横梁总成以及汽车的制作方法

本申请涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种横梁总成以及汽车。

背景技术：

汽车的主体结构包括横梁和纵梁，纵梁沿车辆的长度方向设置，一般地包括两个纵梁，分别位于车辆的两侧，横梁的两端分别连接于两个纵梁。

现有的横梁通常为一体式结构，尤其在汽车的座椅处，这种横梁在加工后，横梁的长度是固定的，而对于不同型号的汽车，两个纵梁之间的距离会发生变化，需要制造不同尺寸的横梁，降低了横梁的通用性，导致增加成型模具的数量，进而增加生产成本。

技术实现要素：

本申请提供了一种横梁总成以及汽车，能够解决上述问题。

本申请的第一方面提供了一种横梁总成，包括横梁本体和横梁端件，所述横梁本体的至少一端滑动连接有所述横梁端件，所述横梁端件与所述横梁本体的滑动方向为所述横梁本体与所述横梁端件相互靠近或者远离的方向；所述横梁端件用于与纵梁连接。

优选地，所述横梁本体的两端均滑动连接有所述横梁端件。

优选地，所述滑动方向为所述横梁本体的长度方向。

优选地，所述横梁本体设有导向面，所述横梁端件包括滑动部，所述滑动部沿所述导向面滑动连接于所述横梁本体，且沿所述滑动方向，所述滑动部的投影上靠近所述导向面的一侧与所述导向面的投影完全重合。

优选地，所述滑动部与所述横梁本体中至少一者设有限位结构，所述限位结构位于所述滑动部的滑动行程内，所述滑动部与所述横梁本体通过所述限位结构限位。

优选地，所述横梁本体包括凹槽和连接于所述凹槽的开口处的翻边，所述导向面包括所述翻边靠近所述凹槽的槽底的一面，以及所述凹槽的外表面。

优选地，所述横梁端件还包括连接于所述滑动部的第一连接部，所述第一连接部用于与所述纵梁连接；所述第一连接部的横截面的面积，沿所述横梁端件远离所述横梁本体的方向变大，所述横截面为垂直于所述滑动方向的平面。

优选地，所述第一连接部包括倾斜段与连接段，所述连接段通过所述倾斜段与所述滑动部连接，所述连接段平行于水平面，用于与所述纵梁的底面或者顶面连接；所述倾斜段靠近所述连接段的一端较另一端向背离所述开口的方向倾斜。

优选地，所述横梁端件还包括第二连接部，相对于所述滑动方向，所述倾斜段的两侧分别连接有所述第二连接部，所述第二连接部与所述连接段垂直，所述第二连接部用于与所述纵梁的腹面连接。

优选地，所述横梁端件还包括过渡部，所述倾斜段与所述第二连接部通过所述过渡部连接。

本申请的第二方面提供了一种汽车，包括如上任一项所述的横梁总成。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的横梁总成，包括相互滑动的横梁本体与横梁端件，通过横梁端件与横梁本体的相互滑动，能够调整横梁总成的长度，从而不同型号的汽车即使两个纵梁的距离不同，也能够使用该横梁总成，通过调整其长度满足要求，因此，提高了横梁总成的通用性，进而减少了成型模具的数量，降低了生产成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供的横梁总成的一种具体实施例的结构示意图；

图2为本申请所提供的横梁总成中，横梁端件一种具体实施例的结构示意图；

图3为本申请所提供的横梁总成中，横梁本体一种具体实施例的结构示意图。

附图标记：

10-横梁本体；

101-导向面；

102-凹槽；

103-翻边；

20-横梁端件；

201-滑动部；

2011-第一滑动段；

2012-第二滑动段；

202限位机构；

203-第一连接部；

2031-倾斜段；

2032-连接段；

204-第二连接部；

205-过渡部；

206-加强槽。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

汽车的主体结构包括横梁总成和纵梁，纵梁沿车辆的长度方向设置，一般地，纵梁设有两个，分别位于车辆的两侧，横梁总成的两端分别连接于两个纵梁。

如图1-3所示，本申请实施例提供了一种横梁总成，该横梁总成可以为汽车座椅处的横梁总成。横梁总成包括横梁本体10和横梁端件20，横梁本体10为条形结构，横梁本体10的至少一端滑动连接有横梁端件20，横梁端件20与横梁本体10的滑动方向为横梁本体10与横梁端件20相互靠近或者远离的方向，且横梁端件20可以与纵梁连接。

上述结构，横梁总成包括相对滑动的横梁本体10与横梁端件20，在横梁总成安装时，使横梁端件20与横梁本体10相对滑动，调整好横梁端件20与横梁本体10的相对位置，然后将横梁端件20、横梁本体10相对锁紧，二者的锁紧方式可以为焊接、螺钉连接等。显然，通过上述横梁本体10与横梁端件20的相对滑动，能够适应不同距离的两个纵梁，从而适应不同型号的汽车的纵梁与横梁总成的连接，因此，只需要一种横梁总成即能够满足不同型号的汽车的要求，提高了横梁总成的通用性，降低了生产成本；且即使相同型号的汽车中，两个纵梁在安装中存在装配误差，也能够通过调整横梁端件20与横梁本体10的相对位置，补偿上述误差，进而保证横梁总成的顺利安装；同时，通过横梁本体10与横梁端件20的相对滑动，可以在横梁总成安装时，先将横梁总成缩短，待将其放置于两个纵梁之间时，再将横梁总成伸长，从而能够进一步便于横梁总成的装配。

可以理解地，横梁本体10包括两端，分别为第一端和第二端，可以仅第一端或者第二端滑动连接有横梁端件20，此时，横梁总成的一端通过横梁端件20与一个纵梁连接，另一端通过横梁本体10远离横梁端件20的一端与另一个纵梁连接。也可以横梁本体10的两端均滑动连接有横梁端件20，即第一端与第二端各自滑动连接有一个横梁端件20，如图1所示，以在横梁总成与纵梁的装配过程中，进一步方便横梁总成的调整。

上述滑动方向可以为横梁本体10的长度方向，也可以为与横梁本体10的长度方向呈一非零夹角的方向，可选地，上述滑动方向为横梁本体10的长度方向，以在最小的滑动距离下调整横梁总成的长度，如图1所示。需要说明的是，不论设有几个横梁端件20，各横梁端件20与横梁本体10的滑动方向均可以为上述方向的任一种。

为了保证横梁本体10与横梁端件20相对滑动的平稳性，横梁本体10设有导向面101，如图1、3所示，横梁端件20包括滑动部201，滑动部201沿导向面101滑动连接于横梁本体10，通过设置导向面101。可选地，沿上述滑动方向，滑动部201的投影上靠近导向面101的一侧与导向面的投影完全重合，通过导向面101的完全重合，能够增加横梁端件20与滑动部201的接触面积，进一步提高二者相对滑动的平稳性。

若滑动部201伸入横梁本体10的长度太大，则在调整横梁总成的长度时，横梁端件20不易操作，因此，滑动部201与横梁本体10中至少一者设有限位结构202，限位结构202位于滑动部201的滑动行程内，横梁本体10通过限位结构202限位。其中，限位结构202可以设于滑动部201，也可以设于横梁本体10，或者同时设于横梁本体10与滑动部201，如图1所示，限位结构202可以为设于滑动部201的凸起结构，在凸起结构与横梁本体10的端面相抵时，横梁端件20无法继续向靠近横梁本体10的方向滑动。或者限位结构202包括设于横梁本体10的销轴，沿上述滑动方向，销轴位于横梁端件20的一侧，当横梁端件20与销轴相抵时，横梁端件20无法向横梁本体10继续滑动。

具体地，横梁本体10可以为柱体结构，导向面101为柱体的一个平面或者多个平面。可选地，横梁本体10包括凹槽102和连接于凹槽102的开口处的翻边103，导向面101包括翻边103靠近凹槽102的槽底的一面，以及凹槽102的外表面，即横梁本体10的横截面为类似几字型结构，导向面为几字型结构的外表面，滑动部201位于几字型结构的外部，通过槽型结构以及翻边103，能够增加横梁本体10的强度，且凹槽102的外表面与翻边103能够防止滑动部201沿垂直于上述滑动方向的方向运动，因此，导向面101同时起到导向与限位的作用。当然，横梁本体10也可以仅包括凹槽102，此时的导向面101仅包括凹槽102的外表面或者内表面。

可以理解地，滑动部201也可以为凹槽，横梁本体10沿凹槽滑动。

一般地，横梁端件20还包括连接于滑动部201的第一连接部203，第一连接部203通常为板状结构，第一连接部203用于与纵梁连接。沿上述滑动方向，第一连接部203的横截面的面积可以相等，优选地，第一连接部203的横截面的面积，沿横梁端部20远离横梁本体10的方向变大，如第一连接部203为梯形结构、三角形结构等，第一连接部203的横截面为垂直于上述滑动方向的平面。通过横截面渐变的第一连接部203，能够增加横梁端件20的强度。

第一连接部203可以沿竖直方向设置，直接与纵梁的腹面(纵梁的腹面指纵梁平行于竖直方向的平面)连接，或者第一连接部203沿水平方向设置，直接与纵梁的底面或者顶面(纵梁的底面或者顶面指纵梁平行于水平面的两个平面，位于上方的一个为顶面，另一个为底面)连接。

优选地，第一连接部203包括倾斜段2031与连接段2032，倾斜段2031与连接段2032一般均为平板结构，连接段2032通过倾斜段2031与滑动部201连接，连接段2032平行于水平面，用于与纵梁的底面或者顶面连接；倾斜段2031靠近连接段2032的一端较另一端，向背离凹槽102的开口的方向倾斜，即倾斜段2032与滑动部201呈一非零夹角，以通过倾斜段2032的设置，缓冲横梁总成的受力。需要说明的是，在第一连接部203为变截面结构时，可以仅倾斜段2031为变截面结构，即倾斜段2031的横截面的面积沿滑动部201指向连接段2032的方向变大，其中该横截面指倾斜段2031垂直于上述滑动方向的平面。

为了进一步提高横梁端件20与纵梁连接的可靠性，横梁端件20还包括第二连接部204，相对于上述滑动方向，倾斜段2031的两侧分别连接有第二连接部204，第二连接部204与连接段2032垂直，第二连接部204用于与纵梁的腹面连接，通过增加第二连接部204，使横梁端件20能够同时与纵梁的两个面进行连接，进而增加二者连接的可靠性。

由于第二连接部204与连接段2032垂直，倾斜段2031与连接段2032相倾斜，因此，若第二连接部204直接与倾斜段2031连接，则增加连接的难度，为此，横梁端件20还包括过渡部205，倾斜段2031与第二连接部204通过过渡部205连接，且第二连接部204、过渡部205以及倾斜段2031三者顺次连接，能够围成半封闭的结构，进而增加横梁端件20的强度。

在设有翻边103时，滑动部201包括与翻边103相贴合的第一滑动段2011和与凹槽102相贴合的第二滑动段2012，此时，倾斜段2031可以为梯形结构，梯形结构的小端与第二滑动段2012连接，梯形结构的大端与连接段2032连接，优选地，过渡段205可以为类似三角形结构，过渡段205、第一滑动段2011与第二连接部204分别与过渡段205的三条边连接，从而形成如图2所示的结构，能够进一步增加横梁端件20的强度。

为了进一步提高横梁端件20的强度，第一滑动段2011、第二滑动段2012、倾斜段2031、连接段2032、第二连接部204以及过渡部205中，任意相连的两者均采用弧形结构过渡。可选地，横梁端件20还可以设置加强槽206或者加强筋，如图2所示，横梁端件20设置有加强槽206，加强槽206可以设于倾斜段2031。

此外，本申请还提供一种汽车，包括如上任一实施例所述的横梁总成。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。