链条中段，所述显示器4固定在测力器3的表面。本实施例还包括管理平台5，所述测力器3测得的数值同时发送到管理平台5。显示器4与测力器3之间的信号传输，以及管理平台5与测力器3之间的信号传输，可以采用信号线传输，也可以是无线信号发送和接收的方式，不做限定。本实施例优选为无线信号传送方式，这种测力器3与显示器4、远程管理平台5之间的无线信号传送方式为现有技术，在许多应用场景均有实例，在此不做赘述。

如图2所示，所述测力器3包括安装筒31、连接杆32、压套34、限位螺母35和端盖33，所述安装筒31呈圆柱状，所述显示器4固定安装在安装筒31的周侧壁上。在安装筒31内开有同轴的螺孔和过孔，所述螺孔和过孔分别贯通安装筒31的两端，并且螺孔的孔径比过孔的孔径大，从而在螺孔与过孔之间形成台阶面。所述连接杆32包括同轴且一体连接的大直径段和小直径段，所述小直径段自安装筒31的过孔伸入并固定连接有压套34，所述压套34位于安装筒31的螺孔内。本实施例优选所述连接杆32的小直径段呈螺杆状，并且压套34与小直径段螺纹固定连接。在压套34与安装筒31的台阶面之间垫装有压力传感器6，当链条2收紧受到拉力时，连接杆32与安装筒31相互远离，压套34向压力传感器6压紧，压力传感器测得压套34与台阶面之间的压力。所述限位螺母35自螺孔拧入安装筒31内对压套34远离台阶面的一端限位，在所述安装筒31的螺孔上还螺纹连接有将该端遮蔽的端盖33。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。