一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车的制作方法

本实用新型涉及单轨悬挂式空中列车设备技术领域，具体涉及一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车。

背景技术：

空中轨道列车(skytrain)也称为空中铁路，简称空轨，是轨道交通的一个分支，一般用于游览观光和乘客运输。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早由英国提出单轨交通概念并取得发明专利，然后由德国研究并应用悬挂式单轨交通，最后空中列车制造技术引入中国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高、等特点。

现有的地下、地面或高架式轨道交通系统的紧急逃生和乘客安全疏散方式，存在一定的局限性，不能很好的适用于悬挂式空中列车以下称空列，而且一般的空列上的逃生只是单独的在空中列车厢体的底部或者侧面设置逃生窗口，然后再逃生窗口处铰接有逃生梯，这种逃生方式速度慢，无法适用于广泛的逃生情形，需要单独设置逃生窗口，造价高，下梯不方便，行动方便、残疾或行动障碍的人员不能使用，影响人员逃生，铰接方式不稳定，须得依靠其他支撑稳固逃生梯，逃生梯的下放角度不能调节，稳定性和安全性不高，人员人身安全得不到保证。

除解决上述问题之外，还会出现遇到这种情况：当空列运行到水面上出现故障或事故时，依靠现有空列的逃生装置，并不能解决水上逃生的问题，以及空列搭载外设逃生设备过多时，会影响空列的外形美观以及观赏性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车，以解决空列不能解决水上逃生的问题，以及空列搭载外设逃生设备过多时，会影响空列的外形美观以及观赏性的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车，包括空中列车厢体，所述空中列车厢体在桥道梁上移动，所述空中列车厢体的两端的侧面设置有前门和后门，所述空中列车厢体的两侧设置有第一隐蔽舱，所述第一隐蔽舱的舱口铰接有活动舱门，所述第一隐蔽舱内安装有紧急逃生装置，所述紧急逃生装置位于所述前门和所述后门之间，其中所述空中列车厢体一侧的所述紧急逃生装置的入口与所述前门相对应设置，其中所述空中列车厢体另一侧的所述紧急逃生装置的入口与所述后门相对应设置，所述空中列车厢体的底部设置有第二隐蔽舱，所述第二隐蔽舱内设置有救援艇收放装置。

进一步的技术方案是：所述紧急逃生装置包括逃生滑梯、连接板、伸缩气缸、固定板、转动轴和电动机，所述电动机安装在所述空中列车厢体内，所述转动轴的一端与所述电动机的输出端连接，所述转动轴的另一端伸出所述空中列车厢体的侧壁外，所述固定板的一侧面竖直安装在所述转动轴的外端上，所述连接板沿竖直方向均匀铰接在所述固定板的另一侧面上，所述伸缩气缸的一端与所述固定板铰接，所述伸缩气缸的另一端与所述连接板的一侧面铰接，所述逃生滑梯的一端竖直安装在所述连接板的另一侧面上。

进一步的技术方案是：所述逃生滑梯上表面的中部设置有限位凹槽。

进一步的技术方案是：所述紧急逃生装置和所述救援艇收放装置均由所述空中列车厢体自带的电气设备控制。

进一步的技术方案是：所述前门和所述后门的下部均设置有与所述紧急逃生装置相配合的中转平台，所述中转平台包括支撑轴、伸缩载板、驱动电机、齿轮、齿条和滚轮，所述空中列车厢体的侧面设置有安装槽，所述支撑轴转动安装在所述安装槽内，所述驱动电机与所述支撑轴一端连接，所述齿轮和所述滚轮均安装在所述支撑轴上，所述伸缩载板位于所述安装槽内且在所述支撑轴的上方，所述齿条安装在所述伸缩载板的下表面且与所述齿轮啮合。

进一步的技术方案是：所述伸缩载板的载人量至少为一人，所述伸缩载板的表面所述紧急逃生装置5的入口对接。

进一步的技术方案是：所述救援艇收放装置包括升降柱、升降平台和救援艇，所述升降柱呈四角设置且竖直安装在所述第二隐蔽舱内，所述升降平台的上表面安装在所述升降柱的底端，所述救援艇安放在所述升降平台的上表面，所述救援艇通过气管和阀门与所述空中列车厢体的供气设备连通。

进一步的技术方案是：所述救援艇为充气皮艇，所述充气皮艇通过牵引钢绳与所述空中列车厢体连接。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下有益效果之一的是：

1、本实用新型提出一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车，在空中列车厢体的两侧设置有第一隐蔽舱，第一隐蔽舱里设置有紧急逃生装置，紧急逃生装置通过第一隐蔽舱的活动舱门进行隐藏，不会影响空列的外形美观以及观赏性，同时第一隐蔽舱便于收纳紧急逃生装置，其中一个紧急逃生装置与空中列车厢体一侧前门配合使用，其中另一个紧急逃生装置与空中列车厢体一侧后门配合使用，可以使乘客从前后门分流逃生，分两拨可以加快逃生速度，一般的空中列车厢体的前后门都具有紧急开门机构，利用现有的前后门作为逃生出口，减少成本，再利用紧急逃生装置解决陆地逃生的问题后，利用在空中列车厢体的底部设置有第二隐蔽舱，第二隐蔽舱内设置有救援艇收放装置，乘客由紧急逃生装置转移至救援艇收放装置放出的救援艇上，救援艇收放装置可以配合紧急逃生装置可以很好实现水上救援的目的。

2、紧急逃生装置利用电动机旋转和伸缩气缸收放共同作用逃生滑梯，可以实现逃生滑梯在不使用时，收纳贴合在空中列车厢体的侧壁，不影响空列的运行，在空列出现故障或事故时，伸缩气缸和电动机协同工作，使得逃生滑梯可以顺利的接合逃生台面，另外逃生滑梯与逃生台面接洽的角度可以通过伸缩气缸任意调节，稳定安全，而且还可以防止逃生滑梯过陡危险或过缓人员下滑慢，逃生滑梯可以适用于大范围人员的使用，快速安全，救援艇收放装置可以第一步将升降平台上的救援艇移出，第二步，升降柱将升降平台向一侧倾斜，放出救援艇至水面上，逃生滑梯上的乘客通过钢绳拉过来救援艇，乘客可以顺利转移至救援艇上逃生，解决空列水上无法逃生的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车的结构示意图。

图2为本实用新型图1中救援艇收放装置的结构示意图。

图3为本实用新型图2中救援艇收放装置的另一种结构示意图。

图4为本实用新型图1中救紧急逃生装置的结构示意图。

图5为本实用新型图4中逃生滑梯的结构示意图。

图6为本实用新型图1中升降平台的结构示意图。

附图标记：1、空中列车厢体；2、桥道梁；3、前门；4、后门；5、紧急逃生装置；51、逃生滑梯；511、限位凹槽；52、连接板；53、伸缩气缸；54、固定板；55、转动轴；56、电动机；6、中转平台；61、支撑轴；62、伸缩载板；63、驱动电机；64、齿轮；65、齿条；66、滚轮；7、第一隐蔽舱；8、第二隐蔽舱；9、救援艇收放装置；91、升降柱；92、升降平台；93、救援艇。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

实施例1请参照图1、图2和图3示出的一个实施例，一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车，包括空中列车厢体1，所述空中列车厢体1在桥道梁2上移动，所述空中列车厢体1的两端的侧面设置有前门3和后门4，所述空中列车厢体1的两侧设置有第一隐蔽舱7，所述第一隐蔽舱7的舱口铰接有活动舱门，所述第一隐蔽舱7内安装有紧急逃生装置5，所述紧急逃生装置5位于所述前门3和所述后门4之间，其中所述空中列车厢体1一侧的所述紧急逃生装置5的入口与所述前门3相对应设置，其中所述空中列车厢体1另一侧的所述紧急逃生装置5的入口与所述后门4相对应设置，所述空中列车厢体1的底部设置有第二隐蔽舱8，所述第二隐蔽舱8内设置有救援艇收放装置9。

该具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车，在空中列车厢体1的两侧设置有第一隐蔽舱7，第一隐蔽舱7为一个腔体，腔体入口设置有手动的推拉式活动舱门或者电气控制的活动舱门，第一隐蔽舱7里设置有紧急逃生装置5，紧急逃生装置5通过第一隐蔽舱7的活动舱门进行隐藏，不会影响空列的外形美观以及观赏性，同时第一隐蔽舱7便于收纳紧急逃生装置5，其中一个紧急逃生装置5与空中列车厢体1的一侧前门3配合使用，其中另一个紧急逃生装置5与空中列车厢体1一侧的后门4配合使用，可以使乘客从前后门分流逃生，分两拨可以加快逃生速度，一般的空中列车厢体1的前后门都具有紧急开门机构，利用现有的前后门作为逃生出口，减少成本，再利用紧急逃生装置5解决陆地逃生的问题后，利用在空中列车厢体1的底部设置有第二隐蔽舱8，第二隐蔽舱8内设置有救援艇收放装置9，乘客由紧急逃生装置5转移至救援艇收放装置9放出的救援艇上，救援艇收放装置9可以配合紧急逃生装置5可以很好实现水上救援的目的。

实施例2：

在上述实施例1的基础上，实施例2请参照图4和图5示出的一个实施例，所述紧急逃生装置5包括逃生滑梯51、连接板52、伸缩气缸53、固定板54、转动轴55和电动机56，所述电动机56安装在所述空中列车厢体1内，所述转动轴55的一端与所述电动机56的输出端连接，所述转动轴55的另一端伸出所述空中列车厢体1的侧壁外，所述固定板54的一侧面竖直安装在所述转动轴55的外端上，所述连接板52沿竖直方向均匀铰接在所述固定板54的另一侧面上，所述伸缩气缸53的一端与所述固定板54铰接，所述伸缩气缸53的另一端与所述连接板52的一侧面铰接，所述逃生滑梯51的一端竖直安装在所述连接板52的另一侧面上。

具体的，电动机56安装在空中列车厢体1内，其输出端与转动轴55连接，转动轴55的一端伸出空中列车厢体1外，固定板54的一侧面竖直安装在转动轴55的外端上，多个连接板52沿竖直方向均匀铰接在固定板54的另一侧面，且靠近边缘处，留出面积，方便伸缩气缸53的一端与固定板54的另一侧面铰接，伸缩气缸53倾斜设置，且伸缩气缸53的另一端与连接板52最靠近的一面铰接，逃生滑梯51的一端部的侧面呈竖直状态，且安装在连接板52的另一侧面上，逃生滑梯51为充气滑梯或者轻质材料制成，空列运行时出现故障或者事故时，伸缩气缸53可以带动连接板52在固定板54上转动，进而逃生滑梯51会呈一定的倾斜角度，电动机56电动固定板54转动，使得逃生滑梯51的外端会接洽逃生平台（一般为地面），方便人员逃生，空列正常运行时，逃生滑梯51会贴合在空中列车厢体1的侧面上，不影响空列的运行，另外逃生滑梯51与逃生台面接洽的角度可以通过伸缩气缸53任意调节，稳定安全，而且还可以防止逃生滑梯51过陡危险或过缓人员下滑慢，逃生滑梯51可以适用于大范围人员的使用，快速安全。

优选地，所述逃生滑梯51上表面的中部设置有限位凹槽511。

逃生滑梯51上表面的中部设置有限位凹槽51，是为了防止人员在下滑时，侧翻出逃生滑梯51，起到安全保护作用。

实施例3：

在上述实施例的基础上，实施例3示出了一个实施例，所述紧急逃生装置5和所述救援艇收放装置9均由所述空中列车厢体1自带的电气设备控制。

紧急逃生装置5和所述救援艇收放装置9均由空中列车厢体1自带的电气设备控制，依靠现有电气设备，一方面是为了节约额外设备费用，另一方面是为了方便人员一体控制。

实施例4：

在上述实施例的基础上，实施例4请参照图6示出的一个实施例，所述前门3和所述后门4的下部均设置有与所述紧急逃生装置5相配合的中转平台6，所述中转平台6包括支撑轴61、伸缩载板62、驱动电机63、齿轮64、齿条65和滚轮66，所述空中列车厢体1的侧面设置有安装槽，所述支撑轴61转动安装在所述安装槽内，所述驱动电机63与所述支撑轴61一端连接，所述齿轮64和所述滚轮66均安装在所述支撑轴61上，所述伸缩载板62位于所述安装槽内且在所述支撑轴61的上方，所述齿条65安装在所述伸缩载板62的下表面且与所述齿轮64啮合。

前门3和所述后门4的下部均设置有与所述紧急逃生装置5相配合的中转平台6，是为了起到周转乘客的目的，人员在中转平台6可以快速进入紧急逃生装置5内，提高逃生效率，利用驱动电机63带动支撑轴61转动，支撑轴61通过齿轮64、齿条65和滚轮66推出伸缩载板62，方便伸缩控制，乘客可以移步至伸缩载板62上，随时准备进入紧急逃生装置5内，提高逃生效率，同时利用伸缩载板62更加方便人员进去紧急逃生装置5。

优选地，所述伸缩载板62的载人量至少为一人，所述伸缩载板62的表面所述紧急逃生装置5的入口对接。

伸缩载板62的面积和载重量要控制在使其的载人量至少为一人，伸缩载板62的表面紧急逃生装置5的入口对接，利用伸缩载板62更加方便人员进去紧急逃生装置5。

实施例5：

在上述实施例的基础上，实施例5示出了一个实施例，所述救援艇收放装置9包括升降柱91、升降平台92和救援艇93，所述升降柱91呈四角设置且竖直安装在所述第二隐蔽舱8内，所述升降平台92的上表面安装在所述升降柱91的底端，所述救援艇93安放在所述升降平台92的上表面，所述救援艇93通过气管和阀门与所述空中列车厢体1的供气设备连通。

救援艇收放装置9使用分两步进行：第一步利用升降柱91（气缸）一起向下伸出将升降平台92上的救援艇93移出并利用空中列车厢体1的供气设备充气，第二步，一侧的升降柱91升高将升降平台92向一侧倾斜，放出救援艇93至水面上，逃生滑梯51上的乘客通过钢绳拉过来救援艇93，乘客可以顺利转移至救援艇93上逃生，解决空列乘客在水上无法逃生的问题。

优选地，所述救援艇93为充气皮艇，所述充气皮艇通过牵引钢绳与所述空中列车厢体1连接。

在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。