一种汽车前门铰链加强结构的制作方法

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体的说是一种汽车前门铰链加强结构。

背景技术：

随着人民生活水平的提高，汽车已经作为一种交通工具走进大家的生活中，无论是载人还是载物，日常生活中使用频率很高。汽车车身前门铰链安装点是将汽车车门通过车门铰链与车身骨架相连，是汽车重要的安装点；它既要满足车门安装的强度要求和耐久要求，又要满足汽车正面碰撞时车身铰链不会发生失效损坏，发生车前门无法打开的情况，因此汽车车身前门铰链安装点的设计尤为重要。

车身前门铰链加强结构是为了帮助提高车身前门铰链安装点强度，防止车门装配后下垂，同时防止汽车正面碰撞后车身A柱发生变形，引起车身铰链失效，造成车门无法打开而设计的。传统的前门铰链加强板通常只对铰链安装面进行加强，加强件的料厚较大，这样的结构与周边零件的搭接形式过于简单，零件受力不好，未能利用车身A柱空腔结构，有待提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种解决传统的前门铰链加强板存在的上述问题的汽车前门铰链加强结构，提高车身前门铰链安装点强度，防止车门装配后下垂，同时防止汽车正面碰撞后车身A柱发生变形，引起车身铰链失效，造成车门无法打开。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车前门铰链加强结构，其特征在于：整体结构呈盒体状，包括与A柱加强板的前门铰链安装面搭接的加强板本体，所述加强板本体作为盒体状结构的底面，其左、右两端翻边形成过渡面，分别为左侧A柱内壁过渡面和右侧A柱内壁过渡面，所述左侧A柱内壁过渡面和右侧A柱内壁过渡面延长后分别形成与所述A柱加强板的两侧内壁相匹配搭接的左侧A柱加强板立壁支撑面和右侧A柱加强板立壁支撑面，所述加强板本体的上、下两端分别翻边形成加强本体上、下支撑面，所述加强本体上、下支撑面的末端分别设有与加强板本体平行且与A柱内板贴合的上A柱内板贴合面和下A柱内板贴合面，所述上A柱内板贴合面的末端向远离A柱内板侧翻转形成上A柱内板支撑面，所述上A柱内板支撑面末端设有与A柱加强板相匹配的上A柱加强板内壁贴合面，所述上A柱内板支撑面上另设有与左侧A柱加强板立壁支撑面或右侧A柱加强板立壁支撑面同侧的上A柱加强板内壁支撑面。

上述的汽车前门铰链加强结构，所述左、右侧A柱加强板立壁支撑面与A柱加强板内壁之间的间隙为5mm以上，以增加涂装电泳液在A柱内腔的电泳效果。

上述的汽车前门铰链加强结构，所述加强板本体上设有两个前门铰链安装孔，用于焊接前门铰链安装的对应的标准件。

上述的汽车前门铰链加强结构，所述右侧A柱加强板立壁过渡面、加强本体上、下支撑面、上A柱内板支撑面上分别设有漏液孔，用于减重和增加电泳液流动。

上述的汽车前门铰链加强结构，所述上A柱内板贴合面上设有仪表横梁安装过孔。

上述的汽车前门铰链加强结构，所述上A柱内板支撑面与上A柱加强板内壁贴合面之间、所述加强本体下支撑面与下A柱内板贴合面之间分别设有加强筋，用于提高零件精度，抑制零件回弹，同时加强零件自身的刚度。

本实用新型的有益效果是：1、利用车身A柱空腔结构，将前门铰链加强板、A柱加强板和A柱内板连接在一起，形成一个整体的加强框架结构，使得铰链安装点受力时能将力均匀的分散到A柱加强板和A柱内板上，避免安装点应力集中，影响车身安装点的使用寿命。2、该加强框架结构对于A柱整体刚度有很大的提升，进而提高整车的扭转刚度。3、在车身发生扭转变形时，前门铰链加强结构相当于A柱的空腔骨架，可以抵抗A住空腔的变形，对整车的性能有很大的提升。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的右视图；

图4是图1的俯视图；

图5是本实用新型的轴测图；

图6是本实用新型与车身的焊接示意图；

图7是图6中A-A向剖面图；

图8是图6中B-B向剖面图。

图中：1.左侧A柱加强板立壁支撑面、2.左侧A柱内壁过渡面、3.加强板本体、4.安装孔、5.加强本体上支撑面、6.上A柱内板贴合面、7.上A柱加强板内壁支撑面、8.上A柱内板支撑面、9.上A柱加强板内壁贴合面、10.加强筋、11.仪表横梁安装过孔、12.漏液孔、13.右侧A柱内壁过渡面、14.漏液孔、15.右侧A柱加强板立壁支撑面、16.加强本体下支撑面、17.下A柱内板贴合面、18.加强筋、19.漏液孔、20.漏液孔、21.铰链安装标准件、22.前门铰链、23.侧围外板、24.A柱加强板、25.A柱内板。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

如图1-图8所示，该汽车前门铰链加强结构，整体结构呈盒体状，包括与A柱加强板24的前门铰链22安装面搭接的加强板本体3，所述加强板本体3作为盒体状结构的底面，该加强板本体3上设计了两个前门铰链安装孔4，安装孔4上焊接铰链安装标准件21用于将汽车前门固定到车身上。加强板本体3的左、右两端翻边形成过渡面，分别为左侧A柱内壁过渡面2和右侧A柱内壁过渡面13，所述左侧A柱内壁过渡面2和右侧A柱内壁过渡面13延长后分别形成与所述A柱加强板24的两侧内壁相匹配搭接的左侧A柱加强板立壁支撑面1和右侧A柱加强板立壁支撑面15，所述加强板本体3的上、下两端分别翻边形成加强本体上、下支撑面5、16，所述加强本体上、下支撑面5、16的末端分别设有与加强板本体3平行且与A柱内板25贴合的上A柱内板贴合面6和下A柱内板贴合面17，所述上A柱内板贴合面6的末端向远离A柱内板25侧翻转形成上A柱内板支撑面8，所述上A柱内板支撑面8末端设有与A柱加强板24相匹配的上A柱加强板内壁贴合面9，所述上A柱内板支撑面8上另设有与左侧A柱加强板立壁支撑面1或右侧A柱加强板立壁支撑面15同侧的上A柱加强板内壁支撑面7。

为了提高车身空腔内的电泳液流动性，增加车身防腐能力，在加强结构上专门设计了漏液孔。本实施例中，右侧A柱加强板立壁支撑面13上设计了一个漏液孔14；加强本体下支撑面16上设计了漏液孔19；上A柱内板支撑面8上设计了漏液孔20；加强本体上支撑面5设计了漏液孔12。为避免安装在A柱内板25上的仪表横梁安装螺栓与加强结构发生干涉，上A柱内板贴合面6上设计了仪表横梁安装过孔11。为提高加强结构自身的刚度，防止零件翻边后回弹，所述上A柱内板支撑面8与上A柱加强板内壁贴合面9之间、所述加强本体下支撑面16与下A柱内板贴合面17之间分别设有加强筋10、18。所述左、右侧A柱加强板立壁支撑面1、15与A柱加强板24内壁之间的间隙为5mm以上，以增加涂装电泳液在A柱内腔的电泳效果。

焊接时，本实用新型通过加强板本体3、上A柱加强板内壁贴合面9、右侧A柱加强板立壁支撑面1、上A柱加强板内壁支撑面7、左侧A柱加强板立壁支撑面15与A柱加强板24进行连接，点焊固定即可；通过上A柱内板贴合面6和下A柱内板贴合面17与A柱内板25进行连接，点焊或者CO2保护焊焊接均可。加强结构在受到前门铰链传递过来的应力时，可以通过A柱加强板24内壁的贴合面传递和分散应力，也通过A柱内板贴合面将应力传递到A柱内板25上，应力分散合理，传递路径多样，有效的降低了铰链传递过来的应力在铰链贴合面部位出现应力集中，长期使用后贴合面发生钣金开裂。在加强结构发生碰撞应力变形时，零件结构自身通过各个支撑面进行受力变形的同时，也将碰撞力传递给A柱加强板和A柱内板，通过A柱空腔骨架结构来抵抗碰撞力引起的变形，减小了A柱部位的空腔变形量，进而降低驾驶舱的入侵量，提高了汽车的安全性。

以上对本实用新型创造的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。