一种电动全地形车的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动全地形车。


背景技术：

2.全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。全地形车通常使用汽油或柴油作为动力，因此会对环境造成污染。
3.在全地形车中，通常采用将座椅支架与车架焊接为一个整体的方式，座椅支架与车架焊接后的焊接结构件尺寸较大，不易保证尺寸精度，而且对下部空间的利用存在阻碍，对设备检修比较费力。


技术实现要素：

4.鉴于上述现有技术的缺陷，本发明提出一种电动全地形车，该电动全地形车将电机和变速箱设置在车架的后端，充分利用车架的空间，同时也方便检修电机和变速箱。
5.为实现上述目的及其他目的，本发明提出一种电动全地形车，包括：
6.车架；
7.电机，设置在所述车架上，位于所述车架的后端；
8.变速箱，设置在所述车架上，位于所述电机的一侧，所述变速箱连接所述电机；
9.货厢，设置在所述车架上，所述货厢位于所述电机和所述变速箱的上方；
10.行走轮，设置在所述车架上，所述行走轮包括后轮，所述变速箱连接所述后轮。
11.进一步地，所述车架包括：
12.底部组件；
13.上部组件，所述上部组件设置在所述底部组件上，所述上部组件和所述底部组件形成容纳空间。
14.进一步地，所述底部组件包括：
15.平行设置的两个纵梁；
16.多个侧边横梁，分别设置在两个所述纵梁上，所述侧边横梁与所述纵梁垂直，所述侧边横梁向所述容纳空间的外侧延伸；
17.前保险杠支架，设置在所述纵梁的一端，连接两个所述纵梁；
18.后拖车钩支架，设置在所述纵梁的另一端，连接两个所述纵梁。
19.进一步地，所述底部组件包括：
20.至少两个中间横梁，平行设置在两个所述纵梁之间；
21.连接杆，所述连接杆的两端分别与所述中间横梁连接。
22.进一步地，所述上部组件包括座椅固定组件和货厢固定组件，所述货厢固定组件位于所述座椅固定组件的后端。
23.进一步地，还包括车座，所述车座设置在所述座椅固定组件上。
24.进一步地，所述底部组件上还设置电池包和控制器，所述车座位于所述电池包和所述控制器上。
25.进一步地，所述电池包位于所述控制器的一侧。
26.进一步地，所述车架还包括前部组件，所述前部组件设置在所述底部组件上，所述前部组件位于所述上部组件的前端。
27.进一步地，所述电机包括：
28.电机本体；
29.上连接板，设置在所述电机本体上；
30.后连接板，设置在所述电机本体上，与所述上连接板相对设置。
31.进一步地，所述后连接板连接所述变速箱。
32.进一步地，所述电机的输出轴延伸至所述变速箱内。
33.综上所述，本发明提出一种电动全地形车，通过将电机和变速箱设置在车架的后端，然后将货厢设置在电机和变速箱的上方，将电池包和控制器设置在车座的下方，车座位于货厢的前端，因此可以充分利用车架的空间，有利于检修电机和变速箱。同时该车架结构简单，具有良好的通用性。
附图说明
34.图1：本发明中电动全地形车的结构图。
35.图2：本发明中电动全地形车的俯视图。
36.图3：本发明中电动全地形车的另一视角的结构图。
37.图4：本发明中电动全地形车的简要示意图。
38.图5：本发明中底部组件的示意图。
39.图6：本发明中上部组件的示意图。
40.图7：本发明中前减震器上支架的结构图。
41.图8：本发明中电动全地形车的另一视角的结构图。
42.图9：本发明中电池包的结构图。
43.图10：本发明中加热芯片的剖面图。
44.图11：本发明中电阻加热丝的示意图。
45.图12：本发明中电动全地形车的另一俯视图。
46.图13：本发明中控制器的位置示意图。
47.图14：本发明中控制器的结构图。
48.图15：本发明中控制器的电气连接图。
49.图16：本发明中电池包的充电连接图。
50.图17：本发明中货厢的结构图。
51.图18：本发明中货厢的底部结构图。
52.图19：本发明中翻转把手总成的结构图。
53.图20：本发明中货厢与车架的连接图。
54.图21：本发明中液压动力单元的示意图。
55.图22：本发明中车座的结构图。
56.图23：本发明中车座的安装图。
57.图24：本发明中水杯架的结构图。
58.图25：本发明中电动全地形车的另一结构图。
59.图26：本发明中橡胶支架，第二限位板的位置图。
60.图27：本发明中橡胶支架与机壳的连接图。
61.图28：本发明中图26的局部放大图。
62.图29：本发明中第一限位板的结构图。
63.图30：本发明中橡胶支架的结构图。
64.图31：本发明中第二限位板的结构图。
65.图32：本发明中电机总成的结构图。
66.图33：本发明中电机和变速箱的结构图。
具体实施方式
67.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
68.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
69.如图1所示，本实施例提出一种电动全地形车10，该电动全地形车10使用电池包作为动力，因此不会对环境产生污染。
70.如图1所示，在本实施例中，该电动全地形车10可以包括车架100，车座200和货厢300。车架100可以为对称结构。车座200设置在车架100上，货厢300设置在车架100上，货厢300可以位于车座200的后方。在车架100的前方设置有前轮401，车架100的后方设置有后轮402，货厢300位于后轮402上。货厢300可以用于承载重物，例如承载250-500kg的重物。后轮402可以为该电动全地形车10提供驱动力。前轮401和后轮402也可以定义为该电动全地形车10的行走轮。在车座200的前方还设置有加速踏板156和制动踏板155，加速踏板156和制动踏板155分别用于控制该车辆的加速和减速。
71.如图1-图2所示，在本实施例中，在车架100上设置有方向盘101，方向盘101可以位于车座200的前方。方向盘101连接转向机，通过旋转方向盘101从而带动转向机，转向机拉动前轮401转动，从而改变该电动全地形车10的行走方向。在车架100的前方还设置有前保险杠102，前保险杠102可以对电动全地形车10起到保护作用。在车架100的后方还设置有拖挂连接104，拖挂连接104可以牵引重物，例如可以牵引225-400kg的重物。在车架100的前方还设置有绞盘电机103，当电动全地形车10陷入泥泞地段时可以拖拽固定物体，使得电动全地形车10脱离泥泞地段。
72.如图2-图3所示，在本实施例中，在车架100的前端还设置两个前减震弹簧403，在车架100的后端还设置两个后减震弹簧404。前减震弹簧403和后减震弹簧404可以起到缓冲
的作用，从而可以舒适的通过颠簸路段。
73.如图2-图3所示，在本实施例中，在车架100上还设置有电池包500，在电池包500的一侧设置有控制器600，电池包500为控制器600提供电力支持，电池包500和控制器600位于车座的下方。在车架100的后端还设置有电机700和变速箱800，电池包500为电机700提供电力支持。当电机700旋转时，通过变速箱800可以降低电机的转速，提高电机700的扭矩，从而带动后轮402和前轮401前进或后退。
74.如图4所示，在本实施例中，该车架100可以分成底部组件1051和上部组件1052。上部组件1052设置在底部组件1051上，上部组件1052和底部组件1051形成容纳空间1053。本实施例可以将电池包，电机等其他部件设置在容纳空间1053内，从而充分利用车架100的空间，因此可以简化车架100的结构。上部组件1052可以用于设置座椅和货厢等部件。该车架100还可以包括前部组件1054，前部组件1054可以位于上部组件1052的前方，前机壳可以设置在前部组件1054上。本实施例中，车架100的结构相对简单，当需要在车架100上安装其他的部件时，即可通过功能支架固定在底部组件1051上，因此该车架100具有良好的通用性。
75.如图4-图5所示，图5显示出底部组件1051的基本结构图，该底部组件1051可以包括两个平行设置的纵梁106，即纵梁106形成该底部组件1051的基本结构。两个平行设置的纵梁106为该底部组件1051安装其他组件提供了空间。在两个纵梁106上分别设置多个侧边横梁107，两个纵梁106上的侧边横梁107对称设置。本实施例可以在每个纵梁106上设置四个侧边横梁107，这四个侧边横梁107可以相互平行。侧边横梁107与纵梁106垂直，侧边横梁107的一端通过螺栓固定在纵梁106上，侧边横梁107的另一端则向远离纵梁106的方向延伸，从而增加了底部组件1051的空间。侧边横梁107和纵梁106可以处于同一水平面上。侧边横梁107可以为边梁109提供支撑，保证车架100的骨架强度。
76.如图5所示，在本实施例中，在两个纵梁106上分别设置有充电机安装板108，充电机安装板108可以位于相邻两个侧边横梁107之间。充电机安装板108可以与纵梁106处于同一水平面上。充电机安装板108可以为方形结构，通过充电机安装板108可以在车架100上设置充电机，动力单元等一些部件。在一些实施例中，充电机安装板108还可以防止灰尘，树枝等从车架100的底部进入电池包内。在本实施例中，该底部组件1051还可以包括边梁109，边梁109可以为弯折状，即边梁109包括水平部分和倾斜部分。水平部分和倾斜部分之间还可以具有倒角。水平部分可以平行于纵梁106。水平部分可以与侧边横梁107连接，也就是说侧边横梁107设置在纵梁106和水平部分之间，充电机安装板108同样设置在纵梁106和水平部分之间。边梁109的倾斜部分向前部组件倾斜，且连接前部组件，通过设置该边梁109从而可以增加该车架100的骨架强度。
77.如图5所示，在本实施例中，在纵梁106上设置有多个电池支撑梁110，例如在纵梁106上设置三个电池支撑梁110。电池支撑梁110设置在纵梁106的顶部上，这些电池支撑梁110之间相互平行，电池支撑梁110与纵梁106处于同一水平面上。电池支撑梁110可以从底部组件的边缘延伸至纵梁106之间，即电池支撑梁110的宽度大于两个纵梁106之间的宽度。电池支撑梁110的一端与其中一个充电机安装板108远离纵梁106的一端平齐，然后越过纵梁106，使得电池支撑梁110的另一端另一个纵梁106平齐。通过在纵梁106上设置多个电池支撑梁110，从而可以使得电池包可以从电池支撑梁110上滑入容纳空间内，因此方便更换电池包。本实施例在电池支撑梁110上还设置第一电池包支架111和第二电池包支架112。第
一电池包支架111和第二电池包支架112可以设置在两侧的电池支撑梁110上。第一电池包支架111和第二电池包支架112可以固定不同类型的电池包。不同类型的电池包可以是电量不同，尺寸不同的电池包。第一电池包支架111和第二电池包支架112可以位于电池支撑梁110的两侧。第一电池包支架111和第二电池包支架112例如设置在电池支撑梁110的两端，当电池包设置在第一电池包支架111或者第二电池包支架112上时，即可通过螺栓将电池包固定住。在电池支撑梁110上还设置电机下支架113，电机下支架113用于安装电机，例如通过螺丝使得电机的一端连接在车架100上。
78.如图5所示，在本实施例中，在两个纵梁106的前端还设置前保险杠支架114，前保险杠支架114可以与电池支撑梁110平行。前保险杠支架114用于设置前保险杠，从而保护车架100。在纵梁106的前端还设置前摆臂115，前摆臂115的一端可以通过前摆臂支架固定在纵梁106上，前摆臂115的另一端可以连接在前部组件上，由此来支撑前部组件。前摆臂115可以位于前保险杠支架114的后侧。在两个纵梁106的尾部或后端设置后拖车钩支架117，拖车连接即可设置在后拖车钩支架117上。在纵梁106的后端还设置后摆臂116，后摆臂116的一端通过后摆臂支架固定在纵梁106上，后摆臂116的另一端连接上部组件，用于支撑上部组件。后摆臂116可以倾斜设置在纵梁106上，这些后摆臂116的倾斜方向不同，从而形成良好的强度支撑点，在后摆臂116上设置有气弹簧支架118，气弹簧支架118用于固定气弹簧的一端。
79.如图6所示，图6显示出上部组件的基本结构图。上部组件可以包括座椅桶骨架119。座椅桶骨架119用于放置座椅。座椅桶骨架119的一端固定在座椅桶后横梁121上，例如通过焊接的方式固定在座椅桶后横梁121上。座椅桶骨架119和座椅桶后横梁121形成的平面平行于底部组件。座椅桶后横梁121也可以为安装座椅靠背支架以及安装其他附件提供强度支撑。同时座椅桶后横梁121还可以与顶棚骨架后连接点连接，为车架100提供强度。在座椅桶骨架119的两端还设置座椅扶手120。座椅扶手120例如焊接在座椅桶骨架119上。
80.如图6所示，在本实施例中，在座椅桶后横梁121上还设置座椅固定支架122，例如在座椅后横梁121上设置两个座椅固定支架122，因此本实施例中可以包括两个座椅。座椅固定支架122位于座椅桶骨架119内，在座椅固定支架122的前端还设置座垫安装支架128，座垫安装支架128位于座椅桶骨架119上，且座垫安装支架128的中心和座椅固定支架122的中心位于同一直线上。当座垫的后端限位支架卡在座椅固定支架122上，且通过螺栓将座垫的前端限位支架固定在座垫安装支架128上时，即可在座椅桶骨架119上固定座垫。
81.如图6所示，在本实施例中，在座椅桶后横梁121的两端还设置安全带挂扣支架123，在座椅桶后横梁121的中部位置设置两个安全带锁扣支架124。安全带挂扣支架123位于座椅桶后横梁121与座椅桶骨架119的接触面上。安全带锁扣支架124位于座椅桶后横梁121的顶部上。安全带挂扣支架123和安全带锁扣支架124一一对应。安全带的一端可以固定在安全带挂扣支架123上，安全带锁扣通过螺丝固定在安全带锁扣支架124上。因此，当使用者坐在座垫上时，可以用安全带提高使用者的安全性。安全带挂扣支架123和安全带锁扣支架124的结构基本相同。安全带锁扣支架123和安全带锁扣124均可以为带有通孔的耳部。
82.如图6所示，在本实施例中，在座椅桶后横梁121的两端还设置座椅靠背支架127，座椅靠背支架127与座椅桶骨架119相对设置。座椅靠背支架127用于安装座椅靠背，从而提高靠背的稳定性。在座椅桶后横梁121的后面还设置有货厢安装支架125，货厢安装支架125
可以焊接在座椅桶后横梁121上。货厢安装支架125用于连接货厢和车架。本实施例可以通过销轴，垫片和开口销将货厢安装在车架100上。货厢安装支架125例如为方形结构。货厢安装支架125例如通过多个后摆臂116固定在纵梁106上。在货厢安装支架125上还设置后减震器上支架126，后减震器上支架126例如可以设置在货厢安装支架125的水平梁上。后减震器上支架126可以朝向纵梁106的方向设置。通过后减震器上支架126可以固定后减震器的一端。
83.如图5-图6所示，在本实施例中，在两个纵梁106之间还设置第一连接梁130和第二连接梁131。第一连接梁130和第二连接梁131位于两个纵梁106的内部，第一连接梁130平行于第二连接梁131。第一连接梁130还与电池支撑梁110平行。第一连接梁130和第二连接梁131还通过连接杆132连接，连接杆132的中心可以位于底部组件的中心上。连接杆132可以增加第一连接梁130和第二连接梁131的稳定性。在第二连接梁131上设置有第一支撑梁133，第一支撑梁133的另一端连接支撑座椅桶骨架119，即第一支撑梁133竖直固定在第二连接梁131与座椅桶骨架119支架，因此实现支撑座椅桶骨架119的作用。在第一支撑梁133的后侧设置有两个第二支撑梁134，两个第二支撑梁134可以位于两个纵梁106上。一个第二支撑梁134固定在纵梁106和座椅桶骨架119之间，另一个第二支撑梁134设置在纵梁106与货厢安装支架125之间，通过这两个第二支撑梁134还可以加强对座椅桶骨架119和货厢安装支架125的支撑作用。在座椅桶骨架119上还设置有充电口支架129，充电口支架129可以为带有通孔的耳部，充电线可以通过该通孔与电池包连接，从而为电池包充电。
84.如图4-图5和图7所示，在本实施例中，前部组件1054位于底部组件1051的前部。该前部组件1054包括前减震器支架135。前减震器支架135包括减震横梁136，减震横梁136可以通过前摆臂115固定在纵梁106上。减震横梁136的两端包括减震通孔1361，前减震器可以通过该通孔1361固定在减震横梁136上。在减震横梁136上还设置多个转换器支架137，例如在减震横梁136上设置两个转换器支架137。转换器支架137例如垂直设置在减震横梁136上。通过转换器支架137可以将转换器固定在车架100上。该转换器例如为dc转换器。在减震横梁136的两端还设置连接片138，两个连接片138平行设置。连接片138上还包括一缺口139，该缺口139用于连接前机盖支架上，从而实现前减震器支架135与其他组件的连接。
85.如图7和-图8所示，在本实施例中，该车架100还可以包括前机盖第一支架143和前机盖第二支架140。前机盖第二支架140位于前机盖第一支架143上，前机盖第一支架143和前机盖第二支架140的两端通过顶棚骨架前支架141连接。顶棚骨架前支架141还与边梁109连接。顶棚骨架的前连接点可以通过螺栓固定在顶棚骨架前支架141上。前机盖可以通过螺栓固定在前机盖第二支架140上。在连接片138通过缺口139卡合在前机盖第一支架143上，且连接片138的顶部抵靠在前机盖第二支架140上。在前机盖第一支架143上还设置制动踏板支架142，同时在前机盖第一支架143上设置转向管柱支架1421，制动踏板支架142位于转向管柱支架1421上。制动器固定在制动踏板支架142上。转向管柱可以固定在转向管柱支架1421上。在车架100的前端还设置方向机支架144和加速器支架145。方向机(转向机)可以通过螺栓固定在方向机支架144上，加速踏板可以通过螺栓固定在加速器支架145上。方向机还可以与方向盘连接，当旋转方向盘时，则拉动方向机，从而拉动前轮转动，从而实现转向的功能。当踩下加速踏板时，可以提高该电动全地形车10的动力。
86.如图8所示，在本实施例中，在货厢安装支架125上还设置锁舌146，锁舌146可以位
于货厢安装支架125的两侧。当货厢带有翻转把手时，锁舌146可以卡住翻转把手的锁钩，从而将货厢固定在货厢安装支架125上。在两个纵梁106上分别设置后稳定杆支架147，后稳定杆支架147可以通过抱箍和螺栓固定将后稳定杆固定在车架100上。当在车架100上安装后轮时，一些功能组件还可以设置在后稳定杆支架147上。在纵梁106上还设置有变速箱前支架148，在后摆臂116上该设置变速箱后支架149。变速箱后支架149用于安装变速箱的缓冲支架。变速箱可以设置在变速箱后支架149和变速箱前支架148之间。变速箱可以降低电机的转速，提高电机的扭矩。变速箱还可以与后轮连接，从而带动后轮转动。
87.如图8所示，在本实施例中，在座椅桶后横梁121上还设置驻车拉线支架150，驻车拉线支架150例如设置在座椅桶后横梁121靠近货厢安装支架125的一侧上，驻车拉线支架150用于固定驻车拉线和安装驻车制动灯开关。在座椅桶后横梁121的两端还设置侧护板支架151，侧护板支架151同样设置在座椅桶后横梁121靠近货厢安装支架125的一侧上。且侧护板支架151可以位于安全带挂扣支架127的下方。从图8中可以看出，在边梁109上设置有螺纹孔，在座椅桶骨架119上也设置有螺纹孔，侧护板支架151上也设置有螺纹孔，因此可以将侧护板上的螺纹孔与边梁109，座椅桶骨架119和侧护板支架151上的螺纹孔对齐，通过螺丝将侧护板固定在边梁109和座椅桶骨架119之间。侧护板可以设置在电池包的两端，用于保护该电池包。
88.如图2，图5，图6和图9所示，在本实施例中，该电池包500位于座椅桶骨架119的下方，即电池包500位于车座200的下方。电池包500可以包括电池本体501，电池本体501可以为锂电池。在电池本体501的外侧设置有多个加热贴片502，加热贴片502例如设置在电池本体501的侧壁和顶部上。加热贴片502设置在电池本体501的外侧，因此更换加热贴片502时更加容易。本实施例还可以设计不同形状的加热贴片502，从而可以提高加热贴片502的加热效果。加热贴片502可以为电池本体501加热。在电池本体501的四周还上设置有固定部503，固定部503可以和第一电池包支架111或第二电池包支架112对应，即第一电池包支架111或第二电池包支架112的数量和固定部503的数量相同，然后通过螺栓将电池包500固定在电池支撑梁110上。
89.如图10-图11所示，在本实施例中，该加热贴片502可以包括保温层504，保温层504通过导热硅胶505粘结在电池本体501上。在保温层504内设置有电阻加热丝506。电阻加热丝506可以平铺在保温层504内。电阻加热丝506例如蛇形设置在保温层504内，并延伸至保温层504的外部。在一些实施例中，电阻加热丝506还可以呈环形设置，例如呈圆环形设置。加热贴片502的厚度例如为1-2mm，例如为1.5mm。当通过外部电源对电阻加热丝506通电后，电阻加热丝506可以产生热量，热量通过导热硅胶505传递至电池本体501上，也就是通过外部加热的方式对电池本体501进行加热，从而提高电池本体501的温度。
90.如图2和图9-图10所示，在本实施例中，当该电动全地形车10处于低温环境时(小于零度)，当启动该电动全地形车10时，电动包管理系统检测到电池包500的温度过低，电动全地形车10发出低温报警灯，则可以通过外接电源接通电阻加热丝506，从而使得电阻加热丝506产生的热量传递至电池本体501上。本实施例还对加热贴片502设置了安全温控值，当加热贴片502的温度大于55℃时，温控开关切断。当加热贴片502的温度小于40℃时，温控开关闭合，从而使得加热贴片502的温度处于安全的范围内。本实施例中，加热贴片502可以对电池本体501进行快速的加热，从而可以使得电池本体501能够在较低的温度下正常工作，
提高电池包500的输出效率。
91.如图1和图12所示，在本实施例中，将电池包500的重心至电动全地形车100前端的距离定义为第一距离h1，第一距离h1的范围例如为车长h2的三分之一至车长h2的二分之一。将电池包500设置在靠近车辆前端的部分，当货厢300内承载重物时，车辆的重心不会向后移动，保证车辆的稳定性。车长h2例如为2667mm，第一距离h1例如为1163mm。本实施例将电池包500设置在车辆中间靠前端的位置，使得电池包500的重心位于车辆靠前端的位置，如此设置，可使车辆达到平衡，防止在货厢300装载货物后，车辆的重心后移以致发生翘头、倾覆等现象。
92.如图1-图4和图13所示，在本实施例中，电池包500和控制器600设置在容纳空间1053内。电池包500和控制器600可以设置在车座200的下方。电池包200例如设置在副车座的下方，控制器600例如设置在主车座的下方，也就是说控制器600设置在电池包200的一侧。该控制器600的底部固定在电池包支撑梁110上，控制器600的顶部固定在座椅桶骨架119内，即控制器600的顶部固定在座椅桶支架1191上，也就是说控制器600竖直设置在底部组件1051和上部组件1052之间。控制器600的两侧面可以与空气接触，从而加快控制器600的散热。座椅桶支架1191可以垂直于后座椅桶后横梁121。座椅桶支架1191还可以用于支撑座椅，本实施例可以在座椅桶骨架119内平行设置两个座椅桶支架1191，当然，也可以设置更多个座椅桶支架1191。本实施例中将电池包500和控制器600固定在车座200的下方，使车尾具有更大的容纳空间，方便车辆的维修和电气连接。
93.如图13-图14所示，在本实施例中，该控制器600可以包括控制板600a，接触器601，保险件602，散热板603和连接板606。控制板600a，接触器601和保险件602固定在散热板603上。散热板603的顶部可以通过第一通孔604与座椅桶支架1191固定。散热板603的底部可以通过第一通孔与连接板606固定，连接板606可以与电池包支撑梁110固定，从而实现控制器600的固定。散热板603的两侧面未与车架接触，增加了散热板603与空气的接触面积，由此可以增加控制器600的散热效果。
94.如图14所示，在本实施例中，该散热板603例如为矩形结构，散热板603的一侧面为光滑的平面，用于固定控制板600a、保险件602和接触器601。控制板600a与散热板603完全贴合。散热板603的另一侧面设置多个槽面605，槽面605垂直于散热板603的侧面，在散热板603的另一侧面上形成密集的凹槽，加大与空气的接触面积，加强控制器600的散热效果。散热板603的材料为金属，例如为铝合金，材料坚固且导热性能较好。在安装控制器600时，散热板603固定有控制板600a的侧面朝向容纳空间的外部，具有密集凹槽的侧面朝向容纳空间。
95.如图13-图14所示，在本实施例中，连接板606可以包括第一连接面607和第二连接面608。第一连接面607用于连接散热板603和第二连接面608。第一连接面607的顶部固定在连接板606上具有槽面605的一侧。在本实施例中，第一连接面608和第二连接面608例如程角度设置，第一连接面607和第二连接面608的角度范围例如为75-89
°
，因此保证控制器600固定在车架上时，控制器600的重心落在第二连接面608上。在第一连接面607上还设置有第二通孔609，第二通孔609可以让空气流入容纳空间内，从而可以增加电池包500和控制器600的散热效果。在本实施例中，第二连接面608例如为水平面，且第二连接面608上设置有通孔，因此可以通过该通孔与电池包支撑梁110固定，实现控制器600的固定。
96.如图13-图15所示，在本实施例中，控制板600a固定在散热板603上，且位于散热板603光滑一面。控制板600a通过保险件602电性连接于电池包500，同时控制板600a还电性连接于接触器601和信号采集器610。控制板600a用于调整电动全地形车辆10的整机状态，其中，整机状态例如包括电动全地形车辆10的启动与关断、充电状态、行驶状态等。信号采集器610例如包括刹车、油门、档位的信号采集器610，以及温度、电池包500的荷电状态的信号采集器610等。接触器601固定在散热板603上，且与控制板600a同面设置。接触器601具有多个端口，例如包括第一端口、第二端口和触发端口(图中未显示)，第一端口电性连接于充电接口1291，第二端口电性连接于电池包500，触发端口电性连接于信号采集器610。接触器601处于常开状态，当充电接口1291上接外部电源时，接触器601是常开的，外部电源无法为电池包500充电，当信号采集器610的触发端口接收到充电触发信号之后，接触器601关闭，外部电源通过充电接口1291为电池包500充电。在本实施例中，充电触发信号由控制板600a提供，当电池包500的荷电状态、以及控制装置的温度在设定的阈值内时，控制板600a发出充电触发信号。在其他实施例中，可根据实际要求设置充电触发信号的触发条件。
97.如图13-图15所示，在本实施例中，保险件602固定在散热板603上，且保险件602与控制板600a同面设置，与接触器601同侧设置。保险件602的一端电性连接于电池包500，另一端电性连接于控制板600a。当电路中的电流较大或发生漏电时，保险件602自动关断，使电池包500无法为整机的电气元件供电，车辆停止工作；当控制器600、电池包500或其他电气元件的温度信号采集器610采集到的温度大于设定的阈值时，控制板600a发出信号，使保险件602关断，进而使电池包500无法为整机的电气元件供电，车辆停止工作。
98.如图6，图15-图16所示，在本实施例中，充电接口1291位于主车座的坐垫底部，且固定在充电口支架129上。充电接口1291与电池包500通过充电线1292电性连接。且充电接口1291与电池包500之间电性连接有控制器600的接触器601，充电接口1291通过充电线1292先与接触器601电性连接，再通过充电线1292与电池包500电性连接。当需要为电池包500充电时，将充电接口1291与外部电源连接，且接触器601闭合时，充电接口1291为电池包500充电。将充电接口1291设置在主车座的下方，且与控制器600和电池包500靠近，简化了连接线路，有效防止电动全地形车辆10在充电的时候，有移动的物体碰撞充电接口1291，保证车辆的充电安全。
99.如图1和图17所示，在本实施例中，货厢300设置在车架100上，且位于车座200的后端。货厢300用于承载货物。该货厢300可以为对称结构，例如为方形对称结构。该货厢300可以包括底板301，在底板301的前端设置有前栏板302，在底板302的后端设置有后栏板303。在底板301的两侧设置有侧栏板304。前栏板302和后栏板303的结构相同。侧栏板304设置在前栏板302和后栏板303之间，从而在底板301上形成一个容纳区，因此可以承载货物。在本实施例中，前栏板302和侧栏板304通过侧栏板把手305连接，也就是说侧栏板把手305的把手部分设置在侧栏板304上，挂钩部分设置在前栏板302上，当向上拉动把手部分时，挂钩部分与前栏板302脱离，因此可以打开侧栏板304。当向下拉动把手部分时，挂钩部分固定在前栏板302上，因此可以固定侧栏板304。后栏板303与侧栏板304可以通过后栏板把手313连接，后栏板把手313的工作原理与侧栏板把手305的工作原理基本相同，在此不在阐述。在本实施例中，后栏板把手313和前栏板把手305的数量相同，例如为两个。
100.如图1和图17-图18所示，在本实施例中，底板301固定在货厢骨架314上，货厢骨架
314固定在车架100上。前栏板302例如通过螺栓固定在底板301上。侧栏板304例如通过铰链306固定在底板301，即铰链306的一端固定在底板301上，另一端固定在侧栏板304上，因此可以实现侧栏板304可以围绕铰链306进行转动。在侧栏板304上还可以设置定位块，当关闭侧栏板304时，可以对正侧栏板304，消除噪音。后栏板303也可以通过销轴固定在货厢骨架314和底板301上，也就是说后栏板303和前栏板302均可拆卸地固定在底板301上，因此有利于节约运输空间同时便于包装和运输。在货厢骨架314上还设置有货厢挂钩307，货厢挂钩307可以位于侧栏板304的下方，当货物放置在货厢300上时，可以将绳索固定在货厢挂钩307上，从而可以将货物固定住。当然，在一些实施例中，货厢挂钩307还可以与车架100连接，从而将货厢300固定在车架100上。
101.如图17所示，在本实施例中，在后栏板303和侧栏板304的接触区域还设置有堵盖308，也就是说堵盖308设置在后栏板303和侧栏板304之间，堵盖308例如卡扣在后栏板303和侧栏板304上，从而使得后栏板303和侧栏板304紧密接触。在后栏板303上还设置有限位拉锁309，限位拉锁309位于货厢300内部。当展开后栏板303和侧栏板304时，通过限位拉锁309的作用，使得后栏板303和侧栏板304与底部301形成更大的底板，从而可以运输更大体积的货物。在底板301内还设置有多个内挂钩310，内挂钩310可以用于固定货物，防止货物移动。在侧栏板304上还设置有栏板挂钩312，当展开侧栏板304时，可以通过栏板挂钩312固定货物。每个侧栏板304上例如设置至少两个栏板挂钩312，例如设置两个或三个或更多个栏板挂钩312。在本实施例中，货厢300的长度例如为800-2000mm，宽度例如为800-1700mm，货厢300的高度例如为220-500mm。
102.如图18所示，图18显示为货厢300的底部示意图。底板301设置在货厢骨架314上，货厢骨架314可以由纵横交错的支撑架组成。在货厢骨架314上设置有举升支架315，举升支架315用于连接举升机构，从而可以提高翻转货厢300的效率。在货厢骨架314上设置有气弹簧上支架316，例如在货厢骨架314上设置有两个器弹簧上支架316，从而可以在货厢骨架314上设置两个气弹簧，气弹簧可以帮助翻转货厢300。在本实施例中，气弹簧上支架316例如设置在货厢300长度方向的0.6-0.78处，也就是说气弹簧上支架316与货厢300后端的长度与货厢300长度的比值可以在0.6-0.78之间，从而可以提高气弹簧的工作效率。在货厢骨架314上设置有多个可调限位块317，即可调限位块317位于车架100和货厢300之间，可以起到承重和减震的作用，可调限位块317还可以上下调节，可以弥补货厢300和车架100之间的间隙。在货厢骨架314的尾部还设置有反光标识支架318，反光标识支架318用于安装反光标识，从而可以通过该电动全地形车辆的安全性。在货厢骨架314的尾部还设置有尾灯支架319，尾灯支架319用于安装尾灯。在货厢骨架314的前部还设置有翻转把手总成320，翻转把手总成320通过螺栓固定在货厢骨架314上。翻转把手总成320用于翻转货厢300，操作方便。在本实施例中，翻转把手总成320与货厢300后端的距离与货厢长度的比值例如在0.75-1之间，由此便于固定货厢300，便于翻转操作。
103.如图18-图19所示，图19显示为翻转把手总成320的结构图。翻转把手总成320为对称结构，且翻转把手总成320作为整体结构，拆卸方便。翻转把手总成320包括把手主体321，把手主体321的两端弯折成把手状。在把手主体321的两端设置把手护套322。在把手主体321的中间区域上设置有挂齿323，在挂齿323的旁边设置有固定片325，也就是说把手主体321依次穿过挂齿323和固定片325。固定片325上设置有组合螺栓326，把手主体321位于固
定片325和挂齿323之间的区域可以卡设在货厢骨架314上，并通过组合螺栓326进行固定，因此可以将把手主体321固定在货厢骨架314上。在固定片325与把手主体314接触的区域还设置有无油衬套327，从而可以提高把手主体321与固定片325的摩擦力。在挂齿323上还设置有回位弹簧324，回位弹簧324的另一端还设置在车架100上。在把手主体321的两端同样设置有固定片325，即在把手主体321上设置四个固定片325。固定片325通过组合螺栓326固定货厢骨架314上，因此将把手主体321固定在货厢骨架314上。
104.如图19-图20所示，在本实施例中，挂齿323的开口部勾住车架100上的锁舌146，同时回位弹簧324的另一端与车架100上的回位弹簧支架154连接。气弹簧328的两端分别连接气弹簧下支架118和气弹簧上支架316。气弹簧328的规格例如为25-80kg，因此便于购买和更换。货厢300还通过翻转支架329固定在车架100上，也就是说货厢300可以围绕翻转支架329进行翻转。翻转支架329例如设置在货厢骨架314的后端，例如翻转支架329距离货厢300后端的距离与货厢300长度的比例可以在0.25-0.45之间，因此可以使得货物的重心更加接近翻转轴，从而可以减小翻转力矩。本实施例中，货厢300的翻转中心可以设置在货厢300的中部位置处，翻转货厢300更加省力。当需要将货厢300固定在车架100上时，可以握住把手护套322转动把手主体321，从而使得挂齿323勾住车架100上的锁舌146，回位弹簧324可以辅助挂齿323牢牢勾住锁舌146。当需要翻转货厢30时，握住把手护套322反方向转动把手主体321，使得挂齿323脱离锁舌146，从而可以翻转货厢300。本实施例中，翻转把手总成320可以使货厢的翻转力矩更小，操作更轻便。同时为了方便翻转货厢300，因此在货厢300的底部设置两个气弹簧328，因此可以节省力气。翻转把手总成320的刚度较大，挂齿323和锁舌146可以承受5000n的力，翻转把手总成320无塑性变形，可靠性高。
105.如图18和图21所示，在本实施例中，还可以使用液压动力来翻转货厢300。在车架100上设置有液压动力单元330，液压动力单元330通过液压油管331连接液压缸332。液压缸332的一端通过销轴组件固定在车架100上，另一端通过销轴组件固定在举升支架315上。液压缸332的电动举升的安装角度为45-90
°
，例如为60
°
。举升力可以为3000-25000n。液压动力单元330的电机电压可以为12v或24v。当液压缸332工作时，可以使得货厢300的前端向上提升，从而实现货厢300的翻转。当然，在一些实施例中，还可以使用电动举升机构来替换液压动力单元330，液压油管331和液压缸332。电动举升机构的一端通过销轴固定在车架100上，另一端通过销轴组件固定在举升支架315上。电动举升机构的控制开关可设置在仪表台上。电动举升机构的安装角度也可以为45-90
°
，例如为70
°
。电动举升机构的电压可以为12v、24v、36v、48v、72v、84v或96v。电动举升机构的举升力可以为3000-25000n。
106.如图18和图21所示，在本实施例中，操作者可以通过翻转把手总成320或者液压缸332来翻转货厢300，从而可以实现手动翻转货厢300和动力翻转货厢300的相互切换的改装要求。例如当使用手动翻转货厢300时，可以在货厢骨架314上安装翻转把手总成320，气弹簧328和回位弹簧324。例如当使用动力翻转货厢300时，可以在货厢骨架314上取消安装翻转把手总成320，气弹簧328和回位弹簧324。
107.如图1-图2和图22所示，在本实施例中，该车座200可以包括两个座垫201，电池包500可以位于左侧的座垫201内的下方，控制器600可以位于右侧的座垫201的下方。在座垫201的背面还设置有至少一个座垫固定柱202，座垫固定柱202可以设置在座垫201的前端。座垫固定柱202例如垂直于座垫201的背面。座垫201的上方还设置有靠背203，靠背203与座
垫201可以呈角度设置，靠背203与座垫201的角度例如为100-110
°
，因此当操作者坐在座垫201上时，靠背203可以提高操作者的舒适性，减少疲劳感。当然，在一些实施例中，该车座200还可以包括三个座垫201或更多个座垫201。座垫201的长度例如为400-450mm，座垫201的宽度例如为400-450mm。
108.如图6和图22所示，在本实施例中，在座垫201的后端还设置有靠背支架204，靠背支架204用于支撑靠背203。靠背支架204可以包括靠背横杆2041和靠背纵杆2042。靠背纵杆2042例如设置在靠背横杆2041的两端，靠背纵杆2042和靠背横杆2041为倒角连接。靠背203突出于靠背纵杆2042，因此可以防止操作者接触靠背横杆2041，有利于提高舒适性。在靠背横杆2041上还设置一靠背支撑架206，靠背支撑架206例如设置在两个靠背纵杆2042之间，同时还可以通过靠背支撑架206来隔开两个靠背203。靠背203的两端通过连接件205分别固定在靠背支撑架206和靠背纵杆2042上，因此实现靠背203的固定。在靠背纵杆2042的自由端以及靠背支撑架206的自由端上还设置靠背固定支架207，靠背固定支架207对位于座椅靠背支架127，靠背固定支架207设置在靠背横杆2042远离座垫201的一侧上。靠背固定支架207的底部可以为平面，平面内设置有通孔。当向通孔内设置螺栓，因此可以将靠背固定支架207固定在座椅靠背支架127上，也就是将靠背支架204固定在座椅桶后横梁121，因此本实施例可以方便拆卸靠背支架204，有利于更换靠背支架204。在座垫208的后端还设置一安全带结构208，安全带结构208可以在安全带挂扣支架123上，当使用该安全带结构208时，可以让安全带锁扣固定在安全带锁扣支架124上，因此可以提高操作者的安全性。
109.如图6和图23所示，在本实施例中，当座垫201固定在座椅桶骨架119上时，可以将座垫201的后端固定在座椅固定支架122上，例如座垫201的后端可转动地固定在座椅固定支架122上。然后将座垫固定柱202设置在座垫安装支架128内，在座垫安装支架128内设置橡胶垫1281，当座垫固定柱202穿过橡胶垫1281时，橡胶垫1281可以锁住座垫固定柱202，同时还可以起到减震的作用。当需要打开座垫201时，即可向上抬起座垫201的前端，使得座垫固定柱202脱离座垫安装支架128，因此方便拆卸座垫201，有利于检修电池包500和控制器600。
110.如图21和图24所示，在两个座垫201之间还可以设置水杯架209，水杯架209可以包括底座210，底座210可以为阶梯状。在底座210上设置有第一水杯孔211和第二水杯孔212，第二水杯孔212的高度大于第一水杯孔211的高度，因此底座210上可以放置不同高度的水杯。第一水杯孔211设置在底座210的前端，第二水杯孔212设置在底座210的后端。在第一水杯孔211的一侧还设置有手刹固定区213，也就是说手刹可以设置在手刹固定区213内。当然，在一些实施例中，还可以在第一水杯孔211上设置一个盖体，从而封住第一水杯孔211，即将第一水杯孔211变成存储空间。
111.如图4和图25所示，在本实施例中，该电动全地形车10还可以包括机壳901和前壳902。机壳901和前壳902设置在前部组件1054上，也就是说机壳901和前壳902均设置在车架100上。机壳901位于车座200的前端，前壳902位于机壳901的前端。前壳902和机壳901通过转动组件903连接，因此当打开前壳902时，可以使得前壳902自由翻转。转动组件903例如为销轴组件。
112.如图25-图26所示，在本实施例中，在前壳902的前方还设置有前保险杠102，前保险杠102可以用于保护前壳902。前保险杠102上设置有前保险杠支撑梁1021，前保险杠支撑
梁1021用于支撑前保险杠102，即前保险杠支撑梁1021的一端焊接在前保险杠102上，另一端焊接在车架100上，因此可以将前保险杠102固定在前壳902的前端。需要说明的是，图26中仅显示出一个前保险杠支撑梁1021，前保险杠102例如通过两个前保险杠支撑梁1021固定在车架100上，这两个前保险杠支撑梁1021对称设置在前保险杠102上。在前保险杠支撑梁1021上设置有安全杠支架1022，安全杠支架1022用于固定第一限位板906。安全杠支架1022例如设置在前保险杠支撑梁1021的顶部，也就是安全杠支架1022例如设置在前保险杠支撑梁1021靠近前保险杠102的位置上，安全杠支架1022可以向前壳902内延伸，从而起到固定第一限位板906的作用。
113.如图26所示，在本实施例中，弹性支架905与第一限位板906配合，弹性支架905用于连接前壳902，并且使得前壳902的前部抵靠在第二限位板908上，因此弹性支架905可以起到固定作用，同时还可以起到减震作用。弹性支架905的材料可以为橡胶材料。第二限位板908固定在第二限位板支架907上，第二限位板支架907的一端固定在前保险杠102上，且向前壳902的内部延伸。第二限位板支架907位于前保险杠102的中心区域上。需要说明的是，由于图26中的结构为对称结构，因此图26中仅显示出一个第一限位板906，弹性支架905，第二限位板支架907和第二限位板908。
114.如图26-图27所示，在本实施例中，在前壳902的底部设置有连接板904，当弹性支架905的顶部与连接板904对齐时，即可通过螺栓将连接板904和弹性支架905固定起来，也就是将弹性支架905固定在前壳902上。当将前壳902盖合在车架100上时，通过向下拉动弹性支架905，使得前壳902的前部与第二限位板908接触，然后将弹性支架905固定在第一限位板906上，即可实现前壳902的固定。在本实施例中，第二限位板908例如为橡胶材料，因此可以起到减震作用。在一些实施例中，前壳902的前部还可以直接与机架接触，因此不需要设置第二限位板908。
115.如图28-图29所示，在本实施例中，第一限位板906的一端固定在安全杠支架1022上，另一端与弹性支架905连接。第一限位板906的第一端909可以焊接固定在安全杠支架1022上。第一限位板906可以与安全杠支架1022呈角度设置，当然，第一限位板906也可以与安全杠支架1022垂直。在第一限位板906的第二端上设置有凹槽910，凹槽910沿着第二端向第一限位板906的内部延伸，该凹槽910用于固定弹性支架905，也就是将弹性支架905放置在凹槽910内。
116.如图27，图29-图30所示，在本实施例中，该弹性支架905可以包括底座911，第一支撑体912，限位块913和第二支撑体914。底座911连接第一支撑体912，即第一支撑体912竖直设置在底座911上。限位块913位于第一支撑体912上，限位块913例如为正方体结构，第一支撑体912例如为圆柱体结构，底座911例如为圆柱体结构。限位块913的宽度大于第一支撑体912的宽度，限位块913的宽度小于底座911的宽度。当然，限位块913的宽度也可以等于底座911的宽度。在限位块913上设置有第二支撑体914。第二支撑体914的高度可以大于第一支撑体912的高度。第二支撑体914的宽度从底部至顶部逐渐增大，第二支撑体914的厚度从底部至顶部逐渐减小，也就是说第二支撑体914的顶部具有更大的面积。在第二支撑体914的顶部还设置固定孔915，当第二支撑体914的顶部与连接板904贴合时，固定孔915与连接板904上的连接孔对齐，然后将螺栓放置在固定孔915和连接孔内，从而可以将弹性支架905固定在前壳902上。本实施例中，由于第二支撑体905的顶部具有更大的表面积，因此第二支撑
体905和连接板904具有更大的接触面积，因此可以提高连接稳定性。在本实施例中，当弹性支架905与第一限位板906连接时，可以将第二支撑体914放置在凹槽910内，同时由于限位块913的作用，因此使得弹性支架905与第一限位板906连接。需要说明的是，限位块913的宽度可以大于凹槽910的宽度，第二支撑体914的底部宽度可以等于或小于凹槽910的宽度，因此方便将第二支撑体914放置在凹槽910内，因此操作者可以通过底座911拉动弹性支架905，便于抓握，操作方便。当然，在一些实施例中，还可以将第一支撑体912放置在凹槽910内，然后通过底座910起到限位作用。当然，当第一支撑体912设置在凹槽910内时，还可以通过限位块913和底座911分别接触安全杠限位板904的两侧，从而可以增加连接的稳定性。
117.如图26和图31所示，在本实施例中，第二限位板908可以包括橡胶平板916和橡胶固定柱917。橡胶固定柱917设置在橡胶平板916的底部。橡胶平板916的两侧设置成弯折状。橡胶固定柱917可以包括主体部9171和接触部9172，接触部9172还与橡胶平板916连接。主体部9171例如为圆台结构，且主体部9172顶部的直径大于底部的直径，因此方便将橡胶固定柱917设置在固定孔内。接触部9172例如为圆柱体，且接触部9172的直径可以小于主体部9171顶部的直径。当将橡胶平板916放置在第二限位板支架907时，第二限位板支架907的顶面与橡胶平板916的底面贴合，然后将橡胶固定柱917放置在第二限位板支架907上的固定孔内，也就是先将主体部9171设置在固定孔内，然后将固定孔与接触部9172接触，由于主体部9171的顶部直径较大，因此可以起到限位作用，也就是可以将第二限位板908牢牢固定在第二限位板支架907上。本实施例同时将橡胶平板916两侧的弯折部包覆第二限位板支架907的侧壁，因此可以防止前壳902接触第二限位板支架907的侧壁，因此可以对前壳902起到保护作用。
118.如图25-图31所示，在本实施例中，当需要盖和前壳902时，向下拉动弹性支架905，然后将弹性支架905固定在凹槽910内，然后使得前壳902的前部抵靠在第二限位板908，从而对前壳902起到固定作用。当需要翻转前壳902时，向一侧拨动弹性支架905，也就是将弹性支架905脱离凹槽910，也就是脱离第一限位板906，然后向上抬起前壳902，从而使得前壳902围绕转动组件903翻转。本实施例在翻转前壳902时，操作方便，安全可靠，有利于对检修作业。
119.如图2所示，在本实施例中，电机700设置在车架100的后端，变速箱800也设置在车架100的后端。电机700连接变速箱800。货厢可以位于电机700和变速箱800的上方，也就是说变速箱800和电机700位于货厢和车架100之间，因此可以充分利用车架100的空间，同时也有利于检修变速箱800和电机700。
120.如图8和图32-图33所示，在本实施例中，该电机700可以包括电机本体701，电机本体701的尾部安装有上连接板702。上连接板702的顶部可以连接在货厢安装支架125上。上连接板702的顶部可以和上连接板支架152接触，然后通过螺栓将上连接板702与上连接板支架152固定起来，从而将电机本体701固定在车架100上。在电机本体701上还设置后连接板703，后连接板703用于与变速箱800连接。后连接板703位于输出轴704的一侧。后连接板703通过螺栓与变速箱800连接，从而将输出轴704设置在变速箱800内。变速箱800的后端通过缓冲支架801固定在后摆臂116上，缓冲支架801的两端分别与后摆臂116上的变速箱后支架连接。变速箱800的前端还与变速箱前支架连接，从而将变速箱800固定在车架100上。
121.如图1-图3所示，在本实施例中，电池包500和控制器600位于车座200的下方。电池
包500位于电机700的前端，电机700和变速箱800位于货厢300的下方，因此可以充分利用车架100的空间。电池包500电性连接控制器600，控制器600控制电机700转动，由于电机700连接变速箱800，变速箱800可以降低电机700的转速，提高电机700的扭矩，然后带动后轮402前进或后退，当旋转方向盘时，可以带动前轮401转动，从而可以改变电动全地形车10的行进方向。当停下该电动全地形车10时，通过拉动驻车手刹153，从而可以防止电动全地形车10移动。
122.如图1-图3所示，在本实施例中，当该电动全地形车10在平路上行驶时，该电动全地形车10的行驶速度可以为20-30km/h，例如为25km/h。当该电动全地形车10在坡道上行驶时，该电动全地形车10的行驶速度可以为10-15km/h，例如为12km/h。该电池包500的放电电流可以为100-200a，电池包500的电池容量可以为8kwh。
123.综上所述，本发明提出一种电动全地形车，该电动全地形车包括车架，车架包括底部组件和上部组件，上部组件设置在底部组件上，因此上部组件和底部组件形成了容纳空间，电池包可以设置在容纳空间内。底部组件可以包括两个平行设置的纵梁，上部组件可以包括座椅固定支架和货厢安装支架，座椅固定支架和货厢安装支架可以通过后摆臂支架固定在纵梁上，因此使得车架的结构相对简单，当需要在车架上安装其他的部件时，即可通过功能支架固定在纵梁上，因此该车架具有良好的通用性。
124.综上所述，本发明提出一种电动全地形车，通过将电机和变速箱设置在车架的后端，然后将货厢设置在电机和变速箱的上方，将电池包和控制器设置在车座的下方，车座位于货厢的前端，因此可以充分利用车架的空间，因此有利于检修电机和变速箱。同时该车架结构简单，具有良好的通用性。
125.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
126.除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本发明的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。