一种具有前后双减震的滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，特别是涉及一种具有前后双减震的滑板车。


背景技术：

2.滑板车简便易学，只要一分钟就能学会，十分钟就能作出一些花样动作。滑板车由于速度适中，好学易操纵，适合多种年龄层的使用，特别在青少年中更是让人爱不释手，以拥有一车辆为荣。滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。
3.目前，市面上的滑板车多采用前部单个减震，且减震直接用弹簧受挤压的形式来实现，并且滑板车本身轮胎直径小，自身的减震效果有限。这样结构的滑板车在坑洼路面有强烈颠簸，给骑行带来不好的体验感，使用寿命和体验感都相对较差。
4.综上所述，如何有效地解决滑板车在坑洼路面有强烈颠簸给骑行带来不好的体验感等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种具有前后双减震的滑板车，该具有前后双减震的滑板车有效地解决了滑板车在坑洼路面有强烈颠簸给骑行带来不好的体验感等问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种具有前后双减震的滑板车，包括安装于车架前端的液压前叉组件、固定于所述车架后部的弹簧减震组件，所述车架的后端与后平叉通过链接轴连接，所述弹簧减震组件的后端与后平叉通过螺丝固定，所述螺丝位于所述链接轴的下方。
8.优选地，所述弹簧减震组件包含至少两个并排设置的弹簧，弹簧之间通过安装座连接。
9.优选地，所述车架的底部具有开槽，所述弹簧减震组件安放于所述开槽内。
10.优选地，所述车架的两侧均固定有加强块，所述弹簧减震组件通过加强块固定于所述车架上。
11.优选地，所述加强块的上角具有通孔，所述链接轴连接于所述通孔内。
12.优选地，所述车架的前端圆孔的上端和下端内均设置有固定碗组(14)，所述液压前叉组件穿过固定碗组的圆心，并通过螺母件固定液压前叉组件。
13.本实用新型所提供的具有前后双减震的滑板车，包括液压前叉组件和弹簧减震组件，液压前叉组件安装于车架的前端，液压前叉组件外部组装其它配件，比如前挡泥板、前轮组件。车架还与前底壳、底壳、后平叉连接，后平叉与电机组、碟刹器、后泥板组件等相关部件连接。
14.弹簧减震组件固定于车架的后部相应位置，弹簧减震组件的后端与后平叉通过螺丝固定连接，螺丝位于链接轴的下方。车架的后端与后平叉通过链接轴连接，也就是后平叉与链接轴一起固定到车架相对应的通孔内，后平叉与车架以链接轴为旋转中心实现旋转。
15.当车架受到外部向下的压力时，后平叉与车架通过链接轴为旋转中心进行旋转，
从而使得弹簧减震组件内部弹簧向后拉动变形，起到回弹效果，得到减震目的。
16.应用本实用新型实施例所提供的技术方案，通过加装前后减震来增强减震效果。前部的液压前叉组件的减震效果比市场上单条弹簧受挤压的效果优越很多，此减震使用寿命高出市场的10倍有余。结合加装后在后端的弹簧减震组件一起使用，在坑洼路面不会有强烈颠簸，提高了骑行舒适感，大大增强给骑行者带来的乐趣；减震好了对其它受力结构件使用寿命也会大大延长。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的具有前后双减震的滑板车的结构示意图；
19.图2为图1中前减震效果图；
20.图3为图1中后减震效果图。
21.附图中标记如下：
22.后泥板组件1、车架2、底壳3、电机组4、弹簧减震组件5、后平叉6、碟刹器7、加强块8、链接轴9、螺丝10、前轮组件11、液压前叉组件12、前挡泥板13、固定碗组14、前底壳15。
具体实施方式
23.本实用新型的核心是提供一种具有前后双减震的滑板车，该具有前后双减震的滑板车有效地解决了滑板车在坑洼路面有强烈颠簸给骑行带来不好的体验感等问题。
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参考图1至图3，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的具有前后双减震的滑板车的结构示意图；图2为图1中前减震效果图；图3为图1中后减震效果图。
26.在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的具有前后双减震的滑板车，包括安装于车架2前端的液压前叉组件12、固定于车架2后部的弹簧减震组件5，车架2的后端与后平叉6通过链接轴9连接，弹簧减震组件5的后端与后平叉6通过螺丝10固定，螺丝10位于链接轴9的下方。
27.上述结构中，具有前后双减震的滑板车包括液压前叉组件12和弹簧减震组件5，液压前叉组件12安装于车架2的前端，液压前叉组件12外部组装其它配件，比如前挡泥板13、前轮组件11。车架2还与前底壳15、底壳3、后平叉6连接，后平叉6与电机组4、碟刹器7、后泥板组件1等相关部件连接。
28.弹簧减震组件5固定于车架2的后部相应位置，弹簧减震组件5的后端与后平叉6通过螺丝10固定连接，螺丝10位于链接轴9的下方。车架2的后端与后平叉6通过链接轴9连接，
也就是后平叉6与链接轴9一起固定到车架2相对应的通孔内，后平叉6与车架2以链接轴9为旋转中心实现旋转。
29.当车架2受到外部向下的压力时，后平叉6与车架2通过链接轴9为旋转中心进行旋转，从而使得弹簧减震组件5内部弹簧向后拉动变形，起到回弹效果，得到减震目的。
30.应用本实用新型实施例所提供的技术方案，通过加装前后减震来增强减震效果。前部的液压前叉组件12的减震效果比市场上单条弹簧受挤压的效果优越很多，此减震使用寿命高出市场的10倍有余。结合加装后在后端的弹簧减震组件5一起使用，在坑洼路面不会有强烈颠簸，提高了骑行舒适感，大大增强给骑行者带来的乐趣；减震好了对其它受力结构件使用寿命也会大大延长。
31.在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对具有前后双减震的滑板车进行若干改变，弹簧减震组件5包含至少两个并排设置的弹簧，弹簧之间通过安装座连接，连接方便。滑板车在后端进行双拼弹簧减震甚至多拼弹簧减震，弹簧向后拉动变形更大更稳定，回弹效果更好，减震效果增强。
32.进一步优化上述技术方案，车架2的底部具有开槽，弹簧减震组件5安放于开槽内，易于安装弹簧减震组件5，弹簧减震组件5内嵌于开槽内，降低弹簧减震组件5高度，结构更加紧凑，滑板车可以更加小巧、简便。
33.对于上述各个实施例中的具有前后双减震的滑板车，车架2的两侧均固定有加强块8，左右各一块加强块8固定在车架2的侧面，具体可以通过螺钉固定，固定牢固，易于拆卸，以便维修。加强块8与车架2相对固定，加强块8的强度较高加强车架2局部位置的牢固性，弹簧减震组件5通过加强块8固定于车架2上，安装更加安全可靠，延长滑板车的使用寿命。
34.进一步优化上述技术方案，加强块8的上端向上凸起，加强块8的上端凸起的上角具有通孔，通孔避开车架2的位置，空间较大，将链接轴9连接于通孔内，连接较为方便，易于操作；同时保证后平叉6与车架2以链接轴9为旋转中心能够顺利旋转，不相互干涉。
35.另一种较为可靠的实施例中，在上述任意一个实施例的基础之上，车架2的前端圆孔的上端和下端内均设置有固定碗组14，液压前叉组件12穿过固定碗组14的圆心，并通过螺母件固定液压前叉组件12，以此将液压前叉组件12固定在车架2的圆孔处，连接方便，较为牢靠。
36.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
37.以上对本实用新型所提供的具有前后双减震的滑板车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。