一种可调节的摩托车车架结构的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种可调节的摩托车车架结构。

背景技术：

摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能。现有技术中的车架结构是焊接和通过铆接方式固定的，其结构不可调节，但是在实际中，有诸多摩托车爱好者喜欢对摩托车进行改造，通常是外壳，皮质坐垫等可拆卸位置的调节，但是由于整体骨架固定，无法局部调节，为此，特设计此发明创造。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术问题，本实用新型提供了一种可调节的摩托车车架结构，可以改善以上的不足。

本实用新型涉及一种可调节的摩托车车架结构，包括首管、中空异形的大上架、大下架、后大架、二桥连接管和加强部；所述首管上端对称焊接大上架，所述首管下端对称焊接大下架，所述大上架整体呈“L”形，包括长段和短段，其中长短靠上位置偏折设计，在长段和短段内弯位置设置加强部，所述加强部包括弧形连接板和设置在弧形连接板外侧的侧板；位于大上架两侧的加强部之间通过横向连接管固定；所述大下架包括倾斜段和水平段，在所述倾斜段靠上位置设置箭形加强杆，所述箭形加强杆与首管焊接；所述后大架设置在大上架外弯位置，所述后大架倾斜向上设置，其末端包括后支撑架，所述后支撑架外侧设置扶手连接杆；所述后大架上设置多个螺纹插孔，所述二桥连接管设置在大上架和后大架之间，所述二桥连接管中间具有挠性可弯，在大上架上设置旋转连接杆，所述二桥连接管上设置多个安装孔，所述旋转连接杆的自由端通过螺栓与安装孔固定。

进一步的，所述二桥连接管的一端与螺纹插孔连接。

进一步的，在两个所述大下架倾斜靠下位置之间设置横向连接管。

进一步的，在大上架与大下架设置第一铰接管和第二铰接管。

进一步的，所述第一铰接管、第二铰接管与大上架之间呈三角形固定。

进一步的，所述后大架中间底面设置坐垫垫板，在所述坐垫垫板之间设置横向连接管。

进一步的，所述中空异形的空心区横断面呈现六边形或者三边形或者椭圆形。

进一步的，在所述中空异形的内壁设置防锈镀层。

本实用新型改进巧妙，设置的二桥连接管具有可调结构能够实现车架坐垫位置的调节，整体车架具有吸收振动的作用，可以大大减小震动，提高行车的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为二桥连接管调节后示意图。

图3为下大架断面示意图。

图示：1大上架、2首管、3大下架、4二桥连接管、5坐垫垫板、6后支撑架、61扶手连接杆、7侧板、8后大架、9横向连接管、10第一铰接管、101第二铰接管、11安装孔、12箭形加强杆、13变形段、14螺纹插孔、15弧形连接板、16旋转连接杆、17减震层、18防锈镀层、19金属管骨层、20防锈镀层、21空心区。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种可调节的摩托车车架结构，包括首管2、中空异形的大上架1、大下架3、后大架8、二桥连接管4和加强部；所述首管2上端对称焊接大上架1，所述首管2下端对称焊接大下架，所述大上架1整体呈“L”形，包括长段和短段，其中长短靠上位置偏折设计，在长段和短段内弯位置设置加强部，所述加强部包括弧形连接板15和设置在弧形连接板外侧的侧板7，弧形连接板和加强板之间通过螺栓固定；位于大上架两侧的加强部之间通过横向连接管9固定；所述大下架3包括倾斜段和水平段，在所述倾斜段靠上位置设置箭形加强杆12，所述箭形加强杆与首管2焊接；所述后大架8设置在大上架外弯位置，所述后大架8倾斜向上设置，其末端包括后支撑架6，所述后支撑架6外侧设置扶手连接杆61；所述后大架8上设置两个螺纹插孔14，所述二桥连接管4设置在大上架1和后大架之间，所述二桥连接管4中间长度可调，其中间设置柔性伸缩杆作为变形段13，在大上架1上设置旋转连接杆16，所述二桥连接管4上设置多个安装孔11，所述旋转连接杆16的自由端通过螺栓与安装孔11固定。

为了便于连接，所述二桥连接管的一端与螺纹插孔14连接，其端头采用螺纹结构。

为了加强固定，在两个所述大下架3倾斜靠下位置之间设置横向连接管9；在大上架1与大下架3设置第一铰接管10和第二铰接管101。所述第一铰接管10、第二铰接管101与大上架1之间呈三角形固定。

所述后大架8中间底面设置坐垫垫板5，在所述坐垫垫板5之间设置横向连接管9。

如图3所示，为了增加大上架的强度，所述中空异形的空心区21横断面呈现六边形或者三边形或者椭圆形，在所述中空异形的内壁设置防锈镀层20。其中大下架和后大架的内部结构均与大上架相同。采用中空结构第一可以减小金属材料的使用，同时设置的对称异形结构具有抗挠性，在制作的时候使用电镀层对中空部分进行电镀保护，为了进一步进行保护，还可以在其内部进行喷漆处理。

如图2所述，在调节的时候，可以改变二桥连接管调节伸缩杆并旋出螺纹插孔，然后弯曲伸缩杆，同时插入靠上位置的螺纹插孔内。其中大上架、下大架的端面结构如图3所示，包括金属管骨层19，在金属管骨层表面设置防锈镀层18，防锈镀层为钛－铝－钽－镍(Ti－Al－Ta－Ni)合金镀层，其厚度为15μm；在金属管骨层内设置减震层17，其中减震层选用具有吸音效果的材料，Tio2复合纳米纤维层，其厚度为5mm，采用这样的设计能够增加摩托车架整体的抗震性。