技术特征：
1.一种自行车车架用减震装置，包括车架体（1）和车架立管（2），所述车架立管（2）设置在车架体（1）的位置，其特征在于，所述车架立管（2）的管体内部设置有减震机构（3）；所述减震机构（3）包括鞍座插管（31）、滚珠（32）、固定筒（33）、弹簧组（34）、环框（35）、回形插框（36）、弹力带（37）和曲形槽（38），所述鞍座插管（31）两侧外表面靠近上端位置均内嵌转动连接有滚珠（32），且滚珠（32）三分之一贯穿并滑动连接在车架立管（2）内壁所开设的活动槽中，所述固定筒（33）固定安装在车架立管（2）的底部位置，且固定筒（33）与鞍座插管（31）上下对应，所述固定筒（33）与鞍座插管（31）之间相距5cm-10cm，且弹簧组（34）设置在固定筒（33）与鞍座插管（31）之间，所述环框（35）固定安装在鞍座插管（31）外部的底部位置，且环框（35）的直径与固定筒（33）的直径相同，所述环框（35）前后端及左右侧的位置均卡接有回形插框（36），所述回形插框（36）上下端均延伸至环框（35）外部，且回形插框（36）上下端均呈曲面角设置，所述弹力带（37）呈三角结构设置在环框（35）上端外表面与回形插框（36）对应的位置，所述弹力带（37）的两端与环框（35）上端面固定连接，且弹力带（37）的中段与回形插框（36）上端曲面相抵，所述固定筒（33）前后端及左右端的位置均开设有曲形槽（38），且曲形槽（38）上端呈开口状，所述曲形槽（38）与回形插框（36）上下对应，且曲形槽（38）的内部与回形插框（36）下端曲面相吻合。2.根据权利要求1所述的一种自行车车架用减震装置，其特征在于，所述鞍座插管（31）内部的中段位置设置有隔板（311），以所述隔板（311）为分割线鞍座插管（31）内部分割有两组管槽（312），上端所述管槽（312）的内表面设置有螺纹连接有鞍座，下端所述管槽（312）内部活动连接有养护机构（4）。3.根据权利要求1所述的一种自行车车架用减震装置，其特征在于，所述鞍座插管（31）外表面靠近下端的左右侧位置均开设有滑槽（5），所述滑槽（5）内部滑动连接有滑块（6），所述滑块（6）一端延伸至滑槽（5）外部并与回形插框（36）位于同一垂直面，所述滑块（6）的另一端延伸至下端管槽（312）内部并与养护机构（4）活动连接。4.根据权利要求3所述的一种自行车车架用减震装置，其特征在于，所述养护机构（4）包括圆筒（41）、齿盘（42）、转轴（43）、海绵组（44）、齿条（45）和抵块（46），所述圆筒（41）固定安装在隔板（311）下端外表面，且齿盘（42）通过转轴（43）转动连接在圆筒（41）内部中间位置，所述转轴（43）下端贯穿圆筒（41）并固定连接海绵组（44），所述弹簧组（34）套接在海绵组（44）的外部，且弹簧组（34）上下端分别与圆筒（41）及固定筒（33）固定连接，所述海绵组（44）外表面与弹簧组（34）的内圈相贴，所述齿盘（42）前后端均啮合连接有齿条（45），前后两组所述齿条（45）呈前后错位，所述齿条（45）远离齿盘（42）一端延伸至圆筒（41）外部并固定连接有抵块（46），所述抵块（46）的剖切面呈直角三角形结构设置，且抵块（46）与延伸至管槽（312）内部的滑块（6）呈左右平行。5.根据权利要求4所述的一种自行车车架用减震装置，其特征在于，所述固定筒（33）上端外表面开设有凹槽（331），且海绵组（44）下端贯穿至凹槽（331）的内部，所述凹槽（331）一侧内壁的中间位置固定安装有进液管（332），且进液管（332）依次贯穿至固定筒（33）及车架立管（2）的外部。6.根据权利要求5所述的一种自行车车架用减震装置，其特征在于，所述圆筒（41）内壁与齿条（45）左右相对的位置设置有t形推杆（411），且t形推杆（411）靠近圆筒（41）内壁的位置设置有强力弹簧（412）。
技术总结
本发明属于车架减震设备技术领域，用于解决现有车架减震装置减震性能低及对于主要减震机构养护效果不佳的问题，具体是一种自行车车架用减震装置，包括车架体和车架立管，车架立管设置在车架体的位置，车架立管的管体内部设置有减震机构，减震机构包括鞍座插管、滚珠、固定筒、弹簧组、环框、回形插框、弹力带和曲形槽，鞍座插管两侧外表面靠近上端位置均内嵌转动连接有滚珠；本发明通过设置减震机构，双重缓冲结构提高了车架的缓冲性能，减少山地自行车与地面剧烈撞击而致损坏的情况，减少骑行时颠簸不适，通过设置养护机构，减少润滑油的滴落浪费，加强对主要减震组件养护。加强对主要减震组件养护。加强对主要减震组件养护。
技术研发人员：张蘅 钱玲儿
受保护的技术使用者：杭州新兴车料有限公司
技术研发日：2022.01.25
技术公布日：2022/3/25