车辆空调系统及具有该车辆空调系统的铁道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种能设置在例如铁道车辆、飞机、船舶、巴士等大型交通工具等中的车辆空调系统及具有该车辆空调系统的铁道车辆。
【背景技术】
[0002]例如对于铁道车辆等的空调而言，利用空调装置经由吸入口吸入客舱内空气，然后将经过温度调整后的空气作为调和空气自设于车身的左右两侧或顶棚的左右两侧的吹出口吹向客舱内。此时，自车身的左右两侧的吹出口吹向客舱内的调和空气汇集在车辆宽度方向上的车辆中心部，并在车辆中心部成为下降气流然后被吹送。
[0003]在像这样在车辆中心部产生下降气流的情况下，如果是通路位于车辆中心部的车辆，则不会产生问题，但是，若是车辆的左右两边的座位数不同的车辆，例如一边为三排座位、另一边为两排座位的车辆，则下降气流会吹到坐在三排座位中的靠通路侧座位的乘员。在此，将对人体造成不适感的气流称作不良气流(日文:卜7卜)，为了防止客舱内产生不良气流，需要将客舱内的风速抑制在某种程度以下。
[0004]作为谋求防止产生上述那样的不良气流的现有技术，例如存在有专利文献I的技术，在该技术中，假设成例如一边为三排座位、另一边为两排座位这样的左右两边的座位数不同的车辆的情况。上述发明是一种这样的技术，即能任意调整左右两边的吹出风量比，以能够在不同于车辆中心的通路上产生下降气流，而且，将三排座位侧与两排座位侧的风量比设定为54:46时最佳。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特许第4206298号说明书
【发明内容】
_8] 发明要解决的问题
[0009]在上述那样的现有技术中，为了调整左右两边的吹出风量，需要采用下述I或2那样的结构或方法。即，
[0010]1.左右两边做成不同的风道结构；
[0011]2.当左右两边为相同的风道结构时，
[0012]A)在由I台送风机对左右两边的风道进行送风的情况下，在欲减少风量的一侧的风道或吹出口附加节流件等阻挡构件；
[0013]B)在由I台马达驱动两台以上的送风机来对左右两边的风道进行送风的情况下，使用同一旋转过程中性能不同的送风机，或使用同一旋转过程中性能相同的送风机但使送风机各自的转速不同，或者是在欲减少风量的一侧的风道或吹出口附加节流件等阻挡构件；
[0014]C)由两台以上的马达驱动两台以上的送风机来对左右两边的风道进行送风。
[0015]然而，上述那样的、调整左右两边的吹出风量的方法会产生下面的问题。
[0016]S卩，在左右两边使用不同的风道或送风机的情况下，可能导致与空调相关的制造零件的种类增加、以及施工时发生左右两边的构件安装错误的情况。而且，在附加节流件等阻力构件的情况下，可能会产生噪音。在由I台马达同轴驱动两台送风机的情况下，为了使两台送风机各自的转速不同，需要使用变速器。而且，在使用两台以上的马达的情况下，机器数量会增加。无论为上述哪种情况，都会存在零件数量及设置空间增加等问题。
[0017]从成本、性能及设置空间方面来看，上述这些情况都是不利的。
[0018]本发明即是为了解决上述这样的问题而做成的，其目的在于，提供一种车辆空调系统及具有该车辆空调系统的铁道车辆，该车辆空调系统为左右两边的吹出风量为同等程度的构造，且不会让调和空气直吹乘员，能够防止给乘员带来不适感。
_9] 用于解决问题的方案
[0020]为了达到上述目的，本发明以如下方式构成。
[0021]S卩，本发明的第I技术方案的车辆空调系统在车身中具有空调装置，该空调装置用于吸入客舱内空气并将经过温度调整后的调和空气送入客舱内，上述车身在车辆宽度方向上隔着通路在左右两边的座位数不同，因而车身中心位置与通路中心位置不同，其特征在于，
[0022]该车辆空调系统包括:
[0023]第I吹出口和第2吹出口，该第I吹出口和第2吹出口配置在相对车身中心位置呈左右对称的位置，并能够向车内吹出大致同等风量的调和空气；及
[0024]整风构件，其能够将自该第I吹出口的气流和自第2吹出口吹出的气流的汇集位置设定在对将上述车身中心位置与上述通路中心位置连结起来的线段进行内分的位置。
[0025]配置在车身的车辆宽度方向上的两侧的第I吹出口和第2吹出口均能够向车内吹出相同程度的风量，因此，在与风道及送风机相关的成本、性能及设置空间方面不会产生不利的影响。而且，在车辆宽度方向上车身中心位置与通路中心位置不同的车身中，若单纯地使两支气流汇集在通路中心位置，那么，自车身中心流向通路中心侧的气流会变得较强，有时上述较强的气流会吹到坐在靠通路侧座位的乘员。然而，在本第I技术方案中，通过设置整风构件，能够将自第I吹出口的气流和第2吹出口吹出的气流的汇集位置配置在对将车身中心位置与通路中心位置连结起来的线段进行内分的位置，例如能够向比通路中心稍靠车身中心侧配置。因而，坐在左右两边的靠通路侧座位的乘员都不会被调和空气直吹，能够防止给乘员带来不适感。
[0026]而且，本发明的第2技术方案的铁道车辆的特征在于，其包括上述第I技术方案的车辆空调系统。
[0027]发明的效果
[0028]采用本发明的第I技术方案的车辆空调系统、及第2技术方案的铁道车辆，能够利用左右两边的吹出风量为相同程度的构造，达到不会让调和空气直吹乘员，防止给乘员带来不适感的效果。
【附图说明】
[0029]图1是表示实施方式I的车辆空调系统的一例的概略结构的图。
[0030]图2是用于对图1所示的整风板的作用进行说明的图。
[0031]图3A是图1所示的一个整风板的详图。
[0032]图3B是图1所示的另一个整风板的详图。
[0033]图4是表示图1所示的车辆空调系统的另一例的概略结构的图。
[0034]图5是用于对图1和图4所示的车辆空调系统的吹出口和吸入口能配置的位置进行说明的图。
[0035]图6是表示实施方式2的车辆空调系统的一例的概略结构的图。
[0036]图7是表示图6所示的车辆空调系统的变形例的图。
[0037]图8是表示现有的常见的车辆空调系统的一例的概略结构的图。
[0038]图9是图8所示的截面A处的剖视图。
[0039]图10是图8所示的空调装置的俯视图，其是表示概略结构的图。
[0040]图11是表示现有的常见的车辆空调系统的另一例的概略结构的图。
[0041]图12是图11所示的截面A处的剖视图。
[0042]图13是图11所示的截面B处的剖视图。
【具体实施方式】
[0043]下面，参照附图对实施方式的车辆空调系统及具有该车辆空调系统的铁道车辆进行说明。而且，在各附图中，对相同或同样的结构部分标注相同的附图标记。而且，为了避免下面的说明变得多余而冗长，且便于本领域的技术人员理解，有时会省略对已众所周知的事项的详细说明以及对实质上相同的结构的重复说明。而且，下面的