技术特征：
1.一种跨骑型车辆，具备：发动机(11)；以及发电机(13)，其作为利用所述发动机(11)的旋转而发电及使所述发动机(11)起动的旋转电机，所述跨骑型车辆的特征在于，所述跨骑型车辆具备：第一控制单元(51)，其控制所述发动机(11)；以及第二控制单元(52)，其与所述第一控制单元(51)相独立地设置，用于控制所述发电机(13)，所述第二控制单元(52)在车辆前后方向上位于比所述第一控制单元(51)靠后方的位置。2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述发动机(11)具备气缸(17)，所述第二控制单元(52)位于比所述气缸(17)靠后方的位置。3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述第一控制单元(51)设于空气滤清器(40)。4.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述第一控制单元(51)位于空气滤清器(40)的上表面，所述第二控制单元(52)位于比所述空气滤清器(40)靠后方的位置。5.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述跨骑型车辆还具备吸附罐(54)，所述吸附罐(54)位于比所述空气滤清器(40)靠后方的位置，所述第二控制单元(52)配置于所述吸附罐(54)的附近。6.根据权利要求5所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述第二控制单元(52)位于比所述吸附罐(54)的前端靠后方且比由所述第一控制单元(51)控制的扫气控制螺线管阀(49)靠前方的位置。7.根据权利要求3～6中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述跨骑型车辆还具备电池(53)，在车辆俯视下，从车辆上方起，以所述第一控制单元(51)、所述空气滤清器(40)、所述电池(53)的顺序重叠。8.一种跨骑型车辆，具备：发动机(11)；发电机(13)，其作为利用所述发动机(11)的旋转而发电及使所述发动机(11)起动的旋转电机；以及车架(20)，所述跨骑型车辆的特征在于，所述跨骑型车辆具备：第一控制单元(51)，其控制所述发动机(11)；以及第二控制单元(52)，其与所述第一控制单元(51)相独立地设置，用于控制所述发电机
(13)，所述车架(20)至少具备在车座(8)下方在车辆前后方向上延伸的左右一对车座导轨(25)，所述第一控制单元(51)及所述第二控制单元(52)在车辆俯视下位于比所述左右一对车座导轨(25)的外端靠车辆中心侧的位置。9.根据权利要求8所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述第一控制单元(51)及所述第二控制单元(52)位于比在车宽方向上延伸的横梁(29)靠前方的位置。10.根据权利要求8或9所述的跨骑型车辆，其特征在于，在车辆俯视下比所述左右一对车座导轨(25)的外端靠车辆中心侧的位置设有电池(53)。11.根据权利要求8或9所述的跨骑型车辆，其特征在于，在车辆俯视下比所述左右一对车座导轨(25)的外端靠车辆中心侧的位置，所述第一控制单元(51)与电池(53)重叠。12.根据权利要求8或9所述的跨骑型车辆，其特征在于，在车辆俯视下比所述左右一对车座导轨(25)的外端靠车辆中心侧的位置设有吸附罐(54)及扫气控制螺线管阀(49)。13.根据权利要求8或9所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述跨骑型车辆还具备：空气滤清器(40)，其配置于车宽方向中央；以及吸附罐(54)，其配置于车宽方向中央，且位于所述空气滤清器(40)的后方，所述第一控制单元(51)配置于所述空气滤清器(40)的上表面，所述第二控制单元(52)配置于所述吸附罐(54)的附近。14.根据权利要求8或9所述的跨骑型车辆，其特征在于，在车辆俯视下比所述左右一对车座导轨(25)的外端靠车辆中心侧的位置，从车辆前后方向上的前方起，以所述第一控制单元(51)、吸附罐(54)、扫气控制螺线管阀(49)、所述第二控制单元(52)的顺序排列。15.根据权利要求8或9所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述第一控制单元(51)以在车辆俯视下与车身左右中心线(cl)交叉的方式配置，所述第二控制单元(52)在车辆俯视下配置于所述左右一对车座导轨(25)的一方的外端与所述车身左右中心线(cl)之间。
技术总结
提供一种提高布线性的跨骑型车辆。机动二轮车(1)具备：发动机(11)，其是车辆的动力源；发电机(13)，其利用发动机(11)的旋转而发电；FI-ECU(51)，其控制发动机(11)；以及ACG-ECU(52)，其与FI-ECU(51)相独立地设置，用于控制发电机(13)，发动机(11)具备向上方立起的气缸(17)，ACG-ECU(52)配置于气缸(17)的后方。ECU(52)配置于气缸(17)的后方。ECU(52)配置于气缸(17)的后方。
技术研发人员：坂根泰树 露口诚 石见修吾 浜涡朗
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2019.11.28
技术公布日：2022/6/10