一种土木工程抗震结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种土木工程抗震结构。


背景技术：

[0002]
土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动,也指工程建设的对象,即建造在地.上或地下、陆上或水中,直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施,例如房屋、道路、铁路、运输管道和排水以及防护工程等。在土木工程的施工现场常常需要用到一些方便运送材料的装置,然而现有的这些搬运装置普遍存在一些缺陷,现有的搬运装置不能适应土木工程中的复杂地形,防震效果差,并且减震效果良好的装置大多为一体式结构，其内部结构复杂，无法让车厢实现分离，从而物品在卸料的过程中会浪费大量的时间，从而降低材料的转运速度。
[0003]
为此，中国专利（申请号 201621990303.5）公开了“一种土木工程抗震结构”，该抗震装置结构简单，使用方便，而且造价低，适合普遍使用，减震前轮的设置可有效的进行减震，防震底板可以进一步对防震作出措施，防止车的剧烈震动，为防震作出保障。但是该装置结构简单，其内部的减震方式较少，并且还需要利用减速电机实现减震，而减速电机还需配置蓄电池，这样会增大车体的自身重量，并且蓄电池的充电较为繁琐，当蓄电池没电时，装置则无法正常减震，因此会存在一定的缺陷。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种土木工程抗震结构。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0006]
一种土木工程抗震结构，包括底座，所述底座底部四角均安装有万向轮，且底座顶部一侧铰接有车厢，所述底座顶部两侧外壁均粘接有减震垫，且减震垫上开有等距离分布的定位槽，所述定位槽内壁均插接有承重杆，且承重杆顶部外壁粘接有活塞，所述活塞外壁滑动连接有第一柱状壳体，且第一柱状壳体顶部外壁焊接有固定杆，所述第一柱状壳体顶部内壁安装有第一减震弹簧，且第一柱状壳体顶部一侧内壁安装有排气阀，所述第一柱状壳体底部外壁焊接有四个等距离分布的第二柱状壳体，且第二柱状壳体顶部内壁焊接有第二减震弹簧，所述承重杆外壁焊接有四个等距离分布的l型连接杆，且底座底部焊接有安装座，所述安装座上开有限位槽，且限位槽内壁滑动插接有齿条，所述齿条底部啮合传动连接有齿轮，且齿轮一侧外壁连接有把手，所述车厢底部中心处焊接有导轨，且底座一侧外壁焊接有扶手。
[0007]
优选的，所述齿条顶部外壁安装有导向轮，且导向轮尺寸与导轨内壁尺寸相适配，所述导轨与导向轮形成滑动配合。
[0008]
优选的，所述把手和扶手外壁均粘接有防滑垫，且防滑垫外壁设有防滑螺纹。
[0009]
优选的，所述定位槽内壁直径与承重杆直径相适配，且定位槽与承重杆形成紧固配合。
[0010]
优选的，所述齿条两侧外壁均焊接有限位条，且限位条与限位槽形成滑动配合。
[0011]
优选的，所述车厢倾斜角度为0
°-
40
°
。
[0012]
优选的，所述第一减震弹簧劲度系数为6000n/m，且第二减震弹簧劲度系数为5000n/m。
[0013]
本实用新型的有益效果为：
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1、本设计的土木工程抗震结构，通过柱状壳体、活塞和承重杆的相互配合，可以让车厢对柱状壳体内部的空气进行压缩，压缩的空气会将冲击产生的能量进行吸收，以此达到一定的抗震目的，并且柱状壳体内部还设有减震弹簧，可以防止车厢过重而简单的通过压缩空气达不到一定的抗震目的，并且在柱状壳体的四周还设有分压的连接杆，从而加强装置的抗震性。
[0015]
2、本设计的土木工程抗震结构，通过将车厢一侧铰接在底座上，并且在车厢底部设置导轨和可以伸缩的导向轮，通过手动摇动把手将齿条慢慢升起，实现将车厢进行倾斜，从而实现快速将车厢内部的物品进行倾倒，减少了以往卸料所占用的时间，从而提高了工作效率。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型提出的一种土木工程抗震结构的整体结构剖视图；
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图2为本实用新型提出的一种土木工程抗震结构的减震结构剖视图；
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图3为本实用新型提出的一种土木工程抗震结构的安装座结构示意图。
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图中：1底座、2万向轮、3车厢、4减震垫、5定位槽、6承重杆、7活塞、8第一柱状壳体、9固定杆、10第一减震弹簧、11排气阀、12第二柱状壳体、13第二减震弹簧、14l型连接杆、15安装座、16限位槽、17齿条、18齿轮、19把手、20导向轮、21导轨、22扶手。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]
参照图1-3，一种土木工程抗震结构，包括底座1，底座1底部四角均安装有万向轮2，且底座1顶部一侧铰接有车厢3，车厢3倾斜角度为0
°-
40
°
，底座1顶部两侧外壁均粘接有减震垫4，且减震垫4上开有等距离分布的定位槽5，定位槽5内壁均插接有承重杆6，且承重杆6顶部外壁粘接有活塞7，定位槽5内壁直径与承重杆6直径相适配，且定位槽5与承重杆6形成紧固配合，活塞7外壁滑动连接有第一柱状壳体8，且第一柱状壳体8顶部外壁焊接有固定杆9，第一柱状壳体8顶部内壁安装有第一减震弹簧10，且第一柱状壳体8顶部一侧内壁安装有排气阀11，第一减震弹簧10劲度系数为6000n/m，且第二减震弹簧13劲度系数为5000n/m，第一柱状壳体8底部外壁焊接有四个等距离分布的第二柱状壳体12，且第二柱状壳体12顶部内壁焊接有第二减震弹簧13，承重杆6外壁焊接有四个等距离分布的l型连接杆14，且底座1底部焊接有安装座15，安装座15上开有限位槽16，且限位槽16内壁滑动插接有齿条
17，齿条17两侧外壁均焊接有限位条，且限位条与限位槽16形成滑动配合，齿条17底部啮合传动连接有齿轮18，且齿轮18一侧外壁连接有把手19，齿条17顶部外壁安装有导向轮20，且导向轮20尺寸与导轨21内壁尺寸相适配，导轨21与导向轮20形成滑动配合，车厢3底部中心处焊接有导轨21，且底座1一侧外壁焊接有扶手22，把手19和扶手22外壁均粘接有防滑垫，且防滑垫外壁设有防滑螺纹。
[0022]
工作原理：当使用该土木工程抗震结构时，首先将焊接有l型连接杆14的承重杆6插接固定在定位槽5中，然后将连接有第一柱状壳体8的车厢3缓慢放置在底座1顶部，并让连接有活塞7的承重杆6插接进第一柱状壳体8内部，连接有活塞7的承重杆6会将第一柱状壳体8内部的空气进行压缩，然后将需要转运的物品放进车厢3内部，当路况颠簸时，第一柱状壳体8内部压缩的空气会起到一定的缓冲效果，并且第一柱状壳体8内部的第一减震弹簧10在活塞7到达第一柱状壳体8内部时起到一定的缓冲，防止活塞7与第一柱状壳体8顶部接触，而且当物品需要倾倒时，转动底部的把手19，齿轮18啮合传动让齿条17上升，导向轮20会滑动在导轨21内部，将车厢3缓慢倾斜进行倾倒。
[0023]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。