一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备的制作方法

1.本实用新型涉及高铁车厢辅助设备技术领域，尤其涉及一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备。


背景技术：

2.高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，而高铁中所配备的辅助系统也是至关重要的，例如在高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，经检索，公开号为cn209870382u，一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，通过通风孔来进行辅助通风散热，同时通过密封盖板、橡胶座、卡槽、卡销、斜槽和压杆相配合，来提升通风孔的密封性；
3.但上述设计存在不足之处，在进行打开通风孔密封结构时，只能依靠人工手动操作，比较费时费力，使用存在了一定的不便性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括高铁车厢厢体，所述高铁车厢厢体内壁设置有通风槽，且高铁车厢厢体内壁与通风槽对应位置设置有定位凹口，所述定位凹口内嵌套设置有封板，所述封板的外表面一侧固定连接有与通风槽嵌套配合的密封块，且封板内设置有内槽，所述内槽内设置有活动块，且内槽内壁与活动块的外表面之间连接有弹簧，所述活动块的外表面一侧固定连接有限位卡块，所述封板的外表面一侧设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端与活动块的外表面一侧远离限位卡块的一段固定连接，所述定位凹口的内壁设置有限位卡槽，所述封板内设置有与内槽相连通的收纳槽，所述收纳槽内设置有顶端贯穿活动块的调节螺杆，所述调节螺杆的顶端且位于活动块上方位置固定连接有防脱块，所述活动块的顶部设置有与防脱块配合的沉槽，所述封板内与收纳槽对应位置设置有定位槽，所述定位槽内设置有相互啮合的从动齿轮与主动齿轮，所述从动齿轮螺纹套接在调节螺杆的外表面，所述封板的外表面一侧设置有凹槽，所述主动齿轮的中心轴上且位于凹槽内设置有第一锥齿轮，所述凹槽内设置有转动杆，所述转动杆的外表面套接有与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，且转动杆的一端固定连接有转盘，所述转盘的外表面一侧靠近边缘位置设置有摇把。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述通风槽、定位凹口、封板、密封块共设置有两组且分布在高铁车厢厢体内两侧位置。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述通风槽的内壁一段位置为倾斜设置，所述密封块上设置有与通风槽内壁倾斜
位置相配合的斜面，且密封块的外表面一侧设置有缓冲口，所述密封块为橡胶材质。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述高铁车厢厢体的外表面且位于通风槽位置固定安装有防护过滤网。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述限位卡块与限位卡槽为对应嵌套配合设置。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述主动齿轮的中心轴贯穿定位槽与凹槽之间的位置通过轴承进行定位固定。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述转动杆远离转盘的一端通过轴承定位固定在凹槽内壁。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述封板的外表面一侧与凹槽对应位置固定连接有固定块，所述固定块上转动连接有覆盖在凹槽上的防护罩。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.该高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，通过设置的通风槽结构可以在紧急状态下能够进行稳定通风，从而提升通风散热效果，保证空气流动与供氧充足，通过封板、密封块、限位卡块、限位卡槽等结构的相互配合，可以便捷稳定的将整个通风槽进行密封固定，在不使用时，可以起到很好的密封效果，通过电动伸缩杆以及转盘、摇把、锥齿轮、齿轮组、调节螺杆、防脱块等结构的配合设置，既能实现电动打开限位结构，方便操作，省时省力，可提升使用便捷性，同时也可以在高铁电力供应不足时，可以进行人工手动操作，操作简单便捷，大大提升了整个结构使用灵活性。
附图说明
22.图1为本实用新型提出的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备的整体结构示意图；
23.图2为本实用新型提出的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备的封板结构示意图；
24.图3为本实用新型提出的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备的图1中a处的放大图。
25.图例说明：
26.1、高铁车厢厢体；2、通风槽；3、定位凹口；4、封板；5、密封块；6、斜面；7、缓冲口；8、防护过滤网；9、内槽；10、活动块；11、弹簧；12、限位卡块；13、电动伸缩杆；14、限位卡槽；15、收纳槽；16、调节螺杆；17、定位槽；18、从动齿轮；19、主动齿轮；20、凹槽；21、第一锥齿轮；22、转动杆；23、第二锥齿轮；24、转盘；25、摇把；26、固定块；27、防护罩；28、防脱块。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括高铁车厢厢体1，高铁车厢厢体1内壁设置有通风槽2，且高铁车厢厢体1内壁与通风槽2对应位置设置有定位凹口3，定位凹口3内嵌套设置有封板4，封板4的外表面一侧固定连接有与通风槽2嵌套配合的密封块5，且封板4内设置有内槽9，内槽9内设置有活动块10，且内槽9内壁与活动块10的外表面之间连接有弹簧11，活动块10的外表面一侧固定连接有限位卡块12，封板4的外表面一侧设置有电动伸缩杆13，电动伸缩杆13的输出端与活动块10的外表面一侧远离限位卡块12的一段固定连接，定位凹口3的内壁设置有限位卡槽14，封板4内设置有与内槽9相连通的收纳槽15，收纳槽15内设置有顶端贯穿活动块10的调节螺杆16，调节螺杆16的顶端且位于活动块10上方位置固定连接有防脱块28，活动块10的顶部设置有与防脱块28配合的沉槽，封板4内与收纳槽15对应位置设置有定位槽17，定位槽17内设置有相互啮合的从动齿轮18与主动齿轮19，从动齿轮18螺纹套接在调节螺杆16的外表面，封板4的外表面一侧设置有凹槽20，主动齿轮19的中心轴上且位于凹槽20内设置有第一锥齿轮21，凹槽20内设置有转动杆22，转动杆22的外表面套接有与第一锥齿轮21相啮合的第二锥齿轮23，且转动杆22的一端固定连接有转盘24，转盘24的外表面一侧靠近边缘位置设置有摇把25。
30.进一步方案中，通风槽2、定位凹口3、封板4、密封块5共设置有两组且分布在高铁车厢厢体1内两侧位置，两组结构的设置可保证车厢可以循环透风，从而提升透风散热效果。
31.进一步方案中，通风槽2的内壁一段位置为倾斜设置，密封块5上设置有与通风槽2内壁倾斜位置相配合的斜面6，且密封块5的外表面一侧设置有缓冲口7，密封块5为橡胶材质，通过斜面6结构的设置可辅助提升整个结构的密封性，同时缓冲口7的设置能够方便在进行拆卸时，密封块5上的斜面6部分有缓冲空间从而可以稳定打开整个结构。
32.进一步方案中，高铁车厢厢体1的外表面且位于通风槽2位置固定安装有防护过滤网8，防护过滤网8的设置既能起到稳定的防护作用，防止外力冲击对结构造成损伤，同时也可以起到过滤效果。
33.进一步方案中，限位卡块12与限位卡槽14为对应嵌套配合设置，通过限位卡块12与限位卡槽14的配合设置，可以保证整个封板4密封块5结构能够稳定的密封安装在通风槽2上，实现稳定的密封防护效果。
34.进一步方案中，主动齿轮19的中心轴贯穿定位槽17与凹槽20之间的位置通过轴承进行定位固定，通过轴承的设置可以保证主动齿轮19能够稳定的定位固定，方便配合整体
结构运行使用。
35.进一步方案中，转动杆22远离转盘24的一端通过轴承定位固定在凹槽20内壁，通过结构的设置可保证转动杆22既能稳定转动，同时也可以稳定定位，从而保证整个结构可以稳定运行。
36.进一步方案中，封板4的外表面一侧与凹槽20对应位置固定连接有固定块26，固定块26上转动连接有覆盖在凹槽20上的防护罩27，防护罩27的设置可起到稳定的防护以及警示作用，当不使用时可以对摇把25操作结构起到保护作用，使用时也可以便捷转动打开，使用灵活便捷。
37.工作原理：在使用高铁紧急状态停车车厢通风散热设备时，将电动伸缩杆13与高铁上的控制系统对接，当出现紧急停车状态时，车上的蓄电系统进行供电，从而可以使电动伸缩杆13工作，电动伸缩杆13推动活动块10移动，活动块10带动限位卡块12离开限位卡槽14即可打开限位结构，拉动封板4，封板4带动密封块5移动，密封块5外侧的斜面6受到通风槽2内壁挤压，通过缓冲口7的设置可以使斜面6部分有挤压缓冲空间，从而可以稳定打开封板4与密封块5结构，即可进行稳定的通风工作，同理运行，当断电后弹簧11复位则推动活动块10带动电动伸缩杆13复位，同时带动限位卡块12卡入限位卡槽14内，即可完成安装工作，当高铁蓄电结构没电时，需要手动操作，转动打开防护罩27，摇动摇把25，摇把25通过转盘24带动转动杆22转动，转动杆22则通过锥齿轮结构带动主动齿轮19转动，主动齿轮19带动从动齿轮18转动，从动齿轮18通过与调节螺杆16的螺纹连接则带动调节螺杆16下降，调节螺杆16则带动顶部的防脱块28拉动活动块10下降，活动块10带动限位卡块12离开限位卡槽14，即可便捷拆卸，同理运行可稳定复位，使用非常方便。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。