一种危险品运输车后门二次锁定装置的制作方法

本实用新型涉及危险品运输领域，更具体地说，它涉及一种危险品运输车后门二次锁定装置。

背景技术：

危险品运输车是运输石油化工品、炸药、鞭炮等危险品的专用车辆。现有危险品运输车通常根据车厢高度，在危险品车厢的后车门上安装不同规格的锁具，两扇后门上下框架上安装锁头，在两扇后门上分别安装两个中托架和一个小托架，托架和锁头安装位置处在同一竖直位置上，然后连接管从托架中穿过并与锁头焊接固定连接，锁把与连接管垂直焊接，锁扣固定设置在后车门上且位置与锁把对应，通过转动锁把带动连接管和锁头转动，锁把卡设在锁座中时，将两扇后车门分别固定锁紧。

但是，现有危险品运输车后门通常采取安装一对锁具来对危险品运输车后门进行锁紧，实际行驶过程中由于车厢内部的货物对车厢进行撞击，易造成锁头损坏，造成锁头锁定不牢，导致在运输过程中单侧车门打开，危险品容易从车厢中掉出，发生危险。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种危险品运输车后门二次锁定装置，其具有在原有危险品运输车厢后门通过锁具一次锁定之后增加二次锁定装置，使得车厢内货物不易因锁具损坏而从车厢内部掉出的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种危险品运输车后门二次锁定装置，车厢底壁和顶壁靠近后门处设置有驱动装置，所述驱动装置连接有导向杆，所述导向杆由驱动装置驱使沿车厢的宽度方向运动；

所述导向杆上设置有控制车厢后门锁紧和放松的转动组件，所述转动组件包括若干转动销、转动板以及卡紧板，所述卡紧板与转动板之间固定连接，且偏离转动板的长度方向倾斜设置，所述转动销固定设置于导向杆上，所述转动板靠近卡紧板一侧与后门的框架转动连接，另一侧开设有供转动销转动的弧形孔。

通过采用上述技术方案，当车厢后门需要进行二次锁紧时，驱动装置带动导向杆沿车厢的宽度方向运动，固定设置在导向杆上的转动销从设置在转动板上的弧形孔的一端运动至另一端，带动转动板向导向杆运动方向转动，与转动板固定连接的卡紧板在转动板的带动下转动，直至将车门卡紧，完成二次锁定。

进一步地，车厢后门的上下框架上均固定连接有销钉，所述销钉与转动板之间为螺纹连接。

通过采用上述技术方案，转动板通过销钉与后门的上下框架转动连接，并且由于销钉与转动板之间为螺纹连接，当导向杆沿车厢宽度方向运动时，转动板转动至与销钉之间螺纹拧紧的状态，使与转动板固定连接的卡紧板将车门上下卡紧，达到二次锁定的效果。

进一步地，所述驱动装置包括驱动气缸和传动杆，所述驱动气缸分别固定设置在车厢的底壁和顶壁上，所述传动杆上形成有若干处折弯段；

所述传动杆一端与所述驱动气缸活塞杆连接，另一端与所述导向杆靠近驱动气缸的一端相连。

通过采用上述技术方案，如果将驱动气缸的活塞杆直接与导向杆同轴连接，则驱动气缸需要设置在车厢后门的侧边框处，易在运输过程中发生刮碰而损坏。驱动气缸固定设置在车厢的底壁和顶壁上，并且活塞杆通过一段转动杆与导向杆相连，能够提升锁紧装置的使用寿命。

进一步地，所述驱动气缸设置于靠近车厢后门的任一侧边处。

通过采用上述技术方案，能够使得传动杆具有较少的折弯段即可实现改变驱动气缸位置的功能，从而节约了传动杆的材料使用。

进一步地，所述卡紧板与车厢后门抵接的一端延伸出后门的边缘10cm-15cm。

通过采用上述技术方案，当进行二次锁定时，卡紧板从后门下边缘转动至后门上将后门卡紧，卡紧板与车厢后门卡紧的长度较长，能够提高锁定装置的安全性。

进一步地，所述卡紧板与车厢后门抵接的一端延伸出车厢后门的边缘10cm。

通过采用上述技术方案，当卡紧板设计成其延伸出车厢后门的边缘长度过长时，存在较大的材料浪费问题，而设计长度过短又无法实现稳固抵紧车厢后门的作用，综合考虑将卡紧板与车厢后门抵接的一端设计为延伸出车厢后门的边缘10cm。

进一步地，所述卡紧板与所述后门外壁接触处设置有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，当卡紧板锁紧后门时，橡胶垫的设置可增大卡紧板与后门之间的摩擦力，使锁紧状态更加稳固。

进一步地，所述驱动气缸的气口处连接有导气管，所述导气管延伸后门左右边框处，且连接有导气开关阀。

通过采用上述技术方案，导气管将驱动气缸的气路延伸至车门左右边框处，并通过导气开关阀控制驱动气缸的气路通断，便于对锁紧装置的操作。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、采用了驱动装置驱动导向杆并带动转动组件转动，从而产生卡紧板可抵住车门的效果；

2、采用了销钉与转动板之间螺纹连接，从而产生转动板带动卡紧板转动至后门上时可将后门锁紧的效果；

3、采用了通过传动杆连接驱动气缸的活塞杆和导向杆，从而产生可将驱动气缸安装在车厢的顶壁和底壁上，不易发生损坏的效果。

附图说明

图1为本实施例中用于表现整体的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图。

图中：1、驱动装置；11、驱动气缸；111、气口；112、导气管；113、导气开关阀；12、传动杆；2、导向杆；3、转动组件；31、转动销；32、转动板；321、弧形孔；322、销钉；33、卡紧板；331、橡胶垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：

一种危险品运输车后门二次锁定装置，参照图1，其包括固定设置在危险品车厢顶壁和底壁上的驱动装置1，驱动装置1连接有导向杆2，导向杆2平行于车厢的宽度方向设置，导向杆2上连接有转动组件3，驱动装置1控制转动组件3卡紧和放松危险品运输车箱后门。

参照图2，驱动装置1包括驱动气缸11和传动杆12。传动杆12上形成有若干折弯段，传动杆12的一端与驱动气缸11的活塞杆连接，另一端与导向杆2靠近驱动气缸11的一端相连，并且驱动气缸11的设置方向平行于导向杆2的长度方向。如果驱动气缸11的活塞杆与导向杆2之间不设置传动杆12，驱动气缸11的活塞杆直接与导向杆2同轴连接，则驱动气缸11需要设置在后门的左侧或右侧边框外，在运输过程中驱动气缸11处于司机视野盲区，非常容易与其他车辆之间发生剐蹭造成驱动气缸11损坏，而通过传动杆12将驱动气缸11的活塞杆与导向杆2之间连接，可将驱动气缸11设置在车厢的顶壁和底壁且靠近后门的左侧或右侧处，驱动气缸11可受到较好的保护，不易发生损坏，从而延长整个装置的使用寿命。

参照图2，转动组件3包括若干转动销31、转动板32以及卡紧板33，转动板32与卡紧板33一体成型，且卡紧板33偏离转动板32的长度方向倾斜设置；在后门的门框上固定连接有销钉322，转动板32靠近卡紧板33一侧与销钉322螺纹连接。转动销31固定设置在导向杆2上，转动板32上设置有供转动销31转动的弧形孔321。初始状态时，以后门门框上方的转动组件3为例，转动销31位于弧形孔321的上端，此时卡紧板33位于后门上方，后门未卡紧。当驱动气缸11驱动导向杆2向右水平移动时，转动销31从弧形孔321上端转动至弧形孔321的下端，带动卡紧板33向右旋转，直至其下端与后门抵接，实现后门的卡紧。同时由于转动板32与销钉322之间为螺纹连接，而销钉322固定不动，从而使得转动板32能够继续朝向后门运动，以此实现卡紧板33二次将车厢后门抵紧。

参照图2，当卡紧板33抵紧后门时，若卡紧板33与后门抵接的一端距离后门上边缘距离较小，后门经碰撞后仍容易脱离卡紧板的抵接，故将该距离设置为10cm，以提高锁定装置的稳定性。并且由于弧形孔321设置在转动板32上，转动销31在弧形孔321内转动的弧度和距离即为卡紧板33的转动弧度和距离，所以转动板32的长度需大于卡紧板33的长度以达到带动卡紧板33转动并卡紧后门的目的。

参照图2在卡紧板33朝向后门的一侧设置有橡胶垫331，当卡紧板33将后门锁紧时，橡胶垫331能够加大两者之间的摩擦力，使锁紧状态进一步稳固。

参照图2，驱动气缸11的气口111处连接有导气管112，导气管112延伸至后门左边框处，并连接有导气开关阀113，导气管112将驱动气缸11的气路延伸至车门左右边框处，并通过导气开关阀113控制驱动气缸11的气路通断，便于驱动装置1对转动组件3进行控制。

工作原理如下：需要对危险品运输车厢后门进行二次锁定时，拨动导气开关阀113的开关，驱动气缸11的气路导通，驱动气缸11的活塞杆伸出，通过传动杆12带动导向杆2水平向右运动，此时设置在弧形孔321内的转动销31从弧形孔321的上端转动至弧形孔321的下端，带动转动板32和卡紧板33向右转动，同时销钉322与转动板32之间的螺纹向右拧紧，从而使卡紧板33抵到后门上并且将后门锁紧。由于松开后门与锁定后门的过程相反，在此不做赘述。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。