车辆仪表总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及代步工具技术领域，尤其涉及一种车辆仪表总成及车辆。


背景技术：

2.目前市场上大多数车辆的仪表系统，多为车辆基本信息显示，采用tn 屏、va屏或是数码管等传统仪表，无法对车辆进行控制，未涉及到人机交互的体验，无法满足多元化人群需求。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，提出了本实用新型以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的车辆仪表总成及车辆。
4.本实用新型第一方面实施例提供一种车辆仪表总成，包括：
5.仪表壳，用于安装于所述车头外壳；
6.电子组件，设于所述仪表壳内，所述电子组件包括第一近场通信模块，用于与外部设备中的第二近场通信模块通信，以识别所述第二近场通信模块而产生第一控制信息；
7.控制模块，与所述第一近场通信模块电连接，用于根据所述第一控制信息启动或解锁车辆。
8.在一些实施例中，所述外部设备包括移动终端或ic卡。
9.在一些实施例中，还包括通信模块安装组件，所述第一近场通信模块卡接于所述通信模块安装组件，所述通信模块安装组件与所述仪表壳可拆卸地连接。
10.在一些实施例中，所述第一近场通信模块挂设于所述仪表总成的外部，和/或，所述第一近场通信模块挂设于仪表总成下方位置，以使得仪表总成下方形成单独的刷卡区。
11.在一些实施例中，所述电子组件还包括pcb板和至少一个电子元件，所述电子元件与所述pcb板电连接；
12.其中，所述电子元件包括以下至少一种：显示屏、热敏传感器、语音录入模块、语音播报模块、感应模块、光敏传感器。
13.在一些实施例中，所述电子元件包括显示屏，所述车辆仪表总成还包括屏幕安装组件，所述显示屏通过所述屏幕安装组件与所述仪表壳可拆卸地连接。
14.在一些实施例中，所述屏幕安装组件包括第一屏幕安装板和第二屏幕安装板，所述显示屏夹设于所述第一屏幕安装板和所述第二屏幕安装板之间。
15.在一些实施例中，所述第一屏幕安装板朝向所述车辆仪表总成的外侧，所述第一屏幕安装板为透明件或半透明件。
16.在一些实施例中，第一屏幕安装板与所述第二屏幕安装板之间设有减震模块。
17.在一些实施例中，所述车辆仪表总成包括散热模块，所述散热模块与所述pcb板接触。
18.在一些实施例中，所述仪表壳包括上壳和下壳，所述下壳具有散热孔。
19.在一些实施例中，所述pcb板固定于所述第二屏幕安装板上背离所述显示屏的一侧，且所述显示屏与所述pcb板电连接。
20.在一些实施例中，所述电子元件包括感应模块，所述感应模块与所述控制模块电连接，所述感应模块用于当识别到预设触发条件时，产生第二控制信息，以使所述控制模块根据所述第二控制信息控制执行模块执行相应功能。
21.在一些实施例中，所述感应模块为光敏模块，用于识别到光线被遮挡次数达到预设值，或遮挡时长达到预设值时产生第二控制信息，以使所述控制模块根据所述第二控制信息控制执行模块执行相应功能。
22.在一些实施例中，所述执行模块包括以下至少一种：大灯、车辆鞍座、报警装置、多媒体，则所述执行相应功能包括以下至少一种：控制大灯开启、控制车辆鞍座打开、控制报警装置解除报警、控制多媒体功能开启。
23.在一些实施例中，所述电子元件与所述pcb板插接而建立电连接。
24.在一些实施例中，所述仪表壳包括上壳和下壳，所述上壳和下壳可拆卸地连接，所述上壳与所述下壳之间具有密封件。
25.在一些实施例中，所述上壳为透明或半透明壳。
26.在一些实施例中，还包括装饰壳，所述装饰壳卡接于所述上壳边缘。
27.本实用新型第二方面实施例提供一种车辆，包括车体和车头，在所述车头上设有如上任一项所述的车辆仪表总成。
28.在一些实施例中，所述车辆包括电动车。
29.本实用新型实施例所提供的车辆仪表总成及车辆，通过在仪表壳内设置第一近场通信模块，第一近场通信模块用于与外部设备中的第二近场通信模块通信，以能够发出第一控制信息，控制车辆开启，使得车辆仪表总成的功能得到完善，用户可以利用外部设备贴近仪表总成，即可实现车辆的开启或解锁，用户只有贴近仪表总成才能实现车辆的开启或解锁，使得车辆的开启或解锁变得简单的同时可靠性和安全性较好。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型一实施例提供的车辆仪表总成安装于车头的状态示意图；
32.图2为本实用新型一实施例提供的车辆仪表总成的结构示意图；
33.图3为本实用新型一实施例提供的车辆仪表总成的爆炸结构示意图。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
36.此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
37.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在 a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
38.实施例一
39.图1为本实用新型一实施例提供的车辆仪表总成安装于车头的状态示意图；
40.图2为本实用新型一实施例提供的车辆仪表总成的结构示意图；图3为本实用新型一实施例提供的车辆仪表总成的爆炸结构示意图。请参照附图1～附图3，本实用新型实施例提供一种车辆仪表总成，以用于安装于车头外壳100，其中，车辆可以为电动车、漂移车、汽车等。所谓车头是指车辆前部，一般为可供用户操作的位置处。车头外壳可以用于设置仪表总成、前大灯、散热口、空调出风口等。
41.本实施例的车辆仪表总成包括：仪表壳10、电子组件和控制模块(图中未示出)。仪表壳10用于安装于车头外壳100；电子组件设于仪表壳10内，电子组件包括第一近场通信模块21，用于与外部设备中的第二近场通信模块通信，以识别第二近场通信模块而产生第一控制信息；控制模块与第一近场通信模块 21电连接，用于根据第一控制信息控制车辆，例如启动车辆、车辆解锁等等。
42.在本实施例中，外部设备包括移动终端或ic卡。移动终端可以为用户的手机、平板电脑、智能手环等。
43.如图3所示，仪表壳10可以包括上壳11和下壳12，上壳11和下壳12可以可拆卸地连接，具体的，上壳11与下壳12可以通过螺丝可拆卸地连接，上壳11与下壳12可以围成供电子组件容纳的收容空间。上壳11与下壳12可以相互扣合，下壳12可以隐藏于车头外壳200中，上壳11可以为透明件或半透明件，上壳11的至少部分从车头外壳100露出，以使得用户可以直观透过上壳 11观看到收容空间内电子组件点亮后的显示内容。
44.值得注意的是，在其他一些实施例中，上壳11与下壳12可以通过卡扣连接在一起。而上壳11与下壳12连接后可以整体卡入车头外壳100上的预设安装位置处，安装操作方便快捷。
45.在一具体实施例中，上壳11可以为透明或半透明壳，以使得用户能够观看到收容空间内部的电子组件。
46.在一些实施例中，车头外壳100可以为黑色塑料件制成，而对应的，上壳 11可以为黑色半透明件，以使得在仪表总成的电子组件未点亮的情况下，仪表总成与车头外壳100在视觉上融为一体，使得外观美观度极高，而在电子组件点亮的情况下，视觉上，仪表总成从车头外壳100显现出来。
47.在本实施例中，上壳11与下壳12可以通过螺丝或卡扣等连接件可拆卸地连接在一起。上壳11与下壳12可拆卸地连接，可以便于将上壳11与下壳12 分离后取出电子组件，以便于对电子组件进行维修或更换，有效节约维修更换成本。
48.为进一步保证上壳11与下壳12的密封性，防止水分进入收容空间中，上壳11与下壳12之间可以具有密封件14，密封件14可以分别与上壳11和下壳 12密封接触，以将上壳11与下壳12之间密封。密封件14可以围绕收容空间设置，以在周向各个方向上阻碍水分进入收容空间，使得收容空间内的电子组件不受侵蚀，并且，由于收容空间为密封的空间，即使仪表总成内部与外部温差较大，收容空间内的屏幕也不会起雾，有效地保证了仪表总成的使用可靠性，即使在较寒冷的天气行驶，仪表总成也不会起雾，不影响用户确定车辆的行驶状态，间接地保证了车辆的行驶安全。
49.进一步的，本实施例的仪表壳10还包括装饰壳13，装饰壳13可以卡接于上壳11边缘。本实施例的装饰壳13可以为非透明件，装饰壳13设于上壳11 边缘，可以遮挡上壳11与车头外壳100的安装间隙，防止在仪表总成点亮的情况下在仪表壳10边缘处出现漏光的现象。
50.值得注意的是，在一些实施例中，上壳11可以仅作为外观件，而电子组件可以全部安装于下壳12，下壳12作为承载和支撑电子组件的部件。
51.本实用新型实施例所提供的车辆仪表总成，通过在仪表壳内设置第一近场通信模块，第一近场通信模块用于与外部设备中的第二近场通信模块通信，以能够发出第一控制信息，控制车辆开启，使得车辆仪表总成的功能得到完善，用户可以利用外部设备贴近仪表总成，即可实现车辆的开启，同时用户只有贴近仪表总成才能实现车辆的开启，使得车辆的开启变得简单的同时可靠性和安全性较好。
52.基于上述实施例，进一步的，本实用新型所提供的车辆仪表总成还包括通信模块安装组件211，第一近场通信模块21可以卡接于通信模块安装组件211，通信模块安装组件211与仪表壳10可以可拆卸地连接。具体的，如图3所示，通信模块安装组件211包括通信模块安装座2111和通信模块安装架2112，第一近场通信模块21可以通过卡扣固定在通信模块安装架2112上，固定后放置并固定于通信模块安装座2111。固定后的整体可以通过螺丝等紧固件可拆卸地固定于仪表壳10，具体可以固定于仪表壳10的下壳12。在外观上看，第一近场通信模块21可以挂设于仪表总成下方位置，以使得仪表总成下方形成单独的刷卡区，便于用户刷卡操作。
53.由于第一近场通信模块21是卡接在通信模块安装组件211上的，卡扣通常为塑料件，不会对第一近场通信模块21的磁性造成干扰，从而增强了车辆仪表总成通信的可靠性。
54.上述的电子组件还可以包括pcb板22和至少一个电子元件，电子元件与 pcb板22电连接；其中，电子元件包括以下至少一种：显示屏231、热敏传感器(图中未示出)、语音录入模块(图中未示出)、语音播报模块232、感应模块233、光敏传感器。上述的电子元件可以均与pcb板22电连接，一具体的实施方式为，电子元件与pcb板22插接而建立电连接，插接的方式可以使得电子元件与pcb板22的拆装快速方便，以插接的方式连接pcb板22和电子元件，操作方式简单，便于拆装。当然，在其他一些实施例中，电子元件可以直接通过电线与pcb板22上的相应电连接点连接，本实用新型不做限定。
55.语音播报模块232可以为扬声器，扬声器可以通过扬声器支架2321固定于下壳12
上。例如，可以通过螺丝等紧固件可拆卸地固定在下壳12上。
56.语音录入模块可以为麦克风，以用于采集用户语音指令，进而可以根据用户的语音指令，使得控制模块作出响应，例如，控制车辆播放音乐等。
57.在一些实施例中，电子元件包括显示屏231，车辆仪表总成还包括屏幕安装组件2311，显示屏231通过屏幕安装组件2311与仪表壳10可拆卸地连接。显示屏231可以为tft彩屏(薄膜晶体管)所构成的屏幕，tft彩屏画质高而且不会闪烁，能够把眼睛疲劳降到很低。当然，不可排除的，在其他一些实施例中，显示屏231还可以为tn(twisted nematic)屏、va(vertical alignment)屏等能够满足基本显示功能的屏幕。
58.显示屏231通过屏幕安装组件2311与仪表壳10可拆卸地连接，在有效保护显示屏231的同时，确保显示屏231安装的稳定性。
59.具体而言，屏幕安装组件2311可以包括第一屏幕安装板2311a和第二屏幕安装板2311b，显示屏231可以夹设于第一屏幕安装板2311a和第二屏幕安装板 2311b之间。第一屏幕安装板2311a和第二屏幕安装板2311b可以通过卡扣或者螺丝可拆卸地连接在一起，在第一屏幕安装板2311a和第二屏幕安装板2311b 连接后，两者在厚度方向对显示屏231产生预压力，使得显示屏231能够稳定维持在第一屏幕安装板2311a和第二屏幕安装板2311b之间。而通过将屏幕安装组件2311与仪表壳10连接，避免在显示屏231上开设连接孔等，有利于保护显示屏231。上述的安装方案，可以便于显示屏231的拆装，也能够保证显示屏231不受损坏。
60.值得注意的是，第一屏幕安装板2311a朝向车辆仪表总成的外侧，且第一屏幕安装板2311a为透明件或半透明件。由于第一屏幕安装板2311a为透明件或半透明件，因此不会影响用户从外部观看到仪表壳10内部的显示屏231，保证仪表总成的使用可靠性。
61.值得注意的是，本实施例的车辆仪表总成的第一屏幕安装板2311a上还可以具有仪表贴膜2311c。
62.进一步的，第一屏幕安装板2311a与第二屏幕安装板2311b之间可以设有减震模块(图中未示出)。减震模块可以为橡胶缓冲圈，或者泡棉等缓冲圈，减震模块可以设于第一屏幕安装板2311a和/或第二屏幕安装板2311b，并围绕显示屏231设置。通过减震模块的设置，可以防止车辆在行驶中，仪表总成内部振动总成显示屏231损伤，提高仪表总成的使用安全和使用寿命。
63.pcb板22可以固定于第二屏幕安装板2311b上背离显示屏231的一侧，且显示屏231与pcb板22电连接。显示屏231可以与pcb板22通过fpc线插接在pcb板22上，以提高显示屏231的拆装快捷程度。第二屏幕安装板2311b 可以具有供fpc线穿过的避让孔位。pcb板22固定于第二屏幕安装板2311b 上，具体的，pcb板22可以通过螺丝固定于第二屏幕安装板2311b上，而第二屏幕安装板2311b与下壳12可拆卸地连接。
64.在一些实施例中，车辆仪表总成还可以包括散热模块(图中未示出)，散热模块可以与pcb板22接触。由于pcb板22用于承载电子元件，并与电子元件电连接，因此pcb板22会产生大量的热量，因此，通过设置散热模块，可以有效地对pcb板22进行散热，防止pcb板22过热。
65.在一些实施例中，电子元件包括热敏传感器，热敏传感器可以用于检测仪表壳10内部的温度，并且，热敏传感器可以与报警装置电连接，以用于在检测到仪表壳10内部的温
度高于预设值时，发出提示信息。其中，提示信息可以为在显示屏231上出现闪灯提示，或者可以通过语音播报模块232发出蜂鸣声等，以使得用户能够及时或者车辆仪表总成当前温度过高，从而可以停车，使得车辆仪表总成及时散热降温，以避免过热造成仪表损坏。
66.进一步的，为提高仪表总成的散热效果，仪表壳10具有散热孔121。具体的，散热孔121可以分散布置在仪表壳10的下壳12上，且散热孔121可以包括多个，通过在仪表壳10设置多个散热孔121，可以增强仪表内部空气流通，可以使得仪表壳10内的热量及时散出，防止内部电子组件过热，影响其使用寿命。
67.在一些实施例中，电子元件可以包括感应模块233，感应模块233可以与控制模块电连接，感应模块233用于当识别到预设触发条件时，产生第二控制信息，以使控制模块根据第二控制信息控制执行模块执行相应功能。
68.具体的，感应模块233可以用于识别到光线被遮挡次数达到预设值，或遮挡时长达到预设值时产生第二控制信息，以使控制模块根据第二控制信息控制执行模块执行相应功能。在本实施例中，执行模块可以包括以下至少一种：大灯、车辆鞍座、报警装置、多媒体，则执行相应功能包括以下至少一种：控制大灯开启、控制车辆鞍座打开、控制报警装置解除报警、控制多媒体功能开启。由此，只要用户接近车辆，并用手或者物品遮挡感应模块所在区域，则可以触发大灯开启。或者，控制车辆鞍座打开，或者，控制报警装置解除报警，或者控制多媒体功能开启。在一具体应用场景中，当用户需要将电动车的电池拿去充电时，可以直接用手挡住感应模块的光线，并停留预设时长，或摆动多次，即可实现将车辆鞍座打开，便于取出电池，以便于后续对电池进行充电。
69.需要说明的是，本实施例的感应模块233不限于上述的光电感应模块，本领域技术人员还可以根据实际情况设计其他可以感应模块233，例如热感应模块等，用户手部通常具有热量，因此当靠近时，热感应模块233也可以感知到用户手部接近，进而可以触发相应的控制信息。
70.本实施例所提供的车辆仪表总成，通过从上往下的结构排布方式，能够有效实现解决屏幕fpc排线过线组装，避免排线过度折弯而损伤的问题，从而能够提高元件使用寿命。
71.实施例二
72.本实施例提供一种车辆，包括车体和车头，在车头上设有如上实施例一所提供的车辆仪表总成。本实施例的车辆可以为电动车、漂移车、汽车等。
73.需要说明的是，本实施例中所提供的车辆的车辆仪表总成的结构与功能与实施例一相同，具体可以参照实施例一的描述，在此不再赘述。
74.需要说明的是，本实施例中所提供的车辆的车辆仪表总成的结构与功能与实施例一相同，具体可以参照实施例一的描述，在此不再赘述。
75.在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
76.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术
方案的精神和范围。