技术特征：
1.一种重轨六支点转向架系统，其特征在于，包括：转动组件(1)、滑动组件(2)、钢枕支点组件(3)、弹性枕垫(4)以及两辆相互连接的第一平车(5)和第二平车(6)；所述第一平车(5)和第二平车(6)的两端分别设置有所述钢枕支点组件(3)，所述第一平车(5)和第二平车(6)的中间位置分别设置有所述转动组件(1)和滑动组件(2)，所述转动组件(1)、所述滑动组件(2)和所述钢枕支点组件(3)顶部分别设置有所述弹性枕垫(4)；所述转动组件(1)、所述滑动组件(2)和所述钢枕支点组件(3)底部的两端分别设置有卡板(34)，所述转动组件(1)、所述滑动组件(2)和所述钢枕支点组件(3)分别通过所述卡板(34)横向卡在相对应的平车上，所述转动组件(1)、所述滑动组件(2)和所述钢枕支点组件(3)的底部还分别横向设置有安全限位挡(33)，所述第一平车(5)和所述第二平车(6)设置有与所述安全限位挡(33)相对应的安全限位槽(35)。2.根据权利要求1所述的重轨六支点转向架系统，其特征在于，所述安全限位挡(33)分别与所述卡板(34)固定连接，并且所述安全限位挡(33)与所述卡板(34)连接后形成l型结构。3.根据权利要求1所述的重轨六支点转向架系统，其特征在于，所述钢枕支点组件(3)包括钢枕上滑体(31)和钢枕下滑体(32)，所述钢枕下滑体(32)的顶部设置有钢枕滑槽(321)，所述钢枕上滑体(31)设置在所述钢枕滑槽(321)内部，并且钢枕滑槽(321)的宽度大于所述钢枕上滑体(31)的宽度，所述卡板(34)分别设置在所述钢枕下滑体(32)底部的两端。4.根据权利要求3所述的重轨六支点转向架系统，其特征在于，所述钢枕滑槽(321)的侧壁沿横向设置有缺口(322)，并且所述缺口(322)的两端连接有铁链，所述钢枕上滑体(31)两侧分别设置有横向挡板(312)，所述横向挡板(312)位于所述缺口(322)和所述铁链形成的腔体中。5.根据权利要求1所述的重轨六支点转向架系统，其特征在于，所述转动组件(1)包括转动下架体(11)以及设置在所述转动下架体(11)上的上架体(12)，所述转动下架体(11)底部两端分别设置有所述卡板(34)和所述安全限位挡(33)，所述转动下架体(11)包括转动心盘(111)，所述转动心盘(111)上设置有通孔，所述上架体(12)通过所述通孔与所述转动下架体(11)转动连接。6.根据权利要求5所述的重轨六支点转向架系统，其特征在于，所述滑动组件(2)包括滑动下架体(21)以及设置在所述滑动下架体(21)上的所述上架体(12)，所述滑动下架体(21)底部的两端分别设置有所述卡板(34)和所述安全限位挡(33)，所述滑动下架体(21)包括滑动心盘(211)，所述滑动心盘(211)上设置有条形通孔，所述上架体(12)通过所述条形通孔与所述滑动下架体(21)转动连接。7.根据权利要求6所述的重轨六支点转向架系统，其特征在于，所述上架体(12)包括中间销轴(121)以及具有u型滑槽的槽架(123)，所述中间销轴(121)设置在所述槽架(123)底部的中间位置，所述中间销轴(121)分别与所述转动心盘(111)上的通孔和所述滑动心盘(211)上的条形通孔转动连接。8.根据权利要求1至7任一项所述的重轨六支点转向架系统，其特征在于：所述弹性枕垫(4)包括弹性垫(41)和垫木(42)，所述弹性垫(41)设置在所述垫木(42)的顶部。9.根据权利要求8所述的重轨六支点转向架系统，其特征在于，所述弹性垫(41)为橡胶
材质。
技术总结
本实用新型公开了一种重轨六支点转向架，具体涉及铁路运输技术领域。一种重轨六支点转向架系统，包括：转动组件、滑动组件、钢枕支点组件、弹性枕垫以及两辆相互连接的第一平车和第二平车；第一平车和第二平车的两端分别设置有钢枕支点组件，第一平车和第二平车的中间位置分别设置有转动组件和滑动组件，转动组件和滑动组件顶部分别设置有弹性枕垫；转动组件、滑动组件和钢枕支点组件底部均分别设置有卡板和安全限位挡，第一平车和第二平车设置有与安全限位挡相对应的安全限位槽。本实用新型的安全限位块能够解决现有钢轨在转向架上钢轨出现越界和偏重的问题。出现越界和偏重的问题。出现越界和偏重的问题。
技术研发人员：涂俊奇 黎林 聂晓渝 廖波
受保护的技术使用者：四川国鑫机械制造有限公司
技术研发日：2021.08.02
技术公布日：2021/12/21