一种宽体自卸车货箱侧板结构的制作方法

1.本实用新型涉及宽体自卸车货箱技术领域，具体涉及一种宽体自卸车货箱侧板结构。


背景技术：

2.目前大多数宽体自卸车所处路况比较复杂并且由于自身载重量大，这就对车箱的强度要求较高。现有矩形货箱在结构上比较单一导致车箱的使用寿命不长,特别是侧板由于设计的厚度相较于其他板材较薄，在装卸过程中经常受到沙石撞击损伤严重,急需一种强度大经久耐用的货箱侧板结构。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种宽体自卸车货箱侧板结构，以解决现有货箱侧板结构在装卸过程中容易受到沙石撞击损伤严重的问题。
4.本实用新型提供的一种宽体自卸车货箱侧板结构，包括：
5.底板，所述底板一体成型，所述底板弯折形成一折弯段；
6.中间横梁，横向焊接于所述侧板上；
7.若干立柱，所述立柱竖直设置于所述折弯段和所述中间横梁之间，所述立柱之间有间隔；
8.上边梁，设置于所述底板的顶部；
9.后立柱，和所述中间横梁以及所述上边梁固接。
10.由上述技术方案可知，本实用新型提供的宽体自卸车货箱侧板结构，侧板的底板是一体成型使侧板强度更高，同时底板弯折形成一折弯段提高了后续立柱以及后立柱的焊接强度，提高了侧板结构的强度。
11.可选地，所述上边梁上设置有防砸梁，所述防砸梁的抗拉强度大于所述上边梁的抗拉强度。
12.由上述技术方案可知，上边梁上设置有防砸梁，防砸梁的强度大于上边梁的强度，在沙石撞击时由于防砸梁的强度更高，可避免侧板的变形。
13.可选地，所述后立柱的宽度大于所述立柱的宽度。
14.可选地，所述底板的折弯段和所述底板之间成105
°
。
15.由上述技术方案可知，相较于拼焊而成的90
°
侧板，105
°
更便于立柱的焊接，提高制造效率，由于是折弯而成直接用机器无需人工的干预使得制造过程中的安全性进一步提高。
16.可选地，所述立柱之间以相同间隔设置。
17.可选地，所述立柱数量为八个，所述立柱之间还设置有一爬梯，所述爬梯和相邻立柱的距离等于所述立柱之间的间隔距离。
18.可选地，所述上边梁的底部还设置有若干吊耳。
19.采用上述技术方案，本技术具有如下技术效果：
20.本实用新型提供的宽体自卸车货箱侧板结构，侧板的底板是一体成型使侧板强度更高，同时底板弯折形成一折弯段提高了后续立柱以及后立柱的焊接强度，提高了侧板结构的强度。相较于拼焊而成的90
°
侧板，折弯段和地板之间为105
°
更便于立柱的焊接，提高制造效率，由于是折弯而成直接用机器无需人工的干预使得制造过程中的安全性进一步提高。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
22.图1为本实用新型实施例提供的一种宽体自卸车货箱侧板结构的主视图；
23.图2为本实用新型实施例提供的底板的侧视图。
24.附图标记：
25.1-底板；2-中间横梁；3-立柱；4-后立柱；5-上边梁；6-防砸梁；7-吊耳；8-爬梯。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
27.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
28.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.图1为本实用新型实施例提供的宽体自卸车货箱侧板结构的主视图，如图1所示，
本实施例提供的一种宽体自卸车货箱侧板结构，包括：
32.底板1，底板1一体成型，底板1弯折形成一折弯段；中间横梁2，横向焊接于侧板上；若干立柱3，立柱3竖直设置于折弯段和中间横梁2之间，立柱之间有间隔；上边梁5，设置于底板1的顶部；后立柱4，和中间横梁2以及上边梁5固接。
33.本实用新型提供的宽体自卸车货箱侧板结构，底板1是一体成型使侧板强度更高，同时底板1弯折形成一折弯段提高了后续立柱3以及后立柱4的焊接强度，提高了侧板结构的强度。中间横梁2和上边梁5进一步增强侧板的纵向强度。
34.参见图1，上边梁5上设置有防砸梁6，防砸梁6的抗拉强度大于上边梁5的抗拉强度。上边梁5上设置有防砸梁6，防砸梁6的强度大于上边梁5的强度，在沙石撞击时由于防砸梁6的强度更高，可避免侧板的变形。在本技术实施例中，防砸梁6选用t700材质，可防止由于矿石边棱撞击侧板导致的侧板变形。
35.可选地，后立柱4的宽度大于立柱3的宽度。侧板的候补采用采用宽度更大的后立柱4，进一步增强整体的强度。
36.参见图2，底板1的折弯段和底板1之间成105
°
。相较于拼焊而成的90
°
侧板，105
°
更便于立柱3的焊接，提高制造效率，由于是折弯而成直接用机器无需人工的干预使得制造过程中的安全性进一步提高。
37.参见图1，立柱3之间以相同间隔设置，立柱3数量为八个，立柱3之间还设置有一爬梯8，爬梯8和相邻立柱3的距离等于立柱3之间的间隔距离。
38.参见图1，上边梁5的底部还设置有若干吊耳7。
39.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
40.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。