一种电动车车厢搭扣限位结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车车厢锁卡结构，尤其涉及一种电动车车厢搭扣限位结构。


背景技术：

2.电动车是一种以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动车因其操作简单迅速得到推广。
3.电动车后侧往往安装有一个车厢，车厢具有三个箱门，箱门通过搭扣卡接固定；现有技术的搭扣结构复杂并且卡接效果不好。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种电动车车厢搭扣限位结构，解决了现有技术中搭扣结构复杂并且卡接效果不好的技术问题，实现搭扣结构简单并且卡接效果良好。
5.本技术实施例提供了一种电动车车厢搭扣限位结构，包括底板、把手、卡扣、销轴a、销轴b、弹簧；
6.所述底板一侧固定设置有挂钩；
7.底板上固定设置两个对立的侧板，两个侧板均开设有侧板孔；
8.所述把手包括连接板、把手侧板、把手圆孔、把手长条孔；
9.所述连接板对立两侧均固定设置一个把手侧板；
10.两个连接板上均开设一个把手圆孔，并且连接板上开设一个把手长条孔，所述长条孔位于把手圆孔下侧；
11.所述把手的把手圆孔与底板的侧板孔通过销轴b铰接；
12.所述卡扣包括第一板、第二板、卡扣侧板；
13.两个卡扣侧板之间固定设置有第一板、第二板，所述第一板下侧与第二板上侧固定连接；所述第一板中部开设一个挂槽，挂槽用于挂于挂钩上；所述第二板上开设一个避让孔，并且避让孔延伸至第二板下侧；
14.所述两个卡扣侧板均开设一个卡扣圆孔；
15.所述两个卡扣侧板分别位于两个把手侧板两侧；所述销轴a同时穿过卡扣圆孔和把手侧板的把手长条孔；
16.所述弹簧上端与销轴b固定，所述弹簧下端与销轴a固定连接。
17.进一步，两个侧板位于挂钩的下方两侧，并且所述挂钩距离两个侧板的距离均相等。
18.进一步，所述第一板与第二板之间夹角为100-150度之间，所述第二板上侧向挂钩方向倾斜。
19.优选的，长条孔的长度方向经过把手圆孔的圆心。
20.进一步，所述底板固定设置一个向把手方向翘起的斜板，所述把手抵触斜板时，把手为竖直状态。
21.进一步，还包括隐藏安全组件；
22.隐藏安全组件包括第一杆、第一连接杆、限位盘、套管、第二连接杆、固定环、横梁、限位杆、固定板；
23.所述固定板上侧与底板下侧固定连接；
24.所述第一杆一端与把手侧板垂直固定；
25.所述第一连接杆上端与第一杆固定连接，所述第一连接杆下端固定设置一个限位盘；
26.所述套管滑动穿套于第一连接杆外侧；
27.所述第二连接杆一端与套管侧面固定，所述第二连接杆另一端与固定环侧面固定；
28.所述横梁与固定板固定，所述横梁位于固定环上方；
29.所述限位杆上端与横梁下侧固定；所述限位杆与固定环同轴；
30.所述横梁材质为磁铁，所述固定环材质为铁。
31.进一步，所述限位杆的长度为2.5cm。
32.进一步，当把手抵触斜板时，所述固定环与横梁之间的距离为3cm。
33.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
34.通过在把手上设置一个把手圆孔，并且把手圆孔下方设置一个把手长条孔；把手圆孔与底板通过销轴b转动连接，并且卡扣的卡扣圆孔与把手长条孔通过销轴a铰接；并且弹簧位于销轴b和销轴a之间，通过转动把手即可实现卡扣与挂钩的卡接或脱离，并且所述弹簧能够防止车辆颠簸时卡扣与挂钩的脱离，实现搭扣结构简单并且卡接效果良好。
附图说明
35.图1为本技术实施例的侧面示意图；
36.图2为图1的左视图；
37.图3为底板的结构示意图；
38.图4为图3的左视图；
39.图5为把手的结构示意图；
40.图6为图5的左视图；
41.图7为卡扣的结构示意图；
42.图8为图7的左视图；
43.图9为塔扣的优化结构示意图；
44.图10为图9中的a处放大示意图；
45.图中，底板10、挂钩11、侧板12、斜板13、侧板孔121、把手20、连接板21、把手侧板22、把手圆孔23、把手长条孔24、卡扣30、第一板31、挂槽311、第二板32、避让孔321、卡扣侧板33、卡扣圆孔331、销轴a40、销轴b50、弹簧60、隐藏安全组件70、第一杆71、第一连接杆72、限位盘73、套管74、第二连接杆75、固定环76、横梁78、限位杆77、固定板80。
具体实施方式
46.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中
给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
47.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
48.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
49.参阅图1-8，一种电动车车厢搭扣限位结构，包括底板10、把手20、卡扣30、销轴a40、销轴b50、弹簧60；
50.参阅图3-4，所述底板10一侧固定设置有挂钩11；
51.底板10上固定设置两个对立的侧板12，两个侧板12均开设有侧板孔121；优选，参阅图4，两个侧板12位于挂钩11的下方两侧，并且所述挂钩11距离两个侧板12的距离均相等。
52.参阅图5、图6，所述把手20包括连接板21、把手侧板22、把手圆孔23、把手长条孔24；
53.所述连接板21对立两侧均固定设置一个把手侧板22；
54.两个连接板21上均开设一个把手圆孔23，并且连接板21上开设一个把手长条孔24，所述长条孔24位于把手圆孔23下侧。
55.参阅图2，所述把手20的把手圆孔23与底板10的侧板孔121通过销轴b50铰接。
56.参阅图7、图8，所述卡扣30包括第一板31、第二板32、卡扣侧板33；
57.两个卡扣侧板33之间固定设置有第一板31、第二板32，所述第一板31下侧与第二板32上侧固定连接；所述第一板31中部开设一个挂槽311，挂槽311用于挂于挂钩11上；所述第二板32上开设一个避让孔321，并且避让孔321延伸至第二板32下侧。
58.所述两个卡扣侧板33均开设一个卡扣圆孔331；
59.参阅图1、2，所述两个卡扣侧板33分别位于两个把手侧板22两侧；所述销轴a40同时穿过卡扣圆孔331和把手侧板22的把手长条孔24；
60.所述弹簧60上端与销轴b50固定，所述弹簧60下端与销轴a40固定连接。
61.原理：
62.通过在把手上设置一个把手圆孔23，并且把手圆孔23下方设置一个把手长条孔24；把手圆孔23与底板10通过销轴b50转动连接，并且卡扣30的卡扣圆孔331与把手长条孔24通过销轴a40铰接；并且弹簧60位于销轴b50和销轴a40之间，通过转动把手20即可实现卡扣30与挂钩11的卡接或脱离，并且所述弹簧60能够防止车辆颠簸时卡扣30与挂钩11的脱离，实现搭扣结构简单并且卡接效果良好。
63.进一步，所述第一板31与第二板32之间夹角为100-150度之间，所述第二板32上侧向挂钩11方向倾斜，使得挂钩11没必要做的太长，不仅减少了挂钩11得材料成本而且提高
了挂钩11的结构强度。
64.优选的，长条孔24的长度方向经过把手圆孔23的圆心。
65.进一步，参阅图1，所述底板10固定设置一个向把手20方向翘起的斜板13，所述把手20抵触斜板13时，把手20为竖直状态。
66.实际测试过程中还发现，有的小孩乱掀把手20，导致三轮车的箱板打开，从而车厢内的货物掉落。
67.进一步，还包括隐藏安全组件70；
68.参阅图9、10，隐藏安全组件70包括第一杆71、第一连接杆72、限位盘73、套管74、第二连接杆75、固定环76、横梁78、限位杆77、固定板80；
69.所述固定板80上侧与底板10下侧固定连接；
70.所述第一杆71一端与把手侧板22垂直固定；
71.所述第一连接杆72上端与第一杆71固定连接，所述第一连接杆72下端固定设置一个限位盘73；
72.所述套管74滑动穿套于第一连接杆72外侧；
73.所述第二连接杆75一端与套管74侧面固定，所述第二连接杆75另一端与固定环76侧面固定；
74.所述横梁78与固定板80固定，所述横梁78位于固定环76上方；
75.所述限位杆77上端与横梁78下侧固定；所述限位杆77与固定环76同轴；
76.所述横梁78材质为磁铁，所述固定环76材质为铁；
77.原理：
78.所述隐藏安全组件70隐藏在把手20与固定板80之间，小孩一般发现不了；当挂钩11与卡扣30卡接时，材质为磁铁的横梁78将固定环76向上吸，并且所述固定环76套在限位杆77外侧；想要向上掀把手20，就要将固定环76向下推并且与限位杆77脱离，实现防止小孩误开车厢的效果。
79.进一步，参阅图10，所述限位杆77的长度为2.5cm；
80.进一步，当把手20抵触斜板13时，所述固定环76与横梁78之间的距离为3cm。
81.以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。