轨道交通列车、空调及风阀的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道交通列车技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通列车、空调及风阀。


背景技术：

[0002]
在现有技术中，城市轨道交通列车空调对回风量和新风量往往有不同的需求，常采用独立的风阀和执行器控制，会占用车内空间，造成成本上升。
[0003]
因此，如何提供一种风阀，实现一个驱动机构即可同时对新风和回风进行控制，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本实用新型提供了一种风阀，以实现一个驱动机构即可同时对新风和回风进行控制；本实用新型还提供了一种轨道交通列车及空调。
[0005]
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006]
一种风阀，包括以及联动组件，所述阀体上形成有新风通道和回风通道，所述新风阀门的相对两端可转动地连接于所述新风通道的相对两侧壁上，所述回风阀门的相对两端可转动地连接于所述回风通道的相对两侧壁上；
[0007]
所述新风阀门通过所述联动组件与所述回风阀门联动连接，所述新风阀门和所述回风阀门可在外部驱动机构的驱动下同时转动，以使所述新风通道打开且所述回风通道关闭，或所述新风通道关闭且所述回风通道打开，或所述新风通道和所述回风通道同时打开。
[0008]
优选地，在上述风阀中，所述联动组件包括主动连杆、传动连杆以及从动连杆，所述主动连杆和所述从动连杆均与所述传动连杆转动连接；
[0009]
所述新风阀门与所述主动连杆连接，所述回风阀门与所述从动连杆连接，所述新风阀门转动可带动所述主动连杆摆动，所述主动连杆摆动可带动所述传动连杆移动，所述传动连杆移动可带动所述从动连杆摆动，进而带动所述回风阀门转动；
[0010]
或所述回风阀门与所述主动连杆连接，所述新风阀门与所述从动连杆连接，所述回风阀门转动可带动所述主动连杆摆动，所述主动连杆摆动可带动所述传动连杆移动，所述传动连杆移动可带动所述从动连杆摆动，进而带动所述新风阀门转动。
[0011]
优选地，在上述风阀中，所述新风阀门包括第一阀门、第二阀门以及第三阀门，所述传动连杆包括同步连接所述第一阀门、所述第三阀门和所述回风阀门的第一传动连杆，以及连接所述第二阀门的第二传动连杆。
[0012]
优选地，在上述风阀中，所述第一阀门和所述第三阀门的转动方向相同；
[0013]
所述第一阀门与所述第二阀门的转动方向相反。
[0014]
优选地，在上述风阀中，还包括驱动连接轴，所述驱动连接轴与所述新风阀门连接，或与所述回风阀门连接，所述驱动连接轴可与外部驱动机构连接，以驱动所述新风阀门或所述回风阀门转动。
[0015]
优选地，在上述风阀中，所述新风通道、所述回风通道的相对两侧壁上均设置有安装孔，所述新风阀门和所述回风阀门转动安装于所述安装孔上。
[0016]
优选地，在上述风阀中，还包括轴套，所述轴套设于所述安装孔内，所述新风阀门和所述回风阀门均与所述轴套转动连接。
[0017]
一种空调，包括如上任一项所述的风阀，所述风阀的新风通道与所述空调的新风口连通，所述风阀的回风通道与所述空调的回风口连通，还包括与所述风阀连接的所述执行机构，所述执行机构用于驱动所述新风阀门或所述回风阀门连接。
[0018]
优选地，在上述空调中，还包括防护罩以及安装座，所述防护罩罩设所述执行机构，所述安装座设于所述风阀上，所述执行机构固定于所述安装座上。
[0019]
一种轨道交通列车，包括如上任意一项所述的空调。
[0020]
本实用新型提供的风阀，包括阀体、新风阀门、回风阀门以及联动组件，阀体上形成有新风通道和回风通道，新风阀门可转动地设于新风通道内，回风阀门可转动地设于回风通道内，新风阀门的相对两端与新风风道相对两侧壁转动支撑，回风阀门的相对两端与回风风道相对两侧壁转动支撑；新风阀门与回风阀门由联动组件联动控制，外部驱动机构驱动新风阀门和回风阀门同时转动，以使新风通道打开且回风通道关闭，或新风通道关闭且回风通道打开，或新风通道和回风通道同时打开。阀体由外部驱动机构驱动新风阀门和回风阀门转动，并通过新风阀门和回风阀门的联动，实现二者对新风风道和回风风道的同时或交替的开闭控制，实现新风和回风的交替通入，并结合新风阀门和回风阀门的开度控制，同时控制新风和回风送风量，满足不同风量要求，提高乘客乘坐体验。
附图说明
[0021]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]
图1为本实用新型提供的风阀的一种实施例结构示意图；
[0023]
图2为图1中风阀的阀体的结构示意图；
[0024]
图3为图1中实用新型提供的风阀的阀门布置结构示意图；
[0025]
图4为本实用新型提供风阀的新风回风对开状态下的结构示意图；
[0026]
图5为本实用新型提供风阀的新风开启回风关闭状态下的结构示意图。
具体实施方式
[0027]
本实用新型公开了一种轨交空调用风阀，实现了一个驱动机构即可同时对新风和回风进行控制；本实用新型还提供了一种轨道交通列车及空调。
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
如图1-图3所示，图1为本实用新型提供的轨交空调用风阀的一种实施例结构示意
图；图2为图1中风阀的阀体的结构示意图；图3为图1中实用新型提供的风阀的阀门布置结构示意图。
[0030]
本实施例提供了一种风阀，包括阀体1、新风阀门2以及回风阀门5、联动组件18，阀体1上形成有新风通道和回风通道，新风阀门2可转动地设于新风通道内，回风阀门5可转动地设于回风通道内，新风阀门2和回风阀们5均具有两个支撑端，呈转动叶片结构，二者处于同一转动平面，当然也可以处于不同转动平面。
[0031]
新风阀门2相对的两端，具有为长度方向的两端均设为转动支撑点，与新风风道相对的两侧壁转动支撑；对应回风阀门5相对的两端均设有转动支撑点，与回风风道相对两侧壁转动支撑。
[0032]
新风阀门2与回风阀门5由联动组件18联动控制，由外部执行机构驱动新风阀门2和回风阀门5同步转动，新风阀门2和回风阀门5转动同步或异步控制，实现使新风通道打开且回风通道关闭，或新风通道关闭且回风通道打开，或新风通道和回风通道同时打开的不同控制效果。阀体1由其上新风阀门2和回风阀门5同时联通新风风道和回风风道，新风风道和回风风道由风阀隔板4隔开，通过一个外部执行机构联动控制新风阀门和回风阀门的开闭动作，实现二者对新风风道和回风风道的同时或交替的开闭控制，实现新风和回风的交替通入，并结合新风阀门2和回风阀门5的开度控制，同时控制新风和回风送风量，满足不同风量要求，提高乘客乘坐体验，同时节省了空间，降低了成本。
[0033]
阀体1的安装面设置法兰边，其上开设第一风阀安装孔11和第二风阀安装孔16，可将新风风道和回风风道集中布置，简化空调的内部结构，简化控制结构，减少控制阀的使用量。在本案一具体实施例中，还包括联动组件18，新风阀门2和回风阀门5均与联动组件18连接，新风阀门2通过联动组件18与回风阀门5联动。
[0034]
具体地，联动组件18包括主动连杆180、传动连杆181以及从动连杆182，主动连杆180和从动连杆182均与传动连杆181转动连接；
[0035]
新风阀门2与主动连杆180连接，回风阀门2与从动连杆182连接，新风阀门转动可带动主动连杆180摆动，主动连杆180摆动可带动传动连杆181移动，传动连杆181移动可带动从动连杆182摆动，进而带动回风阀门转动；
[0036]
或回风阀门5与主动连杆连接，新风阀门2与从动连杆连接，回风阀门5转动可带动主动连杆摆动，主动连杆摆动可带动传动连杆181移动，传动连杆181移动可带动从动连杆摆动，进而带动新风阀门2转动。
[0037]
在另外一些实施例中，新风阀门2与回风阀门5联动连接还可以通过齿轮联动、齿轮与连杆配合联动、齿轮与链条联动、带轮联动等等实现。
[0038]
在本案一具体实施例中，新风阀门2包括第一阀门20、第二阀门21以及第三阀门22，传动连杆18包括同步连接第一阀门20、第三阀门22和回风阀门的第一传动连杆1811，以及连接第二阀门5的第二传动连杆1812。新风阀门2由其新风风量和新风风道结构，设置三扇阀门进行开闭控制，为降低新风阀门2和回风阀门5的联动难度，将新风阀门2和回风阀门5由第一传动连杆1811和第二传动连杆1812连接分为两组，降低驱动难度，提高驱动稳定性。
[0039]
如图4和图5所示，图4为本实用新型提供风阀的新风回风对开状态下的结构示意图；图5为本实用新型提供风阀的新风开启回风关闭状态下的结构示意图。
[0040]
第一阀门20和第三阀门22的转动方向相同，第二阀门21与第一阀门20和第三阀门22的转动方向相反布置，如图4所示，第一传动连杆1811和第二传动连杆1812的结构设计，使得新风阀门2的第一阀门20、第二阀门21和第三阀门22呈两两对开结构，实现不同的出风量控制，优化出风，提高客室舒适度。
[0041]
根据空调系统需求，如图5中，该联动组件18可以实现新风阀门2全开情况下回风阀门5全闭，同理，回风阀门5全开情况下新风阀门2全闭，满足空调系统对不同情况下风量的需求。
[0042]
特有的，新风阀门2全闭的情况下可用在空调系统火灾情况下，用于隔断外部空气，起到灭火的目的。
[0043]
进一步地，当客室空气较为沉闷情况下，可以通过电路控制系统对联动组件18角度的控制为客车系统输送新鲜空气，提高乘客体验
[0044]
在本案一具体实施例中，还包括驱动连接轴9，驱动连接轴9与新风阀门2连接，或与回风阀门5连接，驱动连接轴9可与外部驱动机构连接，以驱动新风阀门或回风阀门转动。
[0045]
优选地，驱动连接轴9与第一阀门20同轴布置，对新风阀门2的第一阀门20、第二阀门21以及第三阀门22提供主动驱动动力，降低开闭难度。
[0046]
当然，根据风阀的布置结构，驱动连接轴9也可以设置与第二阀门21、第三阀门22或回风阀门5连接，对应与驱动连接轴9连接的阀门上伸出的连杆为主动连杆，主动连杆的正转或反转进行圆周摆动，进而拖动传动连杆181动作，进行新风阀门2和主动阀门5的联动控制。
[0047]
在本案一具体实施例中，新风通道、回风通道的相对两侧壁上均设置有安装孔，新风阀门2和回风阀门5转动安装于安装孔13上。进一步地，安装孔13内布置轴套12，新风阀门2和回风阀门5均具有对其转动支撑的转轴，转轴通过轴套12布置到安装孔13内，防止新风阀门2或回风阀门5长时间运行因为锈蚀而造成卡死，并提高新风阀门2和回风阀门5的通风密封性。
[0048]
优选地，轴套12为尼龙轴套
[0049]
基于上述实施例提供的风阀，本实施例还提供了一种空调，包括如上所述的风阀，风阀的新风通道与空调的新风口连通，风阀的回风通道与空调的回风口连通，还包括与风阀连接的执行机构，执行机构用于驱动新风阀门或回风阀门连接。
[0050]
具体地，执行结构与驱动连接轴9连接，二者可通过花键或者齿轮啮合结构连接，执行机构对驱动连接轴9施加扭力，提高传动稳定性。
[0051]
在本案一具体实施例中，还包括防护罩以及安装座8，防护罩罩设执行机构，安装座8设于风阀上，执行机构固定于安装座8上。安装座8预置有安装执行机构的转接支座7，利用安装座8的侧壁，设置扎线杆10，实现执行机构和风阀安装结构的优化。
[0052]
在本案一具体实施例中，阀体1上还设置温度传感器安装孔15。通过安装温度传感器提高温控准确度，优化操作便利性。
[0053]
基于上述实施例中提供的空调，本实用新型还提供了一种轨道交通列车，该轨道交通列车上设有上述实施例中提供的空调。
[0054]
由于该轨道交通列车采用了上述实施例的空调，所以该轨道交通列车由空调带来的有益效果请参考上述实施例。
[0055]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。