一种带防止异响功能的货车栏板锁扣支架的制作方法

1.本技术涉及车辆装置，尤其涉及车辆减震领域。


背景技术：

2.在汽车行驶过程中，出现最多的晃动是左右方向晃动，虽偶尔由于路面不平而导致上下晃动，但由于现在车辆减震系统提升，则上下晃动造成的影响越来越小，所以左右晃动带来的影响也就越来越大；但现有技术中部分产品的扣合方向为左右方向，这样的扣合方向只会产生沿左方或者右方其中一个方向的拉力，这样就造成了只能阻止一个方向的晃动，而无法减缓另一个方向的晃动。


技术实现要素：

3.为解决现有技术中存在的问题，本技术公开一种带防止异响功能的货车栏板锁扣支架，所述货车栏板锁扣支架包括后舱门、后舱侧壁、锁扣、及锁框；
4.所述锁扣固定连接所述后舱侧壁；所述锁框固定连接所述后舱门的外表面；所述后舱门与所述后仓侧壁垂直设置；
5.其中，所述锁扣穿过且突出于所述后舱门的外表面，且所述锁框可选择性地沿竖直方向扣合连接所述锁扣。
6.所述锁扣包括锁扣支架、支架固定件、及锁环；
7.所述锁扣支架通过所述支架固定件与所述后舱侧壁固定连接；
8.所述锁环固定连接所述锁扣支架，且所述锁环穿过且突出于所述后舱门的外表面，且所述锁框可选择性地沿竖直方向扣合连接所述锁环。
9.所述货车栏板锁扣支架还包括后舱柱，所述后舱柱包含垂直连接的第一侧面及第二侧面，所述第一侧面与所述后舱门相对设置，所述第二侧面与所述后舱侧壁相对设置；
10.所述锁扣位于所述后舱侧壁的内表面的上部，且所述锁扣靠近所述后舱柱；
11.所述锁框位于所述后舱门的外表面的上部，且所述锁框靠近所述后舱柱。
12.所述锁环包括锁环基段、及锁环外伸部；所述锁环基段通过锁环连接部固定连接所述锁环外伸部；所述锁环基段固定连接所述锁扣支架；
13.所述后舱门包括第一贯穿孔，所述锁环连接部穿过所述第一贯穿孔。
14.当所述锁框支架扣合所述锁扣时，所述锁框支架扣合所述锁环外伸部，所述锁框支架与所述锁环外伸部的连接处与所述锁框固定件垂直设置。
15.所述锁环基段、所述锁环连接部、及所述锁环外伸部一体成型，且宽度逐渐减小。
16.所述锁扣及所述锁框均为金属材料；
17.所述锁框包括弹性件，所述弹性件位于锁框支架与所述锁环外伸部的连接处与所述锁框固定件之间。
18.所述货车栏板锁扣支架还包括减震块，所述锁扣还包括减震支架；
19.所述减震支架与所述锁扣支架固定连接，且所述减震支架与所述减震块可选择性
连接。
20.所述减震支架的末端包括环状结构，所述减震块包括截面尺寸变化的橡胶块，当所述减震支架与所述减震块连接时，所述环状结构套设于所述橡胶块。
21.所述减震块固定连接于所述后舱门；所述减震块与所述后舱门的连接处相对于所述第一贯穿孔更加靠近于所述后舱柱；
22.本技术公开的方法具有如下优点：
23.本技术整合了锁扣和防止异响的止动块，可以很好地改善汽车行进中的栏板的撞击异响，一件两用，节约成本，利用率高；在支架与锁体扣合后，栏板侧向受力时，支架的刚度高，不易变形，提高了支架的耐久性。本技术采用竖直方向扣合，则竖直方向产生向下的拉力，减缓上下晃动带来的影响之外，由于扣合张力及锁框和锁扣相应的金属结构应力，使得左右方向均能产生拉力，从而能够减弱左右两个方向的晃动影响。
24.附图说明：
25.为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
26.图1是本技术货车栏板锁扣支架在车辆中的位置及结构示意图。
27.图2是本技术图1中kk框位置放大示意图。
28.图3是本技术货车栏板锁扣支架在车辆中的位置及结构的右视图。
29.图4是本技术图3中nn框位置放大示意图。
30.1后舱门2后舱柱3后舱侧壁4锁扣5锁框6减震块41锁扣支架42支架固定件43锁环44减震支架51锁框支架52锁框固定件431锁环基段432锁环外伸段hh仰视图下部放大框kk仰视图上部放大框
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述；
32.如图1-4所示，本技术公开一种带防止异响功能的货车栏板锁扣支架，所述货车栏板锁扣支架包括后舱门1、后舱侧壁3、锁扣4、及锁框5；
33.所述锁扣4固定连接所述后舱侧壁3；所述锁框5固定连接所述后舱门1的外表面；所述后舱门1与所述后舱侧壁3垂直设置；
34.其中，所述锁扣4穿过且突出于所述后舱门1的外表面，且所述锁框5可选择性地沿竖直方向扣合连接所述锁扣4。
35.在汽车行驶过程中，出现最多的晃动是左右方向晃动，虽偶尔由于路面不平而导致上下晃动，但由于现在车辆减震系统提升，则上下晃动造成的影响越来越小，所以左右晃动带来的影响也就越来越大；但现有技术中部分产品的扣合方向为左右方向，这样的扣合方向只会产生沿左方或者右方其中一个方向的拉力，这样就造成了只能阻止一个方向的晃动，而无法减缓另一个方向的晃动。
36.本技术采用竖直方向扣合，则竖直方向产生向下的拉力，减缓上下晃动带来的影响之外，由于扣合张力及锁框和锁扣相应的金属结构应力，使得左右方向均能产生拉力，从而能够减弱左右两个方向的晃动影响。
37.所述锁扣4包括锁扣支架41、支架固定件42、及锁环43；
38.所述锁扣支架41通过所述支架固定件42与所述后舱侧壁3固定连接；
39.所述锁环43固定连接所述锁扣支架41，且所述锁环43穿过且突出于所述后舱门1的外表面，且所述锁框5可选择性地沿竖直方向扣合连接所述锁环43。
40.所述货车栏板锁扣支架还包括后舱柱2，所述后舱柱2包含垂直连接的第一侧面（图中未示出）及第二侧面（图中未示出），所述第一侧面（图中未示出）与所述后舱门1相对设置，所述第二侧面（图中未示出）与所述后舱侧壁3相对设置；
41.所述锁扣4位于所述后舱侧壁3的内表面的上部，且所述锁扣4靠近所述后舱柱2；
42.所述锁框5位于所述后舱门1的外表面的上部，且所述锁框5靠近所述后舱柱2。
43.所述锁环43包括锁环基段431、及锁环外伸段432；所述锁环基段431通过锁环连接部（图中未示出）固定连接所述锁环外伸段432；所述锁环基段431固定连接所述锁扣支架41；
44.所述后舱门1包括第一贯穿孔（图中未示出），所述锁环连接部（图中未示出）穿过所述第一贯穿孔（图中未示出）。
45.当所述锁框支架51扣合所述锁扣4时，所述锁框支架51扣合所述锁环外伸段432，所述锁框支架51与所述锁环外伸段432的连接处与所述锁框5固定件垂直设置。
46.所述锁环基段431、所述锁环连接部（图中未示出）、及所述锁环外伸段432一体成型，且宽度逐渐减小。
47.所述锁扣4及所述锁框5均为金属材料；能够提供应力，且抵抗磨损。
48.所述锁框5包括弹性件（图中未示出），所述弹性件（图中未示出）位于锁框支架51与所述锁环外伸段432的连接处与所述锁框5固定件之间。
49.所述货车栏板锁扣支架还包括减震块6，所述锁扣4还包括减震支架44；
50.所述减震支架44与所述锁扣支架41固定连接，且所述减震支架44与所述减震块6可选择性连接。
51.所述减震支架44的末端包括环状结构（图中未示出），所述减震块6包括截面尺寸变化的橡胶块（图中未示出），当所述减震支架44与所述减震块6连接时，所述环状结构（图中未示出）套设于所述橡胶块（图中未示出）。
52.所述减震块6固定连接于所述后舱门1；所述减震块6与所述后舱门1的连接处相对于所述第一贯穿孔（图中未示出）更加靠近于所述后舱柱2；
53.本技术公开的方法具有如下优点：
54.本技术整合了锁扣和防止异响的止动块，可以很好地改善汽车行进中的栏板的撞击异响，一件两用，节约成本，利用率高；在支架与锁体扣合后，栏板侧向受力时，支架的刚度高，不易变形，提高了支架的耐久性。