一种新型双减震防侧翻儿童三轮车车架的制作方法

本实用新型涉及三轮车车架技术领域，具体为一种新型双减震防侧翻儿童三轮车车架。

背景技术：

儿童三轮车是童车的一种，儿童三轮车一般分为骑行式儿童三轮车和儿童三轮手推车，适用于不同年龄段的儿童骑行，部分儿童三轮车缺乏减震系统，部分儿童三轮车有设置在后轮车架中部的减震弹簧，然而三轮车的两个后轮为一体的无法分开单独减震。

针对骑行式儿童三轮车，当儿童骑着三轮车玩耍，遇到急拐弯时，或者速度过快，路面不平坦的时候，后置的减震弹簧受力后压缩，可以使得竖直方向上的力得到缓冲，减少车子的颠簸感增强舒适度，然而左右两个后轮由于拐弯方向受到的力不同，一体后轮会倾斜，车体的重心会不平衡，导致车子存在侧翻的危险情况。

为了单独操控三轮车左右两个后轮，使得车身保持平衡，可以有效的防止车子发生侧翻的危险情况，因此我们提供了一种新型双减震防侧翻儿童三轮车车架。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型双减震防侧翻儿童三轮车车架，解决了儿童三轮车在行驶过程中，遇到急拐弯时，或者速度过快，路面不平坦的时候，后置的减震弹簧受力后压缩，由于左右两个后轮由于拐弯方向受到的力不同，一体后轮会倾斜，影响车体的重心平衡，导致车子存在侧翻危险的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型双减震防侧翻儿童三轮车车架，包括车架主体、车座架、底部支撑轴和独立横轴，所述独立横轴的数量为两个，且两个独立横轴分别位于底部支撑轴的两侧，两个所述独立横轴的相对端均通过连接部分别与底部支撑轴转动连接，两个所述独立横轴远离连接部的一端均设置有后轮安装连接轴，所述独立横轴的表面和车架主体的表面均固定连接有底座，所述独立横轴和车架主体均通过底座分别和减震机构的两端活动连接，所述减震机构的数量至少为两组，且减震机构均匀分布在车架主体的两侧，所述减震机构位于车座架的正面，两组所述减震机构呈“八”字形分布，所述车架主体远离减震机构的一端设置有车把连接轴。

优选的，所述独立横轴靠近连接部的一端呈t形，所述独立横轴和车架主体均与底座焊接，所述底座通过中心轴与减震机构端部转动连接。

优选的，所述连接部焊接在底部支撑轴表面，且连接部与独立横轴的t形端部转动连接。

优选的，两组所述减震机构均为弹簧减震器。

优选的，所述减震机构两端底座的中心轴中心与连接部的中心位于同一平面上。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型双减震防侧翻儿童三轮车车架，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置独立横轴、连接部、底座和减震机构，两个减震机构的受力支撑车架主体又分别和两个独立的左右独立横轴连接操控，儿童在骑行三轮车时，后置的两个减震机构受力后压缩，可以使得竖直方向上的力得到缓冲，减少车子的颠簸感增强舒适度，同时左右两个后轮由于拐弯方向受到的力不同，重心会不平衡，此时车架主体两边的减震机构弹簧可缓冲掉左右水平方向上的力，起到侧向缓冲，左右两边的独立横轴分别受力单独操控左右两个后轮，使得车架主体连接的车身保持平衡，可以有效的防止车子发生侧翻的危险情况，达到了骑行更加稳定的目的，解决了儿童三轮车在行驶过程中，遇到急拐弯时，或者速度过快，路面不平坦的时候，后置的减震弹簧受力后压缩，由于左右两个后轮由于拐弯方向受到的力不同，一体后轮会倾斜，影响车体的重心平衡，导致车子存在侧翻危险的问题。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型右视图。

图中：1、车架主体；2、车座架；3、底部支撑轴；4、独立横轴；5、连接部；6、后轮安装连接轴；7、底座；8、减震机构；9、车把连接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新型双减震防侧翻儿童三轮车车架，包括车架主体1、车座架2、底部支撑轴3和独立横轴4，车把连接轴9处设置车把与前轮，车座架2焊接在车架主体1表面的上方，车座架2处安装座位，底部支撑轴3与车架主体1为焊接一体的管结构，独立横轴4的后轮安装连接轴6处安装两个后轮，独立横轴4的数量为两个，且两个独立横轴4分别位于底部支撑轴3的两侧，两个独立横轴4的相对端均通过连接部5分别与底部支撑轴3转动连接，两个独立横轴4远离连接部5的一端均设置有后轮安装连接轴6，后轮安装连接轴6与独立横轴4为焊接一体的管结构，独立横轴4的表面和车架主体1的表面均固定连接有底座7，独立横轴4和车架主体1均通过底座7分别和减震机构8的两端活动连接，减震机构8的数量至少为两组，且减震机构8均匀分布在车架主体1的两侧，减震机构8位于车座架2的正面，两组减震机构8呈“八”字形分布，车架主体1远离减震机构8的一端设置有车把连接轴9，车把连接轴9与车架主体1为一体焊接的管结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，独立横轴4靠近连接部5的一端呈t形，便于与连接部5转动连接，独立横轴4和车架主体1均与底座7焊接，底座7通过中心轴与减震机构8端部转动连接，行驶时独立横轴4绕连接部5转动时减震机构8被压缩，起到缓冲的作用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，连接部5焊接在底部支撑轴3表面，且连接部5与独立横轴4的t形端部转动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两组减震机构8均为弹簧减震器。

作为本实用新型的一种技术优化方案，减震机构8两端底座7的中心轴中心与连接部5的中心位于同一平面上，相互配合实现后轮上下运动时的缓冲，车体仍保持平稳。

在使用时，车把连接轴9处设置了车把与前轮，车座架2处安装了座位，独立横轴4的后轮安装连接轴6处安装了两个后轮，底座7处可活动带动减震机构8扭动实现压缩，两个减震机构8的受力支撑车架主体1又分别和两个独立的左右独立横轴4连接操控，儿童在骑行三轮车时，后置的两个减震机构8受力后压缩，可以使得竖直方向上的力得到缓冲，减少车子的颠簸感增强舒适度，同时左右两个后轮由于拐弯方向受到的力不同，重心会不平衡，此时车架主体1两边的减震机构8弹簧可缓冲掉左右水平方向上的力，起到侧向缓冲，左右两边的独立横轴4分别受力单独操控左右两个后轮，使得车架主体1连接的车身保持平衡，可以有效的防止车子发生侧翻的危险情况。

综上可得，本实用新型通过设置独立横轴4、连接部5、底座7和减震机构8，解决了儿童三轮车在行驶过程中，遇到急拐弯时，或者速度过快，路面不平坦的时候，后置的减震弹簧受力后压缩，由于左右两个后轮由于拐弯方向受到的力不同，一体后轮会倾斜，影响车体的重心平衡，导致车子存在侧翻危险的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。