一种自行车一体压铸车架的制作方法

1.本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体为一种自行车一体压铸车架。


背景技术：

2.传统的一款自行车车架结构包括头管、中管横梁及后叉，其中头管焊接在横梁的前端，后叉由横梁后端向前分割到横梁的中部形成，中管被夹持在后叉之间，上述结构的自行车车架的主要制造工艺是，成型头管和中管，然后，将横梁自后端向前分割到横梁中部，接着将头管焊接到横梁的前端部，将中管夹持到后叉之间并焊接，最后打磨后叉的内侧面，但是现有的自行车一体压铸车架存在很多问题或缺陷：
3.大部分现有的自行车一体压铸车架在使用时存在前梁或者支撑梁刚性不够，在快速运转或者承受较大压力时，容易发生车架弯曲断裂，导致次品率的升高，还有一些现有的自行车一体压铸车架，虽然能够具有一定程度的支撑，但是辅助效果不可调节；现有的自行车一体压铸车架，在连接车座时，不方便安装和拆卸，不具备防盗功能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种自行车一体压铸车架，通过设置车架本体、防盗机构和加固机构，以解决上述背景技术中提出的车架容易发生弯曲断裂，导致次品率的升高、辅助效果不可调节和在连接车座时，不方便安装和拆卸，不具备防盗功能问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车一体压铸车架，包括车架本体、防盗机构和加固机构，所述车架本体上开设有储物槽，所述储物槽内固定连接有隔板，所述隔板上开设有插槽，所述插槽内卡扣连接有插板，所述插板的顶端面固定连接有端盖，所述端盖搭接在车架本体上。
6.所述防盗机构包括座管、耐磨垫、座椅连接管、后叉梁和压缩弹簧，所述座管上粘接有耐磨垫，所述耐磨垫位于后叉梁的后叉之间，所述耐磨垫内滑动连接有座椅连接管，所述座椅连接管的底端固定连接有通管，所述通管内活动连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端均固定连接有压缩块，所述压缩块的一端面上搭接有挤压块，所述挤压块搭接有紧固防水套，所述紧固防水套活动套接在座管上。
7.所述加固机构包括第一滑套、第一支撑柱、插栓、支撑梁和卡块，所述第一滑套活动套接在后叉梁上，所述第一滑套转动连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱上开有通孔，所述第一支撑柱的通孔内转动连接有插栓，所述插栓转动连接有第二支撑柱，所述第二支撑柱的底端转动连接在第二滑套上，所述第二滑套活动套接在支撑梁上，所述第一支撑柱和第二支撑柱的连接处活动套接有卡块，所述卡块有四个，两个所述靠近座管一侧的卡块固定连接有螺纹杆，两个所述远离座管一侧的卡块活动套接在螺纹杆上，所述螺纹杆在同一平面上活动贯穿安装在第一支撑柱和第二支撑柱上，所述螺纹杆上螺纹连接有紧固螺母。
8.优选的，所述车架本体由座管、头管、后叉梁和支撑梁组成。
9.优选的，所述第一支撑柱和第二支撑柱均为铝合金柱，所述第一支撑柱和第二支
撑柱的数量均为四根，且所述第一支撑柱和第二支撑柱关于螺纹杆对称设置。
10.优选的，所述耐磨垫为橡胶垫，所述耐磨垫与第一滑套在同一个倾斜面上，方便第一支撑柱和第二支撑柱的移动。
11.优选的，所述紧固防水套为上设置有防滑纹，所述紧固防水套上有环形凸块。
12.优选的，所述挤压块的数量为两个，两个所述挤压块位于同一倾斜面上，且两个所述挤压块关于座管对称设置。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.(1)通过设置防盗机构，使得本装置通过通管、压缩弹簧、压缩块、挤压块和紧固防水套之间的配合，达到了可以对车座进行快速安装与拆卸和通过隐藏拆卸部位，使得本装置达到车座防盗的效果，解决了现有的自行车一体压铸车架在连接车座时，不方便安装和拆卸，不具备防盗功能的问题；
15.(2)通过设置加固机构，通过第一滑套、支撑柱、插栓、第二滑套、卡块、螺纹杆和紧固螺母之间的配合，达到了在本装置受到较大压力时，能够进行辅助支撑，使得压力分散，而且可以根据受力位置的改变调节支撑点的效果，解决了现有的自行车一体压铸车架容易发生车架弯曲断裂，导致次品率的升高和在辅助支撑时，支撑点不可调的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型的主视结构示意图；
17.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型的上梁局部剖视结构示意图；
19.图4为本实用新型的座管局部剖视结构示意图。
20.图中：1、车架本体；101、座管；102、端盖；103、头管；104、后叉梁；105、支撑梁；2、耐磨垫；3、座椅连接管；4、通管；5、压缩弹簧；6、压缩块；7、挤压块；8、紧固防水套；9、第一滑套；10、第一支撑柱；1001、第二支撑柱；11、插栓；12、第二滑套；13、卡块；14、螺纹杆；15、紧固螺母；16、插板；17、隔板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种自行车一体压铸车架，包括车架本体1、防盗机构和加固机构，所述车架本体1上开设有储物槽，所述储物槽内固定连接有隔板17，所述隔板17上开设有插槽，所述插槽内卡扣连接有插板16，所述插板16的顶端面固定连接有端盖102，所述端盖102搭接在车架本体1上。
23.所述防盗机构包括座管101、耐磨垫2、座椅连接管3、后叉梁104和压缩弹簧5，所述座管101上粘接有耐磨垫2，所述耐磨垫2位于后叉梁104的后叉之间，所述耐磨垫2内滑动连接有座椅连接管3，所述座椅连接管3的底端固定连接有通管4，所述通管4内活动连接有压缩弹簧5，所述压缩弹簧5的两端均固定连接有压缩块6，所述压缩块6的一端面上搭接有挤
压块7，所述挤压块7搭接有紧固防水套8，所述紧固防水套8活动套接在座管101上。
24.所述加固机构包括第一滑套9、第一支撑柱10、插栓11、支撑梁105和卡块13，所述第一滑套9活动套接在后叉梁104上，所述第一滑套9转动连接有第一支撑柱10，所述第一支撑柱10上开有通孔，所述第一支撑柱10的通孔内转动连接有插栓11，所述插栓11转动连接有第二支撑柱1001，所述第二支撑柱1001的底端转动连接在第二滑套12上，所述第二滑套12活动套接在支撑梁105上，所述第一支撑柱10和第二支撑柱1001的连接处活动套接有卡块13，所述卡块13有四个，两个所述靠近座管101一侧的卡块13固定连接有螺纹杆14，两个所述远离座管101一侧的卡块13活动套接在螺纹杆14上，所述螺纹杆14在同一平面上活动贯穿安装在第一支撑柱10和第二支撑柱1001上，所述螺纹杆14上螺纹连接有紧固螺母15。
25.具体的，所述车架本体1由座管101、头管103、后叉梁104和支撑梁105组成。
26.具体的，所述第一支撑柱10和第二支撑柱1001均为铝合金柱，所述第一支撑柱10和第二支撑柱1001的数量均为四根，且所述第一支撑柱10和第二支撑柱1001关于螺纹杆14对称设置，方便对本装置进行辅助支撑。
27.具体的，所述耐磨垫2为橡胶垫，所述耐磨垫2与第一滑套9在同一个倾斜面上，方便第一支撑柱10和第二支撑柱1001的移动。
28.具体的，所述紧固防水套8为上设置有防滑纹，所述紧固防水套8上有环形凸块，对车座进行拆卸。
29.具体的，所述挤压块7的数量为两个，两个所述挤压块7位于同一倾斜面上，且两个所述挤压块7关于座管101对称设置，保证能够使得压缩弹簧5压紧。
30.工作原理：首先，按住挤压块7推动压缩弹簧5压缩，然后将座椅连接管3插入座管101，推动座椅连接管3到指定位置，使得挤压块7在压缩弹簧5的作用下，将挤压块7卡入座管101内的卡槽内，当需要拆卸时，将按住紧固防水套8上的环形凸块，将挤压块7推出卡槽，再抽出座椅连接管3，达到了可以对车座进行快速安装与拆卸和通过隐藏拆卸部位，使得本装置达到车座防盗的效果，解决了现有的自行车一体压铸车架在连接车座时，不方便安装和拆卸，不具备防盗功能的问题。
31.当车架需要承受较大的压力时，向外旋转紧固螺母15，通过滑动第一滑套9和第二滑套12调节辅助支撑点，然后向内旋转紧固螺母15，通过螺纹杆14和卡块13的配合，调节第一支撑柱10和第二支撑柱1001之间的水平垂直度，达到了在本装置受到较大压力时，能够进行辅助支撑，使得压力分散，而且可以根据受力位置的改变调节支撑点的效果，解决了现有的自行车一体压铸车架容易发生车架弯曲断裂，导致次品率的升高和在辅助支撑时，支撑点不可调的问题。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中部”、“偏心处”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。