技术特征：
1.一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括高铁车厢厢体(1)，其特征在于：所述高铁车厢厢体(1)内壁设置有通风槽(2)，且高铁车厢厢体(1)内壁与通风槽(2)对应位置设置有定位凹口(3)，所述定位凹口(3)内嵌套设置有封板(4)，所述封板(4)的外表面一侧固定连接有与通风槽(2)嵌套配合的密封块(5)，且封板(4)内设置有内槽(9)，所述内槽(9)内设置有活动块(10)，且内槽(9)内壁与活动块(10)的外表面之间连接有弹簧(11)，所述活动块(10)的外表面一侧固定连接有限位卡块(12)，所述封板(4)的外表面一侧设置有电动伸缩杆(13)，所述电动伸缩杆(13)的输出端与活动块(10)的外表面一侧远离限位卡块(12)的一段固定连接，所述定位凹口(3)的内壁设置有限位卡槽(14)，所述封板(4)内设置有与内槽(9)相连通的收纳槽(15)，所述收纳槽(15)内设置有顶端贯穿活动块(10)的调节螺杆(16)，所述调节螺杆(16)的顶端且位于活动块(10)上方位置固定连接有防脱块(28)，所述活动块(10)的顶部设置有与防脱块(28)配合的沉槽，所述封板(4)内与收纳槽(15)对应位置设置有定位槽(17)，所述定位槽(17)内设置有相互啮合的从动齿轮(18)与主动齿轮(19)，所述从动齿轮(18)螺纹套接在调节螺杆(16)的外表面，所述封板(4)的外表面一侧设置有凹槽(20)，所述主动齿轮(19)的中心轴上且位于凹槽(20)内设置有第一锥齿轮(21)，所述凹槽(20)内设置有转动杆(22)，所述转动杆(22)的外表面套接有与第一锥齿轮(21)相啮合的第二锥齿轮(23)，且转动杆(22)的一端固定连接有转盘(24)，所述转盘(24)的外表面一侧靠近边缘位置设置有摇把(25)。2.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述通风槽(2)、定位凹口(3)、封板(4)、密封块(5)共设置有两组且分布在高铁车厢厢体(1)内两侧位置。3.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述通风槽(2)的内壁一段位置为倾斜设置，所述密封块(5)上设置有与通风槽(2)内壁倾斜位置相配合的斜面(6)，且密封块(5)的外表面一侧设置有缓冲口(7)，所述密封块(5)为橡胶材质。4.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述高铁车厢厢体(1)的外表面且位于通风槽(2)位置固定安装有防护过滤网(8)。5.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述限位卡块(12)与限位卡槽(14)为对应嵌套配合设置。6.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述主动齿轮(19)的中心轴贯穿定位槽(17)与凹槽(20)之间的位置通过轴承进行定位固定。7.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述转动杆(22)远离转盘(24)的一端通过轴承定位固定在凹槽(20)内壁。8.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述封板(4)的外表面一侧与凹槽(20)对应位置固定连接有固定块(26)，所述固定块(26)上转动连接有覆盖在凹槽(20)上的防护罩(27)。
技术总结
本实用新型公开了一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括高铁车厢厢体，所述高铁车厢厢体内壁设置有通风槽，且高铁车厢厢体内壁与通风槽对应位置设置有定位凹口，所述定位凹口内嵌套设置有封板，所述封板的外表面一侧固定连接有与通风槽嵌套配合的密封块，且封板内设置有内槽，所述内槽内设置有活动块，且内槽内壁与活动块的外表面之间连接有弹簧。本实用新型中，通过电动伸缩杆以及转盘、摇把、锥齿轮、齿轮组、调节螺杆、防脱块等结构的配合设置，既能实现电动打开限位结构，方便操作，省时省力，可提升使用便捷性，同时也可以在高铁电力供应不足时，可以进行人工手动操作，操作简单便捷，大大提升了整个结构使用灵活性。大大提升了整个结构使用灵活性。大大提升了整个结构使用灵活性。
技术研发人员：丁世峰 姜景
受保护的技术使用者：丁世峰
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/3/25