一种可实时监测安全性能的减速顶的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体为一种可实时监测安全性能的减速顶。


背景技术：

2.火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。减速顶是铁路编组自动化调速系统的重要组成部分，是一种不需要外部能源，自动控制铁路车辆溜放速度的调速设备。但是现有的减速顶往往固定在铁轨上，无法调节减速顶和铁轨间的距离，长时间使用后，容易产生磨损，影响使用效果。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有减速顶中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种可实时监测安全性能的减速顶，能够快速的完成对减速顶与铁轨间距离的调节，方便操作，优化了减速顶的使用效果。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种可实时监测安全性能的减速顶，其包括：
8.减速顶主体，所述减速顶主体提供减速功能；
9.安装组件，包括连接柱、连接框体、顶紧弹簧、顶紧滑块、螺杆和固定块，所述减速顶主体的一侧安装有连接柱，所述连接柱的前端两侧均开设有倾斜面，所述连接柱活动连接有连接框体，所述连接框体的内部一侧壁连接有顶紧弹簧的一端，所述顶紧弹簧的另一端连接有连接柱，所述连接框体的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有顶紧滑块，所述顶紧滑块的一端开设有倾斜面，所述连接柱两侧的倾斜面与两个顶紧滑块的倾斜面相互贴合，且所述连接柱两侧的倾斜面和两个顶紧滑块的倾斜面上均开设有防滑纹路，所述顶紧滑块上活动连接有螺杆，所述螺杆的一端贯穿顶紧滑块活动连接有固定块，所述固定块的一侧连接有连接框体。
10.作为本实用新型所述的可实时监测安全性能的减速顶的一种优选方案，其中：安装组件，还包括安装板，所述安装板的一侧壁连接有连接框体，所述安装板的两侧均开设有安装孔。
11.作为本实用新型所述的可实时监测安全性能的减速顶的一种优选方案，其中：检测组件，包括柜体和运动监测器，所述柜体的一侧壁连接有减速顶主体，所述柜体的内部安装有运动监测器，所述运动监测器的感应端贯穿到减速顶主体内部。
12.作为本实用新型所述的可实时监测安全性能的减速顶的一种优选方案，其中：检
测组件，还包括柜门，所述柜门安装在柜体的前面壁上，所述柜门的前面壁安装有把手。
13.作为本实用新型所述的可实时监测安全性能的减速顶的一种优选方案，其中：检测组件，还包括散热孔，两个所述散热孔分别开设在柜体的两侧壁，所述散热孔的内部安装有防尘网。
14.与现有技术相比：通过减速顶主体提供减速功能，通过连接框体将减速顶主体与外界结构相连接，当需要调节减速顶主体与铁轨的距离时，通过旋转螺杆，螺杆通过在固定块上移动，从而带动顶紧滑块移动，当顶紧滑块向连接框体内侧移动时，顶紧滑块的倾斜面推动连接柱的倾斜面移动，当顶紧滑块向外移动时，顶紧弹簧推动连接柱向外移动，从而完成调节；
15.通过运动监测器监测减速顶主体的位移，在监测不到减速顶主体产生位移时发送信息到远程端；
16.该可实时监测安全性能的减速顶，能够快速的完成对减速顶与铁轨间距离的调节，方便操作，优化了减速顶的使用效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
18.图1为本实用新型的正视图；
19.图2为本实用新型纵向的剖视图；
20.图3为本实用新型的等轴侧视图；
21.图4为本实用新型横向的剖视图。
22.图中：100减速顶主体、200安装组件、210连接柱、220连接框体、221滑槽、230复位弹簧、240顶紧滑块、250螺杆、260固定块、270安装板、271安装孔、300检测组件、310柜体、320运动监测器、330柜门、331把手、340散热孔、341防尘网。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
25.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
27.本实用新型提供一种可实时监测安全性能的减速顶，能够快速的完成对减速顶与铁轨间距离的调节，方便操作，优化了减速顶的使用效果。
28.图1
‑
图3示出的是本实用新型一种可实时监测安全性能的减速顶一实施方式的结构示意图，请参阅图1
‑
图4，本实施方式的一种可实时监测安全性能的减速顶，其主体部分包括；
29.减速顶主体100，所述减速顶主体100提供减速功能；
30.安装组件200，包括连接柱210、连接框体220、顶紧弹簧、顶紧滑块240、螺杆250和固定块260，所述减速顶主体100的一侧焊接有连接柱210，所述连接柱210的前端两侧均开设有倾斜面，所述连接柱210滑动连接有连接框体220，所述连接框体220的内部一侧壁焊接有顶紧弹簧的一端，所述顶紧弹簧的另一端焊接有连接柱210，所述连接框体220的两侧均开设有滑槽221，所述滑槽221的内部滑动连接有顶紧滑块240，所述顶紧滑块240的一端开设有倾斜面，所述连接柱210两侧的倾斜面与两个顶紧滑块240的倾斜面相互贴合，且所述连接柱210两侧的倾斜面和两个顶紧滑块240的倾斜面上均开设有防滑纹路，所述顶紧滑块240上螺纹连接有螺杆250，所述螺杆250的一端贯穿顶紧滑块240螺纹连接有固定块260，所述固定块260的一侧焊接有连接框体220；
31.减速顶主体100用于提供减速顶功能，连接柱210用于连接减速顶主体100和连接框体220，连接框体220用于容纳连接柱210，顶紧弹簧用于顶紧连接柱210，在连接柱210移动后将其复位，滑槽221用于提供顶紧滑块240滑动的通道，顶紧滑块240用于顶紧连接柱210，限制连接柱210的移动位置，从而控制连接框体220的位置，螺杆250用于带动顶紧滑块240移动，固定块260用于使螺杆250能够沿固定块260横向移动。
32.请再次参阅图1、图2、图3和图4，安装组件200，还包括安装板270，所述安装板270的一侧壁焊接有连接框体220，所述安装板270的两侧均开设有安装孔271。
33.请再次参阅图1、图2、图3和图4，检测组件300，包括柜体310和运动监测器320，所述柜体310的一侧壁焊接有减速顶主体100，所述柜体310的内部通过螺栓连接有运动监测器320，所述运动监测器320的感应端贯穿到减速顶主体100内部。
34.请再次参阅图1、图2、图3和图4，检测组件300，还包括柜门330，所述柜门330通过铰链连接在柜体310的前面壁上，所述柜门330的前面壁焊接有把手331。
35.请再次参阅图1、图2、图3和图4，检测组件300，还包括散热孔340，两个所述散热孔340分别开设在柜体310的两侧壁，所述散热孔340的内部嵌入连接有防尘网341。
36.在具体的使用时，通过减速顶主体100提供减速功能，通过连接框体220将减速顶主体100与外界结构相连接，当需要调节减速顶主体100与铁轨的距离时，通过旋转螺杆250，螺杆250通过在固定块260上移动，从而带动顶紧滑块240移动，当顶紧滑块240向连接框体220内侧移动时，顶紧滑块240的倾斜面推动连接柱210的倾斜面移动，当顶紧滑块240向外移动时，顶紧弹簧推动连接柱210向外移动，从而完成调节；
37.通过运动监测器320监测减速顶主体100的位移，在监测不到减速顶主体100产生位移时发送信息到远程端。
38.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互
结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。