说明及附图的内容并不意味着限定权利要求书记载的主题。
[0044]而且，在下面要说明的实施方式中，具有该车辆空调系统的车身以铁道车辆为例，但是，实施方式的车辆空调系统不限于应用在铁道车辆中，也能够应用在飞机、船舶、巴士等大型交通工具等中。
[0045]首先，参照图8?图13，对铁道车辆I的现有的常见的车辆空调系统50、51的整体结构的概略情况进行说明。
[0046]车辆空调系统50、51是通过制冷和取暖来将客舱内温度维持恒定的系统，其大致分为空调装置30和风道40。在此，空调装置30为用于吸入客舱内空气2并将经过温度调整后的调和空气3送出的装置，如图10所示，空调装置30具有:鼓风机33、用于吸入客舱内空气2的吸入口 31、用于调整温度的热交换器32、及用于驱动鼓风机的马达34。此外，空调装置30的构造只要能够满足空调装置30的上述功能即可，其并不限定于上述这些结构。
[0047]风道40为与空调装置30相连接的空心体，如图9所示，风道40位于车身的车辆宽度方向4上的左右两侧，并沿着车身长度方向5设置，且具有用于将调和空气3吹向客舱即车内的吹出口。而且，风道40的形状未被特别限定，也可以根据距空调装置30的距离改变风道40在与车身长度方向5垂直的方向上的截面的面积，在该情况下，优选的是，以下述方式改变上述截面的面积:使与一个空调装置30相连接的风道40和与另一个空调装置30相连接的风道40这两者的上述截面的面积之和大致保持恒定。
[0048]图8表示的是将空调装置30及风道40配置在铁道车辆I的客舱顶棚部Ia的车辆空调系统50的例子。而且，虽然图8表示的是分别在铁道车辆I的前后端部设置空调装置30及风道40的组合并将风道40在车身长度方向5上分割成前后部分的结构，但是，也可以是，以遍布车辆全长5的方式配置风道40，也可以是，将空调装置30的设置位置设为车身长度方向5上的靠中央的位置。而且，也能够采用下述结构:仅在前后端部中的一者设置空调装置30并以遍布车辆全长的方式配置风道40 ;或者是，在车身长度方向5上的靠中央的位置设置空调装置30并以隔着空调装置30的方式沿前后方向配置风道40。
[0049]而且，图11?图13表示的是将空调装置30配置在铁道车辆I的地板下面部分Ib的车辆空调系统51的例子。在该例子中，风道40具有:地板下面风道41、地板风道42、立起风道43、顶棚风道44及返回风道45。在此，地板下面风道41与位于地板下面部分Ib的空调装置30相连接，用于将自空调装置30吹出来的调和空气3供向地板风道42。地板风道42在车身的车辆宽度方向4上的左右两侧配置在车身的地板中，且均沿车身长度方向5延伸。立起风道43与地板风道42相连接，并沿着车身的左右侧结构体7向车身顶棚立起。在此，立起风道43以在车身长度方向5上彼此之间空开规定间隔的方式配置。顶棚风道44在顶棚部Ia处配置在车身的左右两侧，并与各立起风道43相连接，且均沿车身长度方向5延伸。而且，各顶棚风道44具有用于将自空调装置30经由地板下面风道41、地板风道42、立起风道43供给来的调和空气3吹向客舱车内的吹出口。
[0050]而且，返回风道45为贯穿车身地板而将客舱内空气2导入位于地板下面部分Ib的空调装置30的风道，且在客舱内的座位处的地板部分具有用于吸入客舱内空气2的吸入
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[0051]实施方式1:
[0052]本实施方式的车辆空调系统也基本上采用了上述车辆空调系统50或车辆空调系统51的结构，但是，在具有下面要说明的发明特征的结构方面与车辆空调系统50、51不同。
[0053]S卩，如图1所示，本实施方式的车辆空调系统101设于这样的车身I中:在车辆宽度方向4上隔着通路9的左右两边的座位数不同，因而车身中心位置10与通路中心位置11不同。而且，在本实施方式中，以图示那样的、在车辆宽度方向4上隔着通路9的左右两边的乘员座位数为一边为三排另一边为两排的座位6的情况为例，但并不是将座位数限定于此，例如也可以是一边为两排另一边为一排的情况。而且，各座位6沿着车身长度方向5配置有多个。而且，车辆空调系统101也包括具有上述结构的空调装置30。而且，在该车辆空调系统101中，与图8所示的结构同样，在车身的顶棚部Ia的、车身长度方向5上的两端部分分别配置有空调装置30，风道40自各空调装置30沿车身长度方向5在顶棚部Ia延伸。风道40设置在车辆宽度方向4上的两侧，各空调装置30向两侧的风道40大致均等地吹出调和空气3。
[0054]在具有上述那样的结构的车辆空调系统101中，具有第I吹出口 111、第2吹出口112及整风构件120，作为发明特征的结构部分。
[0055]第I吹出口 111和第2吹出口 112为这样的开口部，即设于自各空调装置30延伸的左右各个风道40，用于将来自空调装置30的调和空气3吹向客舱内，而且第I吹出口111和第2吹出口 112沿着左右各风道40在车身长度方向5上连续地开口。在此，为了便于说明，将与三排座位侧相对应的吹出口设为第I吹出口 111，将与两排座位侧相对应的吹出口设为第2吹出口 112。第I吹出口 111和第2吹出口 112配置在相对于车身中心位置10在车辆宽度方向4上呈左右对称的位置，第I吹出口 111和第2吹出口 112各自能够将相同程度的风量的调和空气3送向客舱内。
[0056]这样的话，在本实施方式的车辆空调系统101中，没有在车辆宽度方向4上的左右两侧使空调装置30的构造不同、或使风道40的构造不同，并且，能够从第I吹出口 111和第2吹出口 112均等或大致均等地吹出调和空气3。
[0057]因而，采用本实施方式的车辆空调系统101，能够抑制与空调相关的制造零件的种类增加、以及施工时发生左右两边的构件安装错误的情况，另外，就算发生了安装错误的情况，也能够容易在客舱内进行更正。而且，也不会产生噪音、追加另外的控制。因而，从成本、性能及设置空间方面来看，车辆空调系统101是有利的系统。
[0058]如图2所示，整风构件120是用于将自第I吹出口 111和第2吹出口 112吹出的各气流3a、3b的汇集位置115设定在对将车身中心位置10与通路中心位置11连结起来的线段进行内分的位置的构件。在此，将自第I吹出口 111吹向客舱的气流设为气流3a，将自第2吹出口 112吹向客舱的气流设为气流3b。而且，汇集位置115为对将车身中心位置10与通路中心位置11连结起来的线段进行内分的位置，在本实施方式中，例如为将该线段按20:80?86:14的比例内分的位置。
[0059]通过设置能发挥上述那样的作用的整风构件120，能够使自第I吹出口 111吹向客舱的气流3a和自第2吹出口 112吹向客舱的气流3b在客舱内的通路9的区域成为下降气流然后朝下流动。
[0060]此外，在本实施方式中，整风构件120与安装于第I吹出口 111的整风板121和安装于第2吹出口 112的整风板122相当。整风板121、122为短板状的板材，它们分别在第I吹出口 111和第2吹出口 112处沿着车身长度方向5连续地延伸。
[0061]为了利用整风板121、12