技术特征：
1.一种用于提高房车整体性能的减震车身，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的前车驱动部位安装有前置减震部件（4），所述前置减震部件（4）后方设置有刹车部件（3），且刹车部件（3）位于车架（1）刹车部位，所述车架（1）的前置梁架安装有控制台（2）；所述车架（1）的后车驱动部位安装有框架（13），所述框架（13）的驱动部位安装有轴向驱动部件（12），所述轴向驱动部件（12）的内置驱动轴部位安装有轴向件（11），所述轴向件（11）的左右横向驱动部位安装有后置减震组件（10），所述车架（1）的后置支架部位安装有支撑架（14），所述支撑架（14）位于框架（13）的上横向部位靠前部位，所述支撑架（14）的卡位部位安装有排气管（15），所述排气管（15）的动力输入端安装有发动机（6），所述发动机（6）的进油端安装有油箱（5），所述发动机（6）的后表面安装有降温箱（7），所述后置减震组件（10）的内侧安装有轴向件（11），所述车架（1）的支架部位安装有支架组件（8），且支架组件（8）整体组件焊接在框架（13）的上横向支架部位靠前端，两组所述轴向件（11）的相向端均安装有动力接收盘（9）。2.如权利要求1所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述前置减震部件（4）的内圈安装有刹车盘（47），所述刹车盘（47）的外壁上安装有刹车卡钳（48），所述刹车卡钳（48）的外壁上安装有上置连接杆（49），所述上置连接杆（49）的顶端安装有摆动头（50），所述摆动头（50）的外壁上安装有开口卡块（51），所述开口卡块（51）的一端焊接有双向支撑杆架（53）。3.如权利要求2所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述双向支撑杆架（53）的顶端安装有双向块（41），四组所述双向块（41）之间安装有放置架（38），所述放置架（38）的骨架上方固定连接有弧形板（39），所述放置架（38）的左右两侧靠下部位焊接有开口块（52），所述开口块（52）的开口部位安装有下弯曲杆（43），所述下弯曲杆（43）的顶端横向杆位于开口块（52）的开口左右两侧。4.如权利要求1所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述前置减震部件（4）的内侧中心部位固定连接有盘体（32），所述盘体（32）的轴承端安装有轴心筒（45），所述轴心筒（45）的一端安装有轴承组件（36），所述轴承组件（36）之间安装有驱动转杆（37），位于下方所述刹车卡钳（48）的外壁焊接有下弯曲杆（43）所述下弯曲杆（43）的外壁靠上部位焊接有固定头（44），所述固定头（44）的一端固定连接有伸缩柱（33），所述伸缩柱（33）的外壁上安装有弹簧本体（35），所述弹簧本体（35）的顶端固定连接有帽盖（34），所述帽盖（34）的顶端焊接有螺纹锁头（46）。5.如权利要求3所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述放置架（38）的中间部位安装有车架连接件（42），所述车架连接件（42）的外壁上固定连接有对接件（40），四组所述对接件（40）焊接在弧形板（39）的外壁与车架连接件（42）的外壁之间。6.如权利要求1所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述后置减震组件（10）的内侧焊接有开槽球（23），所述开槽球（23）的内腔中转向连接有圆球头（22），所述圆球头（22）的外壁上焊接有骨件（21），所述骨件（21）的卡口部位焊接有定位块（25），所述定位块（25）的一端焊接有转轴本体（27），所述转轴本体（27）的一端安装有转轴套（26），所述转轴套（26）的中间部位转动连接有组合件（30），所述组合件（30）的上表面靠后部位转动联俄及有开口筒（28），所述开口筒（28）的底端转动连接有竖向支撑板（29），所述转轴本体（27）的顶端与底端均固定连接有锁紧件（31），两组所述开槽球（23）的外壁中间
部位焊接有竖向支柱（24）。7.如权利要求6所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述组合件（30）的背面左右两侧均减震盘上焊接有杠体（16），所述杠体（16）的顶端伸缩连接有横向支柱（18），所述横向支柱（18）的外壁上固定连接有长条块（17），所述长条块（17）的一端固定连接有伸缩件（19），所述伸缩件（19）的底端气缸式连接有对向减震筒（20），所述杠体（16）与对向减震筒（20）呈现相向倾斜设置，所述横向支柱（18）的外壁与组合件（30）的上表面之间焊接有弧形块。8.如权利要求1所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述后置减震组件（10）的内侧靠上部位焊接有倾斜块（54），所述倾斜块（54）的顶端固定连接有双向支撑杆架（53）。
技术总结
本发明公开了一种用于提高房车整体性能的减震车身，将前置减震部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减震盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减震部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减震部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减震效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。车本身的重力进行抵消。车本身的重力进行抵消。
技术研发人员：庄海红 李渐星 苏德林 肖佳丽
受保护的技术使用者：庄海红
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/3/7