一种动车外风挡的制作方法

本实用新型属于动车配件技术领域，具体涉及一种动车外风挡。

背景技术：

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。动车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车具有如下显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；节约能源和减少环境污染。

现如今动车是重要的交通工具，其中动车外风挡是动车的重要配件。

但现有外风挡其安装座仅能适配一种动车车型，在对其他动车车型进行装配时，需要重新生产，适用性差，而且传统的动车外风挡用的加强筋耐腐蚀效果差，因此需要设计一种动车外风挡。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种动车外风挡，以解决上述背景技术中提出的现有外风挡其安装座仅能适配一种动车车型，在对其他动车车型进行装配时，需要重新生产，适用性差，而且传统的动车外风挡用的加强筋耐腐蚀效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车外风挡，包括外风挡本体，所述外风挡本体由左右对称的外风挡左侧组和外风挡右侧组组成，所述外风挡左侧组包括安装座、橡胶胶囊、加强筋和加强筋内部包裹的铝块组成，所述安装座的顶部设有孔洞，所述安装座的一端安装在橡胶胶囊上；

所述外风挡本体有两种安装结构：

其中一种安装结构是所述外风挡本体的所述安装座的外端具有连接板件，所述连接板件与动车本体的动车外风挡连接件通过安装紧固件固定连接；

其中另一种安装结构是所述外风挡本体的加强筋上焊接有铝板座，所述铝板座、加强筋和铝块通过安装紧固件与动车本体的动车外风挡连接件固定连接。

优选的，所述胶囊安装组件包括螺栓，所述安装座的底部的左右两侧的下方均一体成型有纵向凸起，所述橡胶胶囊的顶部的左右两侧分别通过所述螺栓安装在左右两个所述纵向凸起的内侧。

优选的，所述纵向凸起的顶部内侧均一体成型有横向凸起，所述橡胶胶囊的顶部卡在所述横向凸起和所述纵向凸起之间。

优选的，所述螺栓与所述橡胶胶囊的内侧壁之间设有压条。

优选的，所述加强筋的内侧开设有卡槽，所述铝块卡在所述卡槽的内部，所述铝块与加强筋的相接处焊接。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型提出的一种动车外风挡，与现有技术相比，具有以下优点：

1、该动车外风挡，降低动车运行时的空气阻力，节省动车能耗，提升了加强筋的强度和耐磨性，安装座所需材质为常用同种型材，成本低，工艺路线简单，方便批量制造，满足不同客户的装车要求，方便外风挡结构统型；

2、可根据不同车型的需要选择不同的安装结构，以适应多种动车车型的装配安装，能适配最新车型，降低动车运行时的空气阻力，节省动车能耗；

3、安装座由加强筋和铝块组成，在加强筋内侧填充铝块，提升了加强筋的强度。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为外风挡与一种适配车型的装配示意图；

图3为外风挡与另一种适配车型的装配示意图；

图4为本实用新型的安装座的俯视切面图；

图5为本实用新型的主视图的俯视图。

图中：1、外风挡左侧组；2、外风挡右侧组；3、安装座；301、孔洞；302、连接板件；303、铝板座；304、横向凸起；305、纵向凸起；306、压条；307、螺栓；31、加强筋；311、插槽；32、铝块；4、橡胶胶囊；5、安装紧固件；6、动车本体；601、动车外风挡连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-图5，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1、图2和图5所示，一种动车外风挡，包括外风挡本体，外风挡本体由左右对称的外风挡左侧组1和外风挡右侧组2组成，外风挡左侧组1包括安装座3、橡胶胶囊4、加强筋31和加强筋31内部包裹的铝块32组成，安装座3的顶部设有孔洞301，安装座3的一端安装在橡胶胶囊4上；

外风挡本体有两种安装结构：

图2所示，其中一种安装结构是外风挡本体的安装座3的外端具有连接板件302，连接板件302与动车本体6的动车外风挡连接件601通过安装紧固件5固定连接；

如图3所示，其中另一种安装结构是外风挡本体的加强筋31上焊接有铝板座303，铝板座303、加强筋31和铝块32通过安装紧固件5与动车本体6的动车外风挡连接件601固定连接。

如图2所示，进一步地，胶囊安装组件包括螺栓307，安装座3的底部的左右两侧的下方均一体成型有纵向凸起305，橡胶胶囊4的顶部的左右两侧分别通过螺栓307安装在左右两个纵向凸起305的内侧。

通过采用上述技术方案：橡胶胶囊4的顶部的左右两侧分别通过螺栓307安装在左右两个纵向凸起305的内侧，通过纵向凸起305和橡胶胶囊4通过螺栓307安装，方便橡胶胶囊4的安装。

如图3所示，进一步地，纵向凸起305的顶部内侧均一体成型有横向凸起304，橡胶胶囊4的顶部卡在横向凸起304和纵向凸起305之间。

通过采用上述技术方案：橡胶胶囊4的顶部卡在横向凸起304和纵向凸起305之间，提高了对橡胶胶囊4的限位。

如图2所示，进一步地，螺栓307与所述橡胶胶囊4的内侧壁之间设有压条306。

通过采用上述技术方案：通过压条306的作用，提高了橡胶胶囊4的固定效果。

如图4所示，进一步地，加强筋31的内侧开设有插槽311，铝块32卡在插槽311的内部，铝块32与加强筋31的相接处焊接。

通过采用上述技术方案：铝块32卡在插槽311的内部，提高了铝块32和加强筋31之间的稳定性。

安装方法：

S1:先根据实际需求选择安装结构；

S2:一种安装结构是外风挡本体的安装座3的外端具有连接板件302，连接板件302与动车本体6的动车外风挡连接件601通过安装紧固件5固定连接；

S3:另一种安装结构是外风挡本体的加强筋31上焊接有铝板座303，铝板座303、加强筋31和铝块32通过安装紧固件5与动车本体6的动车外风挡连接件601固定连接。

结构原理：如图2所示，一种安装结构是外风挡本体的安装座3的外端具有连接板件302，连接板件302与动车本体6的动车外风挡连接件601通过安装紧固件5固定连接；

如图3所示，另一种安装结构是外风挡本体的加强筋31上焊接有铝板座303，铝板座303、加强筋31和铝块32通过安装紧固件5与动车本体6的动车外风挡连接件601固定连接。

可根据不同车型的需要选择不同的安装结构，以适应多种动车车型的装配安装，能适配最新车型，降低动车运行时的空气阻力，节省动车能耗。

安装座3由加强筋31和铝块32组成，在加强筋31内侧填充铝块32，也能提升加强筋31的强度，铝块32的重量范围也可控制，即外风挡结构的重量可以控制。

加强筋31和铝块32材质均为常用同种铝型材，材质性能满足要求，成本在可接受范围；工艺步骤简单，将合格的铝块32和加强筋31按要求尺寸焊接即可。

该动车外风挡，可根据不同车型的需要选择不同的安装结构，以适应多种动车车型的装配安装，能适配最新车型，降低动车运行时的空气阻力，节省动车能耗，提升了加强筋31的强度和耐磨性，安装座3所需材质为常用同种型材，成本低，工艺路线简单，方便批量制造，满足不同客户的装车要求，方便外风挡结构统型。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。