技术特征：
1.一种全框式副车架，其特征在于，所述全框式副车架（100）包括：副车架本体（110），所述副车架本体（110）构造成四边形，包括彼此相对的第一横梁（111）与第二横梁（112）以及彼此相对的第一纵梁（113）与第二纵梁（114）；悬置支架（120），其布置在所述第二横梁（112）上，用于安装悬置；第一加强支架（131），其一个端部固定连接至所述悬置支架（120），另一个端部固定连接至所述第一纵梁（113）。2.根据权利要求1所述的全框式副车架，其特征在于，所述全框式副车架（100）还包括第二加强支架（132），其一个端部固定连接至所述第一纵梁（113），另一个端部固定连接至所述第二纵梁（114）。3.根据权利要求2所述的全框式副车架，其特征在于，所述第一纵梁（113）与所述第二纵梁（114）上分别设置有支撑件（134），所述第二加强支架（132）将其一个端部与另一个端部分别固定连接至所述第一纵梁（113）上的所述支撑件（134）与所述第二纵梁（114）上的所述支撑件（134）；所述悬置支架（120）上设置有安装部（121），所述第一加强支架（131）将其一个端部固定连接至所述安装部（121），另一个端部所述固定连接至所述第一纵梁（113）上的所述支撑件（134）。4.根据权利要求3所述的全框式副车架，其特征在于，所述安装部（121）包括带有内螺纹的套管（122），所述第一加强支架（131）通过所述套管（122）螺栓固定至所述安装部（121）。5.根据权利要求2或3所述的全框式副车架，其特征在于，所述全框式副车架（100）还包括第三加强支架（133），其一个端部固定连接至所述悬置支架（120），另一个端部固定连接至所述第二纵梁（114）。6.根据权利要求3所述的全框式副车架，其特征在于，所述全框式副车架（100）还包括第三加强支架（133），其一个端部固定连接至所述安装部（121），另一个端部固定连接至所述第二纵梁（114）上的所述支撑件（134），由此所述第一加强支架（131）、所述第二加强支架（132）与所述第三加强支架（133）彼此连接形成三角形结构。7.根据权利要求6所述的全框式副车架，其特征在于，所述第一加强支架（131）、所述第二加强支架（132）、所述第三加强支架（133）一体成型为三角形结构。8.根据权利要求5所述的全框式副车架，其特征在于，所述第一加强支架（131）和/或所述第二加强支架（132）和/或第三加强支架（133）构造成杆状结构，所述杆状结构包括柱形主体（130a）和在所述柱形主体（130a）两端的扁平部分（130b）。9.根据权利要求1-4中任意一项所述的全框式副车架，其特征在于，所述全框式副车架（100）还包括悬置支架加强件（123），其固定连接至所述悬置支架（120）与所述第二横梁（112）。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任意一项所述的全框式副车架（100）。
技术总结
本申请提供一种全框式副车架以及包括其的车辆。所述全框式副车架包括：副车架本体，所述副车架本体构造成四边形，包括彼此相对的第一横梁与第二横梁以及彼此相对的第一纵梁与第二纵梁；悬置支架，其布置在所述第二横梁上，用于安装悬置；第一加强支架，其一个端部固定连接至所述悬置支架，另一个端部固定连接至所述第一纵梁。根据本申请的技术方案，在全框式副车架的现有结构空间内，提高了悬置支架的刚度，并进一步提高了全框式副车架的结构强度与稳定性，优化了整车的装配强度和结构可靠性。优化了整车的装配强度和结构可靠性。优化了整车的装配强度和结构可靠性。
技术研发人员：蔡龙军 王一臣 王青怡 孙厚勇 阎礁
受保护的技术使用者：上汽通用汽车有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/6/14