本实用新型属于汽车配件领域，尤其涉及一种新型汽车车轮罩支撑架。
背景技术：
部分现代汽车车轮与轮毂止口配合，会出现中心孔在车轮装配后不美观的情况，为了使车轮外观上能够达到要求，车轮罩应运而生，车轮罩需满足装配和拆卸的轻便性且保持车辆正常行车中不会出现车轮罩脱落的情况。
常用小型车轮罩分为有支撑弹簧型和无支撑弹簧型。无支撑弹簧型对于车轮罩的结构、材料以及车轮对应装配尺寸的要求较高，故为了车轮罩的稳定性，出现了内部有支撑弹簧的车轮罩。
有支撑弹簧型车轮罩在与车轮装配和拆卸时可能因支撑弹簧过于坚硬而不易安装(变形量较小)，故为了解决安装和拆卸的轻便性同时保证行车时车轮罩的稳定性(不易脱落)，需设计一个变形量合适的支撑弹簧。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种新型汽车车轮罩支撑架，在保证行车时车轮罩稳定性的前提下，提高车轮罩装配和拆卸时的轻便性。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型汽车车轮罩支撑架，包括由一根钢丝沿周向折弯而成的多边形环状体，多边形环状体的两端相对，并且多边形环状体的两端之间设有间隙，多边形环状体的两端通过弹簧连接，弹簧外圈套设有一个绝缘套管，所述多边形环状体由圆弧形延伸的弧形边和直线型延伸的直边沿周向依次交替衔接而成，所述弧形边的弧口向外。
所述弧形边的数量比直边的数量多一个，首端弧形边的端部以及末端弧形边的端部均设有折弯边，首端弧形边的端部的折弯边以及末端弧形边端部的折弯边相向伸出并且共中心线设置，所述弹簧两端分别连接两折弯边。
所述钢丝的直径为1.5mm。
所述绝缘套管的长度为16mm-18mm。
间隔正对的两直边的距离为113.5mm，间隔正对的两弧形边的最短距离大于等于107mm。
本实用新型所述的一种新型汽车车轮罩支撑架，近似多边形，与传统的带较大半径圆弧边的支撑弹簧相比，可以提供更多的变形量，在保证行车时装饰罩稳定性的前提下，车轮罩更易安装和拆卸。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：弧形边1、直边2、折弯边3、绝缘套管4、弹簧5。
具体实施方式
由图1所示的一种新型汽车车轮罩支撑架，包括由一根钢丝沿周向折弯而成的多边形环状体，所述多边形环状体由圆弧形延伸的弧形边1和直线型延伸的直边2沿周向依次交替衔接而成，所述弧形边1的弧口向外,即弧形边1的弧口朝向多边形环状体的外侧。
所述弧形边1的数量比直边2的数量多一个，首端弧形边1的端部以及末端弧形边1的端部均设有折弯边3，首端弧形边1的端部的折弯边3以及末端弧形边1端部的折弯边3相向伸出并且共中心线设置，即两折弯边3位于同一直线上。
所述两折弯边3的两端分别为整个多边形环状体的两端，多边形环状体的两端相对，并且多边形环状体的两端之间设有间隙，多边形环状体的两端通过弹簧5连接，弹簧5两端分别连接两折弯边3。弹簧5外圈套设有一个绝缘套管4。所述弹簧5为螺旋的小型压簧。
优选地，弧形边1的数量为6个，直边2的数量为5个，钢丝的直径为1.5mm，所述绝缘套管4的长度为16mm-18mm，间隔正对的两直边2的距离M为113.5mm，间隔正对的两弧形边1的最短距离L大于等于107mm。当然，本实用新型不拘泥于上述形式，直边2和弧形边1的数量以及其他参数均可根据实际情况设定为其他数值。
本实用新型所述的一种新型汽车车轮罩支撑架，支撑弹簧5主体用钢丝折成对称多边形，多边形环状体在两端接头处用小型螺旋弹簧5连接，再用绝缘套管4包裹小型压簧，使整个新型汽车车轮罩支撑弹簧5也呈对称的多边形状，能够提供较大的变形量和足够的支撑弹力。
制作时，首先将一根按技术参数确定长度的直径1.5mm的钢丝根据技术要求折成对称多边形，钢丝两端此时在某直边2位置相遇，且有2.5mm的距离。
将长度16mm内径2.3mm的聚氯乙烯绝缘套管4通过钢丝任意一端套在钢丝上，并移动到该多边形钢丝的与断开处相邻的边上，用以保护即将安装的压簧。
将一只长度10mm内径1.5mm的小型压簧两端头分别套在钢丝两端，使其恢复2.5mm的距离，将压簧两端分别夹紧在钢丝两端，并将处在临近的绝缘套管4移动到压簧上，完整包裹小压簧，这样可以起到保护压簧的作用。