一种用于提高房车整体性能的减震车身的制作方法

1.本发明属于房车技术领域，具体为一种用于提高房车整体性能的减震车身。


背景技术：

2.汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆。
3.本技术针对现有技术进行改进以及创造，现有技术中的汽车减震均通过车身，以及车盘进行减震，而受力部位基本上都是通过轮胎进行传输，而直接通过车身进行减震，将会出现汽车内部驾驶室的不舒服，而申请中通过前置驱动部件以及后置驱动部位的单独设计减震组件，根据汽车在行驶的时候，易出现后方受力过大，导致驾驶室内的不舒服问题，并针对上述提出的问题进行改进，同时解决了转向的时候，汽车出现在坑洼部位的时候，减震将会进行增加，保证了车身的稳定。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种用于提高房车整体性能的减震车身。
5.本发明采用的技术方案如下：一种用于提高房车整体性能的减震车身，包括车架，所述车架的前车驱动部位安装有前置减震部件，所述前置减震部件后方设置有刹车部件，且刹车部件位于车架刹车部位，所述车架的前置梁架安装有控制台。
6.所述车架的后车驱动部位安装有框架，所述框架的驱动部位安装有轴向驱动部件，所述轴向驱动部件的内置驱动轴部位安装有轴向件，所述轴向件的左右横向驱动部位安装有后置减震组件，所述车架的后置支架部位安装有支撑架，所述支撑架位于框架的上横向部位靠前部位，所述支撑架的卡位部位安装有排气管，所述排气管的动力输入端安装有发动机，所述发动机的进油端安装有油箱，所述发动机的后表面安装有降温箱，所述后置减震组件的内侧安装有轴向件，所述车架的支架部位安装有支架组件，且支架组件整体组件焊接在框架的上横向支架部位靠前端，两组所述轴向件的相向端均安装有动力接收盘。
7.其中，所述前置减震部件的内圈安装有刹车盘，所述刹车盘的外壁上安装有刹车卡钳，所述刹车卡钳的外壁上安装有上置连接杆，所述上置连接杆的顶端安装有摆动头，所述摆动头的外壁上安装有开口卡块，所述开口卡块的一端焊接有双向支撑杆架。
8.其中，所述双向支撑杆架的顶端安装有双向块，四组所述双向块之间安装有放置架，所述放置架的骨架上方固定连接有弧形板，所述放置架的左右两侧靠下部位焊接有开口块，所述开口块的开口部位安装有下弯曲杆，所述下弯曲杆的顶端横向杆位于开口块的开口左右两侧。
9.其中，所述前置减震部件的内侧中心部位固定连接有盘体，所述盘体的轴承端安装有轴心筒，所述轴心筒的一端安装有轴承组件，所述轴承组件之间安装有驱动转杆，位于
下方所述刹车卡钳的外壁焊接有下弯曲杆所述下弯曲杆的外壁靠上部位焊接有固定头，所述固定头的一端固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的外壁上安装有弹簧本体，所述弹簧本体的顶端固定连接有帽盖，所述帽盖的顶端焊接有螺纹锁头。
10.其中，所述放置架的中间部位安装有车架连接件，所述车架连接件的外壁上固定连接有对接件，四组所述对接件焊接在弧形板的外壁与车架连接件的外壁之间。
11.其中，所述后置减震组件的内侧焊接有开槽球，所述开槽球的内腔中转向连接有圆球头，所述圆球头的外壁上焊接有骨件，所述骨件的卡口部位焊接有定位块，所述定位块的一端焊接有转轴本体，所述转轴本体的一端安装有转轴套，所述转轴套的中间部位转动连接有组合件，所述组合件的上表面靠后部位转动联俄及有开口筒，所述开口筒的底端转动连接有竖向支撑板，所述转轴本体的顶端与底端均固定连接有锁紧件，两组所述开槽球的外壁中间部位焊接有竖向支柱。
12.其中，所述组合件的背面左右两侧均减震盘上焊接有杠体，所述杠体的顶端伸缩连接有横向支柱，所述横向支柱的外壁上固定连接有长条块，所述长条块的一端固定连接有伸缩件，所述伸缩件的底端气缸式连接有对向减震筒，所述杠体与对向减震筒呈现相向倾斜设置，所述横向支柱的外壁与组合件的上表面之间焊接有弧形块。
13.其中，所述后置减震组件的内侧靠上部位焊接有倾斜块，所述倾斜块的顶端固定连接有双向支撑杆架。
14.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：1、本发明中，将前置减震部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减震盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本技术范围内，当出现道路不平整的时候，前置减震部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减震部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减震效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
15.2、本发明中，安装在下弯曲杆一端的开口块也会在收到震动力度后，将通过开口块卡口部位转动的转杆进行摆动，进而再次对抖动力度的抵消，安装在盘体的一端的轴承组件用于对两组轮胎之间的动力进行传输，而上置连接杆受力后，将会把力度全部传输到下弯曲杆上，安装在下弯曲杆外壁上的固定头在将力度通过弹簧本体和伸缩柱进行抵消，而帽盖的一端安装在汽车的减震盘上，并实现力度的二次抵消，从而从轮胎部位进行减震，安装后，针对连续坑洼部位，将通过弹簧本体的连续运作，将力度快速消除。
16.3、本发明中，安装车架后置驱动部位的后置减震组件，在受力后，将会把力度传输到各个部件，而各个部件，将通过杠体进行传到，因为杠体为气缸式可以伸缩，杠体受力后，将会通过一端所连接的横向支柱，并通过两组横向支柱之间安装的长条块，用于对对向减震筒的连接，从而实现杠体和对向减震筒均对力度的承接，并抵消力度，但是横向支柱在收到杠体伸缩后，将会通过弧形板连接的组合件向下位移，而组合件的左右两侧所安装的转轴套，将通过转轴本体把力度传到骨件的上，并通过开槽球的进行上下摆动，最终力度将再次通过轮胎传输，并导出，而骨件和圆球头的连接，可以有效针对震动时受到的力度进行减
缓冲击力，让车内人员舒适。
附图说明
17.图1为本发明的结构示意简图；图2为本发明中前置减震部件结构图；图3为本发明中后置减震部件结构图；图4为本发明中车架右侧视图。
18.图中标记：1车架、2控制台、3刹车部件、4前置减震部件、5油箱、6发动机、7降温箱、8支架组件、9动力接收盘、10后置减震组件、11轴向件、12轴向驱动部件、13框架、14支撑架、15排气管、16缸体、17长条块、18横向支柱、19伸缩件、20对向减震筒、21骨件、22圆球头、23开槽球、24竖向支柱、25定位块、26转轴套、27转轴本体、28开口筒、29支撑板、30组合件、31锁紧件、32盘体、33伸缩柱、34帽盖、35弹簧本体、36轴承组件、37驱动转杆、38放置架、39弧形板、40对接件、41双向块、42车架连接件、43下弯曲杆、44固定头、45轴心筒、46螺纹锁头、47刹车盘、48刹车卡钳、49上置连接杆、50摆动头、51开口卡块、52开口块、53支撑杆架、54倾斜块。
具体实施方式
19.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
20.参照图1-4，一种用于提高房车整体性能的减震车身，包括车架1，车架1的前车驱动部位安装有前置减震部件4，前置减震部件4的内圈安装有刹车盘47，刹车盘47的外壁上安装有刹车卡钳48，刹车卡钳48的外壁上安装有上置连接杆49，上置连接杆49的顶端安装有摆动头50，摆动头50的外壁上安装有开口卡块51，开口卡块51的一端焊接有双向支撑杆架53，双向支撑杆架53的顶端安装有双向块41，四组双向块41之间安装有放置架38，放置架38的骨架上方固定连接有弧形板39，放置架38的左右两侧靠下部位焊接有开口块52，开口块52的开口部位安装有下弯曲杆43，下弯曲杆43的顶端横向杆位于开口块52的开口左右两侧，前置减震部件4后方设置有刹车部件3，且刹车部件3位于车架1刹车部位，车架1的前置梁架安装有控制台2，前置减震部件4的内侧中心部位固定连接有盘体32，盘体32的轴承端安装有轴心筒45，轴心筒45的一端安装有轴承组件36，轴承组件36之间安装有驱动转杆37，位于下方刹车卡钳48的外壁焊接有下弯曲杆43下弯曲杆43的外壁靠上部位焊接有固定头44，固定头44的一端固定连接有伸缩柱33，伸缩柱33的外壁上安装有弹簧本体35，弹簧本体35的顶端固定连接有帽盖34，帽盖34的顶端焊接有螺纹锁头46，放置架38的中间部位安装有车架连接件42，车架连接件42的外壁上固定连接有对接件40，四组对接件40焊接在弧形板39的外壁与车架连接件42的外壁之间，后置减震组件10的内侧焊接有开槽球23，开槽球23的内腔中转向连接有圆球头22，圆球头22的外壁上焊接有骨件21，骨件21的卡口部位焊接有定位块25，定位块25的一端焊接有转轴本体27，转轴本体27的一端安装有转轴套26，转轴套26的中间部位转动连接有组合件30，组合件30的上表面靠后部位转动联俄及有开口筒28，开口筒28的底端转动连接有竖向支撑板29，转轴本体27的顶端与底端均固定连接有锁
紧件31，两组开槽球23的外壁中间部位焊接有竖向支柱24，组合件30的背面左右两侧均减震盘上焊接有杠体16，杠体16的顶端伸缩连接有横向支柱18，横向支柱18的外壁上固定连接有长条块17，长条块17的一端固定连接有伸缩件19，伸缩件19的底端气缸式连接有对向减震筒20，杠体16与对向减震筒20呈现相向倾斜设置，横向支柱18的外壁与组合件30的上表面之间焊接有弧形块，后置减震组件10的内侧靠上部位焊接有倾斜块54，倾斜块54的顶端固定连接有双向支撑杆架53。
21.车架1的后车驱动部位安装有框架13，框架13的驱动部位安装有轴向驱动部件12，轴向驱动部件12的内置驱动轴部位安装有轴向件11，轴向件11的左右横向驱动部位安装有后置减震组件10，车架1的后置支架部位安装有支撑架14，支撑架14位于框架13的上横向部位靠前部位，支撑架14的卡位部位安装有排气管15，排气管15的动力输入端安装有发动机6，发动机6的进油端安装有油箱5，发动机6的后表面安装有降温箱7，后置减震组件10的内侧安装有轴向件11，车架1的支架部位安装有支架组件8，且支架组件8整体组件焊接在框架13的上横向支架部位靠前端，两组轴向件11的相向端均安装有动力接收盘9。
22.工作原理：申请针对山地车，并同时针对前置驱动部位减震以及后置驱动部位减震进行优化，而前置驱动部位减震针对的是前置减震部件4，后置驱动部位减震针对是后置减震组件10具体操作；将前置减震部件4上安装的帽盖34的一端对接车架1的骨架前置驱动减震盘上，而弧形板39用于对车架1前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本技术范围内，当出现道路不平整的时候，前置减震部件4的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头44和上置连接杆49上，其次一部分力度直接通过前置减震部件4的两组轮胎内的刹车盘47进行传输，并控制上置连接杆49进行上下摆动，上置连接杆49顶端所焊接的摆动头50用于和开口卡块51进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减震效果，而最终受力部位的开口卡块51所连接的双向支撑杆架53，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消；安装在下弯曲杆43一端的开口块52也会在收到震动力度后，将通过开口块52卡口部位转动的转杆进行摆动，进而再次对抖动力度的抵消，安装在盘体32的一端的轴承组件36用于对两组轮胎之间的动力进行传输，而上置连接杆49受力后，将会把力度全部传输到下弯曲杆43上，安装在下弯曲杆43外壁上的固定头44在将力度通过弹簧本体35和伸缩柱33进行抵消，而帽盖34的一端安装在汽车的减震盘上，并实现力度的二次抵消，从而从轮胎部位进行减震，安装后，针对连续坑洼部位，将通过弹簧本体35的连续运作，将力度快速消除；安装车架1后置驱动部位的后置减震组件10，在受力后，将会把力度传输到各个部件，而各个部件，将通过杠体16进行传到，因为杠体16为气缸式可以伸缩，杠体16受力后，将会通过一端所连接的横向支柱18，并通过两组横向支柱18之间安装的长条块17，用于对对向减震筒20的连接，从而实现杠体16和对向减震筒20均对力度的承接，并抵消力度，但是横向支柱18在收到杠体16伸缩后，将会通过弧形板连接的组合件30向下位移，而组合件30的左右两侧所安装的转轴套26，将通过转轴本体27把力度传到骨件21的上，并通过开槽球23的进行上下摆动，最终力度将再次通过轮胎传输，并导出，而骨件21和圆球头22的连接，可以有效针对震动时受到的力度进行减缓冲击力，让车内人员舒适。
23.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和
原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。